Вячеслав и Вадим Аминов. Тертычный александр николаевич нефтетранссервис биография

Бывшие чиновники, владельцы НефтеТрансСервиса, выходят в кэш

Второй по объему перевозок железнодорожный оператор России — «Нефтетранссервис» раскрыл структуру акционеров. Членам совета директоров оператора — Вячеславу и Вадиму Аминову принадлежат соответственно 35,5 и 32% акций компании, сообщил «Интерфакс», ссылаясь на материалы одного из организаторов ее IPO. Гендиректор НТС Александр Тертычный владеет 10%, член совета директоров Алексей Лихтенфельд — 22,5%. Источник, участвующий в подготовке размещения «Нефтетранссервиса», подтвердил «Ведомостям» эту информацию. Представители компании и банков — организаторов IPO — JPMorgan, Morgan Stanley и «Ренессанс капитал» — от комментариев отказались.

Вадим Аминов в 1998-2010 гг. возглавлял Межрегиональный почтовый банк (МПБ), говорится в материалах «Нефтетранссервиса». Лихтенфельд с 1999 по 2001 г. был вице-президентом того же банка. В 2002-2007 гг. он работал советником президента «Транснефтепродукта». В той же компании в 2000-2005 гг. трудился и Тертычный, а потом перешел в «Роснефть», где до 2007 г. работал в департаменте транспорта и логистики. Вячеслав Аминов в 90-х был заместителем в то время исполнительного секретаря СНГ Бориса Березовского, затем — помощником тогда еще руководителя администрации президента Александра Волошина.

1. Почему компания называет себя второй, как сделана натяжка!? К 49,3 тыс. единиц, о которых компания сообщала в конце 3 квартала (см. Рейтинг операторов подвижного состава) можно, конечно, прибавить Евразтранс, приобретенный в конце 2012г. — но это 4,8 тыс. единиц. Можно добавить еще пару тысч вагонов, что поставлены за квартал от вагоностроителей. Но никак не выходит 63 тыс. Почему натянуто 63 тыс., а не, скажем, 62 или 64? Все просто — именно эта цифра — чуть больше, чем парк вагонов в управлении GlobalTrans. При этом надо понимать, что как минимум 20% парка НТС — это просто срочная аренда. Вагоны, которые они сбросят сразу, как только из них уйдет груз.

2. В материале «Ведомостей» указано, что компания вторая по погрузке — это совсем смешно. Очевидно, что она пятая, и сама это прекрасно знает. Причем именно во втором полугодии ее обогнал Трансойл. А по итогам 1 полугодия — она была 4я.

3. Наверное, самое главное, таки, не фэйк с цифрами, когда работаешь на аренде, со старыми вагонами — можно и обсчитаться) Самое главное — это трудовой путь акционеров. Березовский — это, конечно, совсем трэш, ну и работа в деп-те транспорта и логистики Роснефти Тертычного — дорогого стоит. Именно этот департамент мил нам особенно. Тертычный, конечно, уже не работал там в 2010, когда Роснефть украла у нас $2 тыс., но осадок и на него передается. Да и раздербан ЮТС — не важно в виде вывода вагонов или отбирания потоков — начался еще при Тертычном. Так что — мы снова имеем группу чиновников, которые на административном ресурсе построили себе корпорацию, и теперь этот ресурс хотят обналичить.

4. Ну и самое главное — половину выручки от IPO придется нести в Минтранс и РЖД за продление сроков всем своим старым вагонам.

infranews.ru

"Нефтетранссервис": как стать принцессой | Вся правда о...

"По нескольким точкам мы начали работать экспедиторами еще в 2006 году,— рассказывает член совета директоров "Нефтетранссервиса" Алексей Лихтенфельд.— И понемногу возили. Такой небольшой был бизнес по перевозке нефтепродуктов на концах трубы, например, в Западной Сибири, мы его стратегически не планировали. Взяли некоторое количество контрактов, которые были, по сути, никому не нужны. "ТНП-Транском" ими, в частности, заниматься не хотел". Цистерны "Нефтетранссервис" арендовал.

