Eng Ru
Отправить письмо

Как добывают нефть в Арктике: платформа «Приразломная». Платформа буровая приразломная

$direct1

описание, особенности и интересные факты :: SYL.ru

Северный Ледовитый океан – крупнейшая нефтегазоносная провинция земли. Еще в 70-х годах прошлого века было установлено, что запасов углеводородного топлива только на шельфах Баренцева и Карского морей хватит на несколько столетий. Но добыча природного топлива началась только в 2013 году: с того момента, когда была введена в эксплуатацию станция «Приразломная» – нефтяная платформа и по совместительству крупнейший отечественный инновационный проект.

Одна-единственная

«Приразломная» – единственная в нашей стране морская ледостойкая стационарная платформа, ведущая разработку полезных ископаемых на российском арктическом шельфе. Строительство МЛСП началось в 1995 году по проекту, разработанному российскими учеными совместно с зарубежными специалистами. В ходе проекта учитывался иностранный опыт строительства нефтяных платформ в Северном море.

Конструкция платформы практически не имеет аналогов в мире. Она была собрана из двух частей – подводного кессона и надводного комплекса, в состав которого вошли системы для бурения скважин, добычи, отгрузки и хранения нефти, выработки тепловой и электрической энергии, а также блоки для проживания персонала.

Уникальность проекта

Уникальность проекта в том, что первая в мире добыча нефти в арктическом поясе ведется со стационарного объекта. «Приразломная» платформа осуществляет разработку полезных ископаемых в условиях дрейфующих льдов и сложнейших климатических условиях.Она отвечает жестким требованиям безопасности, современным техническим и экологическим требованиям:

  • высокотехнологичная система переработки стоков в условиях нулевого сброса обеспечивает высокую чистоту производства;
  • наличие струйных рыбозащитных фильтров на патрубках водозаборных устройств, что предотвращает гибель мальков и планктона;
  • возможность бурения скважин в вертикальном, наклонном и горизонтальном направлении длиной до 7 км;
  • способность хранить до 131 тыс. куб. м нефти, при ежегодной добыче свыше 6,5 млн. тонн.

Уникальной можно назвать и технологию строительства объекта. «Приразломная» платформа собиралась из двух частей – кессона и верхнего – непосредственно в море, а затем доставлялась к месту разработки углеводородного топлива.

Сборка кессона

Кессон – водонепроницаемая камера, сконструированная для подводных строительных и монтажных работ. Эту часть платформы также можно назвать уникальной, так как для ее создания был разработан специальный проект, предусматривающий ее сборку из четырех монолитных суперблоков.Для создания блоков питерским ЦНИИ КМ «Прометей» была разработана специальная сталь, способная выдержать предельно низкие температуры (до -42оС), и способная работать на растяжение и сжатие. Каждый суперблок имеет массу 20 000 тонн и длину 126 м.

«Приразломная» платформа оснащена специальным технологическим комплексом для сварки блоков между собой. После сборки кессон был отбуксирован в специальный углубленный котлован и посажен на щебеночную основу.

Верхнее строение платформы

При конструировании верхней части платформы параметры внешней среды проектировались с большим запасом. Цель - создание максимального уровня безопасности во время нефтедобычи. Для защиты от воздействия льда и высоких волн по периметру станции были установлены дефлекторы – стены высотой 164 м с наклоном в сторону океана для предотвращения атаки волн.Буровая платформа «Приразломная» оснащена автоматизированной системой управления и безопасности. Система дистанционно и в автоматическом режиме руководит несколькими сотнями процессов – бурением, добычей, хранением нефти, выработкой тепло- и электроэнергии.

Особенности работы платформы

Кессон платформы одновременно является и ее опорой, и хранилищем для нефти. На объекте реализован «мокрый» способ размещения углеводородного топлива в емкостях. Поток сырья поступает в кессонное хранилище и вытесняет балластную воду. Во время отгрузки происходит обратный процесс – вода заполняет освободившиеся от отгруженной нефти пространство.

Благодаря современной технологии внутрь камеры хранения не попадает кислород и не образуются воздушные полости, в которых может накапливаться взрывоопасный газ.«Приразломная» платформа оснащена комплексом устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН). Он работает на основе крановой системы и может загружать танкеры непосредственно из нефтехранилища. В зависимости от величины и направления внешних сил – ветра, ледовой нагрузки, волнения – отгрузка ведется через одно из приемных устройств в носовой части.

Для начала процесса необходимо выполнить 30 условий. Это снижает риск нарушения технологии отгрузки. Для предотвращения разлива нефти станция оборудована системой экстренной аварийной остановки отгрузки, которая срабатывает в течение 7 секунд.

Месторасположение платформы «Приразломная»

Нефтедобывающая платформа «Приразломная» располагается на севере России в Баренцевом море. Близлежащим к ней населенным пунктом является Нарьян-Мар, который расположен на материке на 320 км южнее нефтяного месторождения.Недалеко от самой нефтяной платформы, всего в 55 км к югу, находится поселок для временного пребывания рабочих Варандей, который печально известен двумя авиакатастрофами – крушениями самолета Ан-2А и военного вертолета Ми-8. В общей сложности погибло 29 человек. Почти все из них – работники нефтепромысловой промышленности.

Отыскать платформу на карте можно по координатам: 69.251709 северной широты и 57.342968 восточной долготы. Теперь вопрос о том, где находится «Приразломная» платформа, не поставит вас в неловкое положение.

Интересные факты о платформе «Приразломная»

Со строительством и эксплуатацией нефтедобывающей платформы связано немало интересных фактов. Большинство из них стали последствиями борьбы защитников природы и руководителей дочерней компании ООО «Газпром нефть шельф», которая владеет станцией. Все началось с заявлений Союза охраны птиц России, которые считали, что деятельность по добыче углеводородного топлива наносит непоправимый ущерб российской экологии.

Ситуация обострилась, когда в 2012 году представители экологической организации «Гринпис», которые поддержали акцию протеста, решили устроить забастовку и вплотную приблизились к платформе. Более того, они сумели пришвартоваться к ней при помощи альпинистского снаряжения. Однако они встретили отчаянное сопротивление со стороны работников станции, которые поливали протестующих из пожарных брандспойтов.

Морская платформа «Приразломная» была отвоевана, акция протеста потерпела крах. Активисты «Гринпис» были арестованы и задержаны на два месяца для выяснения обстоятельств. Чуть позже им было предъявлено обвинение в хулиганстве.

www.syl.ru

Приразломное месторождение

Приразломная. Без права на ошибку (RTД)rt.jpg

Энергетика. Приразломная – рукотворный остров. Специальный репортаж Артема Ямщикова (Россия 24)r24.jpg

Репортаж: «„Приразломная“ добралась до Мурманска»

Приразломное месторождение на сегодняшний день является единственным действующим в России проектом по добыче углеводородов на шельфе Арктики. Основным объектом обустройства месторождения является морская ледостойкая нефтедобывающая платформа «Приразломная».

Цифры и факты

Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 году. Оно находится на шельфе Печорского моря, в 60 км от берега (пос. Варандей). Глубина моря в районе месторождения составляет 19–20 м.

Запасы нефти Приразломного месторождения превышают 70 млн тонн, что позволяет достичь годового уровня добычи порядка 5,5 млн тонн.

В 2016 году на месторождении добыто 2,2 млн т нефти.

Реализация проекта

Лицензией на разведку и добычу углеводородов на Приразломном месторождении владеет ООО «Газпром нефть шельф» (до переименования – ЗАО «Севморнефтегаз») – 100-процентное дочернее общество ПАО «Газпром нефть».

Добыча нефти на Приразломном месторождении началась в декабре 2013 года. В 2014 году на Приразломном было добыто около 300 тыс. тонн нефти, в 2015 году эта цифра была увеличена более чем в 2,5 раза. Важнейшим этапом развития проекта «Приразломное» стал ноябрь 2015 года, когда на месторождении была добыта миллионная тонна первой российской арктической нефти.