К 2008 году у "Нефтетранссервиса" появились уже крупные контракты, например по полному обслуживанию Орского НПЗ (входил в "Русснефть", которая тогда контролировалась Олегом Дерипаской, сейчас завод куплен структурами Игоря Школьника) и перевозке нефтепродуктов "Роснефти" и ТНК-ВР. В результате в 2008 году компания увеличила почти в пять раз объем перевозок (до 17,24 млн тонн) и парк вагонов в управлении (до 15,3 тыс.). При этом большинство вагонов "Нефтетранссервис" арендовал.

Алексей Лихтенфельд утверждает, что резкий рост бизнеса "Нефтетранссервиса" не связан ни со сменой руководства "Транснефтепродукта", с которым во многом были в начале своей карьеры связаны ключевые управленцы компании, ни с увольнением в 2007 году ее гендиректора и совладельца Александр Тертычного из "Роснефти", где он работал с 2005 года. Тем не менее, именно в 2008 году, по словам господина Лихтенфельда, у "Нефтетранссервиса" "появилась мысль" о том, что нужно приобретать собственные вагоны. Однако в начале 2008 года стоимость вагонов была очень высока и до кризиса компания купила всего 440 цистерн. Тогда же она приобрела Смышляевский завод по ремонту подвижного состава в Самаре. Господин Лихтенфельд не скрывает, что финансовый кризис сделал это вложение проблемным: компании пришлось не только привлечь кредит на оплату сделки, но вкладывать средства в новый актив.

"Все остальное было отлично,— уточняет Алексей Лихтенфельд.— С одной стороны, по сравнению с конкурентами у нас почти не было долгов. С другой стороны, мы работали исключительно в нефтянке, которая не так сильно пострадала от кризиса. Цены пришлось снизить, расходы оптимизировать, но объемы мы не потеряли". Ключевыми клиентами "Нефтетранссервиса" тогда были "Русснефть", "Роснефть" и ТНК-ВР, и в то же время, исходные контракты по обслуживанию "концов трубы" "Транснефтепродукта" компания потеряла.

Зато кризис дал "Нефтетранссервису" возможность быстро и на выгодных условиях купить вагоны — компания получила парк, который потеряли другие операторы, не сумевшие обслуживать лизинговые контракты. "Нефтетранссервис" забрал "плохие залоги" у "ВТБ-Лизинга", Сбербанка и Альфа-банка, например парк, потерянный оказавшейся на грани банкротства Дальневосточной транспортной группы. В результате в 2009 году объем перевозок "Нефтетранссервиса" вырос на 36%, до 23,57 млн тонн, а парк вагонов в управлении — на 27,8%, до 19,55 тыс. вагонов. Причем в нем впервые появились не только цистерны (16,3 тыс.), но и полувагоны (3,25 тыс.).

По словам Алексея Лихтенфельда, в новый сегмент "Нефтетранссервис" зашел прямо с января 2009 года, но с совсем небольшим арендованным парком. В качестве альтернативы универсальному подвижному составу рассматривался рынок перевозок цемента, но "там не пошло". Якорного клиента по полувагонам не было, утверждает господин Лихтенфельд, привлекли 10-20 клиентов на небольших объемах: "Чуть-чуть возили продукцию "Мечела", чуть-чуть — "Металлоинвеста"". Покупать полувагоны в собственность "Нефтетранссервис" начал в конце 2009 года, когда стало легче привлекать деньги в банках. Наиболее резкий скачок по количеству вагонов в собственности "Нефтетранссервису" обеспечил вывод парка ОАО РЖД. Во втором полугодии 2010 года компания приняла участие в аукционах по распродаже парка монополии и победила в двух, купив 20 тыс. полувагонов.