Технологии

Нефтедобывающая морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная» была создана специально для разработки Приразломного месторождения. Она обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение, добычу, хранение нефти, подготовку и отгрузку готовой продукции. «Приразломная» проектировалась с учетом характеристик арктического региона и рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым жестким требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

В чем особенности морской добычи

Устья всех скважин, которые планируется пробурить на месторождении, находятся внутри платформы — ее основание одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. Кроме того, установленное на скважинах оборудование призвано предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа. Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки и закрытия, которая срабатывает мгновенно. Круглосуточный контроль состояния МЛСП «Приразломная» обеспечивает специальная система, состоящая более чем из 60 датчиков, моментально реагирующих на изменения в ее работе.

Нефть сорта ARCO

Новый сорт нефти, добываемой на Приразломном, получил название ARCO (Arctic Oil). Он впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года. Нефть ARCO отличается высокой плотностью (около 910 кг на куб. м), повышенным содержанием серы и низким содержанием парафина. Относительно тяжелая по сравнению с обычной российской экспортной нефтью, ARCO хорошо подходит для глубокой переработки на заводах северо-западной Европы. Из нее производятся уникальные химические продукты, которые могут использоваться в дорожном строительстве, шинном производстве, в космической и фармацевтической отраслях.

 

www.gazprom.ru

Как добывают нефть в Арктике: платформа «Приразломная»

Первая в мире нефть, которая добывается на арктическом шельфе на стационарной платформе... 60 км от берега, за полярным кругом в Российской Арктике... Здесь 7 месяцев в году суровая зима, дрейфующие льды и температура воздуха до -48! А летом здесь волны до 9 метров и штормы...

35 фото

Как добывают нефть в Арктике: платформа «Приразломная»

Фотографии и текст Александра Чебана

В 1989 году здесь открыли одно из наиболее крупных нефтяных месторождений на арктическом шельфе — Приразломное. Спустя более чем 20 лет технологии достигли такого уровня, когда эту нефть можно добывать эффективно, безопасно и экологично на первой в мире стационарной арктической нефтяной платформе, установленной на дно на глубину 20 метров.

Да-да, это та самая платформа, которую недавно троллили гринписовцы, не в последнюю очередь благодаря которым у многих из нас есть ассоциация с тем, что добывать нефть в Арктике — это вредить природе. На самом же деле, троллинг Гринпис в основном носит политический характер и лишь очень косвенно связан с экологией и защитой окружающей среды.

Цена на нефть падает? Зачем инвестировать в такие проекты?

Даже если баррель нефти будет стоить 10$, то добыча арктической нефти все равно будет рентабельна! 100% этой нефти нового сорта Arco поставляется в Европу в Роттердам, этот сорт нефти особенно хорош для производства масел и их субпродуктов. Контракты заключены на годы вперед, а ресурс месторождения рассчитан на 25 лет и это при том, что добыча нефти только выходит на проектные мощности!

1. Добро пожаловать на первую в мире морскую ледостойкую стационарную платформу «Приразломная»!

012. Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 году. Месторождение расположено на шельфе Печорского моря в 60 км к северу от посёлка Варандей. Глубина моря в районе месторождения составляет 19—20 метров.

02

3.

03

4. Для оперативного управления производством и доставки вахтового персонала и грузов на «Приразломную» создана развитая береговая инфраструктура. В ее состав входят база снабжения и база производственного обслуживания в Мурманске, а также перевалочная база на Варандее со строящимся вахтовым поселком на 180 человек для временного размещения персонала МЛСП «Приразломная».

04

5.

05

6. Логистика доставки вахтового персонала и грузов предусматривает использование самолетов Ан-24 (АН-26) для полетов в аэропорт «Варандей» и двух модернизированных вертолетов МИ-8АМТ для полетов на платформу. В авиапарке «Приразломной» несколько модернизированных вертолетов, оснащенных с учетом жестких требований безопасности. В вертолетах есть световые дорожки, выдавливаемые окна и два спасательных плота, рассчитанных на 25 мест каждый.

06

7.

07

8. Строили платформу в Севердвинске и Мурманске, а затем по морю доставили к месту дислокации. При ее проектировании был учтен опыт ведущих американских, канадских и норвежских нефтегазовых компаний, которые уже несколько десятилетий ведут добычу в подобных природно-климатических условиях.

В основе жилого модуля лежит бывшая в эксплуатации норвежская нефтяная платформа, но все остальное — это абсолютно уникальная платформа, сконструированная так, чтобы обеспечить максимальную безопасность нефтедобычи в арктическом регионе. Она рассчитана на максимальные ледовые нагрузки.

08

9.

09

10. Длина и ширина МЛСП «Приразломная» составляют 126 м, высота — 141 м. Платформа надежно удерживается на дне моря за счет своего гравитационного веса, превышающего 500 тысяч тонн, и после установки фактически стала искусственным островом.

Структурно платформа состоит из нескольких частей: кессона, где находится хранилище нефти, промежуточной палубы, вспомогательного модуля, верхнего строения, жилого модуля и двух комплексов устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН). На платформе в вахтовом режиме ежедневно работает более 200 человек персонала.

10

11. От волновых и ледовых воздействий «Приразломную» защищает специальная конструкция — дефлектор, изготовленный из высокопрочной стали. Он представляет собой стену высотой 16,4 м, наклоненная верхняя часть которой предотвращает переливание набегающих волн. Буровая вышка на МЛСП «Приразломная» надежно защищена от внешнего воздействия, что позволяет вести бурение в любую погоду. Грузоподъемность буровой — 547 тонн, она выдерживает ветровую нагрузку в 51 м/с.

Поскольку глубина моря в районе платформы небольшая — всего 20 метров, то «Приразломная» стоит непосредственно на дне моря, а все скважины бурятся внутри нее. Таким образом, основание платформы (кессон) одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. Кессон представляет собой уникальную разработку: он несет на себе основную нагрузку и от его надежности зависит надежность всей платформы. Именно кессонная часть позволяет «Приразломной» успешно противостоять суровому арктическому климату, защищать все оборудование и обеспечивать безопасную работу персонала. Запас прочности основания платформы многократно превосходит реально существующие нагрузки — оно способно выдержать даже прямой торпедный удар.

Для большей устойчивости к коррозии и износу стены кессона выполнены из слоя плакированной стали толщиной в 4 см, трехметровое пространство между которыми заполнено сверхпрочным бетоном. Для защиты от высокой влажности и агрессивной морской среды используется специальное лакокрасочное покрытие и системы катодной и анодной защиты. Для дополнительной безопасности на скважинах установлено специальное оборудование, способное на глубине надежно перекрыть подъем нефти в случае необходимости.

Скважина имеет вертикальную глубину 2,3-2,7км, затем начинается горизонтальное бурение на расстояние до 3км.

11

12. Облет платформы «Приразломная»:

12

13. Платформа «Приразломная» оборудована двумя комплексами устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН), работающими на основе крановой системы и позволяющими производить загрузку танкеров из нефтехранилища платформы. КУПОНы расположены на противоположных концах платформы, что делает возможным беспрепятственный подход танкеров к платформе в любых погодных и навигационных условиях.

Устройства КУПОН оборудованы специальным носовым приемным устройством. Отгрузка нефти осуществляется через одно из устройств в зависимости от направления внешних нагрузок (волнения, дрейфа льда, течения, ветра). КУПОН отслеживает перемещения танкера в секторе 180°. В случае его отклонения от сектора, обслуживаемого одним устройством, проводится отшвартовка танкера и переход к другому КУПОНу.

13

14.

14

15. Перед началом отгрузочных операций челночные танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», оборудованные носовой загрузочной системой, осуществляют бесконтактную швартовку, при которой расстояние от танкера до МЛСП «Приразломная» составляет 80 ±6 м. Для исключения непроизвольного столкновения с платформой они оснащены системой динамического позиционирования, которая, несмотря на ветер и волны, позволяет удерживать танкер на месте. Скорость загрузки танкера может доходить до 10 тыс. куб.м/час, что позволяет загрузить танкер нефтью ARCO за 8-9 часов. Постоянное дежурство рядом с платформой несут специализированные суда, оборудованные новейшими комплексами аварийного нефтесборного оборудования для работы в зимних условиях.