Сейчас в управлении у "Нефтетранссервиса" около 54 тыс. вагонов, из них 17 тыс. цистерн и 37 тыс. полувагонов (около 10 тыс. из них компания арендует). План перевозок на 2011 год составляет 65 млн тонн. Ключевые клиенты по полувагонам, уточняет Алексей Лихтенфельд, это в первую очередь "Металлоинвест" и СУЭК, а также "Мечел", ММК, Evraz Group, "Северсталь" и другие металлургические, угольные и строительные компании. По словам Алексея Лихтенфельда, чтобы стать полноценным общесетевым оператором, войти в число тех "трех-четырех", о которых говорится в целевой модели развития рынка железнодорожных грузовых перевозок, "Нефтетранссервису" нужно довести парк полувагонов примерно до 50 тыс. Возможен выход и в другие сегменты, если будет перспектива получения в нем существенной доли.

На серьезный рост доли в перевозках нефтяных грузов "Нефтетранссервис" не рассчитывает. "Мы работаем над этим,— поясняет Алексей Лихтенфельд.— Но рынок сформировался. "Сургутнефтегаз" возит "Трансойл", "Газпром нефть" — тот же "Трансойл" и "Газпром транс". По ЛУКОЙЛу у нас есть небольшая доля, но у них свой "ЛУКОЙЛ транс". "Роснефть" диверсифицирует перевозки, там, наверное, можно незначительно развиваться. Стратегические клиенты — "Башнефть", "Татнефть", ТНК-ВР". Грузы "Русснефти" "Нефтетранссервис" потерял после того, как нефтекомпания вернулась под контроль Михаила Гуцериева и ее перевозками снова занялся "Евротранс" (оператор с азербайджанским капиталом).

Кроме того, уточняют в ОАО РЖД, у "Нефтетранссервиса" есть и локомотивы — компания оказалась в числе немногих операторов, сумевших получить разрешение на перевозки собственными поездными формированиями. В "Нефтетранссервисе" признают, что считают использование собственных локомотивов перспективным направлением и хотят развивать его на рынке перевозок нефтяных и универсальных грузов в случае принятия новых правил и схем работы. Алексей Лихтенфельд поясняет, что компания "активно участвует в их разработке наряду с Globaltrans, НТК и "Трансойлом"".

vspro.info

Вячеслав и Вадим Аминов - биография и семья

Братья-предприниматели у руля “Нефтетранссервис”

Компания 'Нефтетранссервис' среди российских железнодорожных операторов выделяется как размером транспортного парка, так и объемом операций. Акции компании на данный момент сосредоточены в руках четырех её основателей; большая часть акций принадлежит двум братьям – Вадиму и Вячеславу Аминовым.

Предпринимательской деятельностью Аминовы занялись еще в начале 90-х. Вадим в 1991-м стал главой предприятия 'Градиент' – дистрибьютора косметики, парфюмерии и бытовой химии; Вячеслав специализировался торговлей сырьем (древесиной, металлами и нефтепродуктами) в качестве главы отдела сбыта Торгового дома 'Легпромсырье' и главы предприятия 'Проминвест'.

На данный момент деятельность Аминовых вышла на принципиально новый уровень – вдвоем они контролируют почти две трети акций железнодорожного оператора 'Нефтетранссервис'.

Компания 'Нефтетранссервис' на данный момент считается вторым по размеру железнодорожным оператором страны; в месяц мощности компании перевозят грузов общим весом в 6.6 миллионов тонн.

В 1998-м Вадим Аминов оставил 'Градиент' и перешел в Межрегиональный почтовый банк; здесь он работал вплоть до 2010-го. Вместе с Аминовым в банке, кстати, трудился Алексей Лихтенфельд, подобно Вадиму, в будущем ставший крупным акционером 'Нефтетранссервис'. В период с 2000-го по 2005-й с ними работал еще один акционер 'Нефтетранссервис', Александр Тертычный. Именно Аминовы, Лихтенфельд и Тертычный в 2006-м и основали 'Неф

тетранссервис' – создав то, что в будущем стало одним из крупнейших игроков на рынке железнодорожных перевозок в России.

Не так давно 'Нефтетранссервис' объявил о своих планах выйти на IPO на Лондонской бирже; подобные планы впервые были озвучены еще в январе, однако сложившаяся на рынках ситуация вынудила акционеров отложить выполнение задуманного. Предполагается, что в общей сложности в продажу поступит 25% акций; разумеется, уже существующее процентное соотношение новые акции изменят – хотя Аминовы контрольного пакета все же не утратят. Акционеры компании и далее планируют развивать свое детище – как минимум, Аминовы намерены увеличить количество используемых вагонов с 66 000 до 100 000. Известно также, что братья и их коллеги-акционеры всерьез рассматривают возможность отхватить части от дочерних предприятий РЖД – вроде Федеральной грузовой компании и 'Трансконтейнер'; впрочем, пока что слухи о грядущей приватизации этих предприятий остаются только слухами.

Вячеслав Аминов известен не только своими впечатляющими успехами на предпринимательской ниве – акционер 'Нефтетранссервис' успел поучаствовать и в политической жизн

и страны. Известно, что еще в 90-х Вячеслав работал помощником сначала у Бориса Березовского, затем – у Александра Волошина; первый в тот период был исполнительным секретарем СНГ, второй – руководителем президентской администрации.

В 2003-м Аминов был арестован за попытку дачи взятки должностному лицу. По официальной версии, Аминов активно пытался выйти на связь с руководителем ФСБ Николаем Патрушевым; за организацию долгожданной встречи бизнесмен и заплатил одному из подчиненных Патрушева (подполковнику ФСБ) 50 тысяч долларов. Верховный суд в конечном итоге приговорил Аминова к полутора годам лишения свободы условно; позже и этот срок был уменьшен до года. В прессе долгое время обсуждались детали случившегося – аналитики отмечали, что у следствия оказалось необычно мало прямых улик, да и итоговый приговор оказался довольно мягким. Журналисты выдвигали довольно разнообразные теории – по мнению одних, арест Аминова вполне мог быть попыткой повлиять на его начальников, Березовского и Волошина; другие утверждали, что с помощью судебного процесса ФСБ просто пыталось заставить чрезвычайно активного бизнесмена 'сбавить темпы'.

facecollection.ru

"Нефтетранссервис" раскрыл структуру акционеров

Материалы по теме

Один из крупнейших железнодорожных операторов России - "Нефтетранссервис" (НТС) - раскрыл структуру акционеров. Членам совета директоров оператора Вячеславу и Вадиму Аминову принадлежат соответственно 35,5 и 32% акций компании. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на материалы одного из организаторов IPO "Нефтетранссервиса", передают Ведомости.

Гендиректор НТС Александр Тертычный владеет 10%, член совета директоров Алексей Лихтенфельд - 22,5%.

Источник, участвующий в подготовке размещения "Нефтетранссервиса", подтвердил Ведомостям эту информацию. Представители компании и банков - организаторов IPO - JPMorgan, Morgan Stanley и "Ренессанс капитал" - от комментариев отказались.

Вадим Аминов в 1998-2010 гг. возглавлял Межрегиональный почтовый банк (МПБ), говорится в материалах "Нефтетранссервиса". Лихтенфельд с 1999 по 2001 г. был вице-президентом того же банка. В 2002-2007 гг. он работал советником президента "Транснефтепродукта". В той же компании в 2000-2005 гг. трудился и Тертычный, а потом перешел в "Роснефть", где до 2007 г. работал в департаменте транспорта и логистики.

Вячеслав Аминов в 90-х был заместителем в то время исполнительного секретаря СНГ Бориса Березовского, затем - помощником тогда еще руководителя администрации президента Александра Волошина.

Подписывайтесь на канал ЦТС в Telegram, читайте нас в Facebook и Twitter, чтобы первыми узнавать о новых материалах и ключевых событиях дня.

Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.

Материалы по теме

cfts.org.ua