15

16.

16

17. Транспортно-логистическая схема проекта «Приразломное», включающая два многофункциональных ледокольных судна (МФЛС) «Владислав Стрижов» и «Юрий Топчев» и два челночных танкера «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», позволяет выполнять полный цикл работ для бесперебойного снабжения и безопасного функционирования МЛСП «Приразломная».

МФЛС доставляют с базы снабжения в Мурманске на платформу грузы, обеспечивают технологическую и экологическую безопасность работ, при необходимости удерживают челночные танкеры во время грузовых операций. Суда оборудованы грузовой палубой площадью 750 кв.м, палубным краном и другими необходимыми устройствами. За время, прошедшее с начала промышленной добычи нефти на Приразломном месторождении, МФЛС в общем сложности перевезли уже более 130 тыс. тонн грузов.

Челночные танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» дедвейтом 70 тыс. тонн, построенные в 2009 году, предназначаются для круглогодичного вывоза нефти с месторождения. Танкеры имеют усиленный ледовый класс и оборудованы системой динамического позиционирования, позволяющей во время погрузки удерживать судно на одной точке несмотря на воздействие ветра и волн. Суда способны двигаться во льду кормой вперёд, оснащены современными средствами навигации и управления.

17

18.

18

19.

19

20.

20

21. Работа на «Приразломной» организована таким образом, чтобы обеспечить максимальную экологическую и промышленную безопасность проекта.

21

22.

22

23. А вот как выглядит платформа «Приразломная» сверху с капсулы «Фрог», с помощью которой происходит транспортировка персонала на корабли сопровождения:

23

24.

24

25.

25

26. Ощущения от перемещения на «Фроге» просто космические! Американские горки нервно курят в стороне :)

26

27.

27

28.

28

29.

29

30.

30

31. Новый сорт нефти, добываемый на Приразломном месторождении, носит название ARCO – из начальных букв английских слов Arctic и Oil. Новый сорт нефти впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года.

Нефть ARCO отличается высокой плотностью (порядка 906 кг на кубический метр) и повышенным содержанием серы, а также низким содержанием парафина. Относительно тяжёлая по сравнению с обычной российской экспортной нефтью, ARCO хорошо подходит для глубокой переработки на заводах северо-западной Европы. Из нее производятся уникальные химические продукты, которые могут использоваться в дорожном строительстве, шинном производстве, в космической и фармацевтической промышленностях.

31

32. А так платформа выглядит 7 месяцев в году, с ноября по май. Очень хотелось бы взглянуть на нее во льдах, но мы были в октябре.

32

33. «Приразломная» — это единственный проект в мире, где добыча в Арктике осуществляется со стационарной платформы. Он же является самым безопасным в сравнении с другими платформами.

33

34.

34

35.

35

Также смотрите «Нигерия: цена черного золота» и «Добыча нефти в США».

loveopium.ru

Платформа Приразломная - элемент уверенности и мощи России // Добыча и переработка // Наука и технологии

Платформа Приразломная стоит на дне и является единой монолитной конструкцией, скважина находится внутри самой платформы. Между скважиной и морем находятся стены кессона. Попадание нефти и нефтепродуктов из скважины в море исключено.

Этот край Земли точно не похож ни на один другой: низовье реки Печора, Заполярный Нарьян-Мар.

Чтобы добраться до арктической морской ледостойкой стационарной буровой платформы (МЛСП) Приразломная нужен вертолет и не один, а целых два. Сначала - до крайней точки на суше поселка Варандей. Путь на первую в мире арктическую буровую платформу начинается здесь. Это небольшой вахтовый поселок Варандей на побережье Печорского моря. Отсюда до буровой летают вертолеты, а расстояние до платформы составляет примерно 60 км.

Морская ледостойкая стационарная платформа Приразломная

Варандей встречает дождем и ветром под 20 м/с. Погодные условия дальше становятся еще более суровыми. Второй полет над водой. Обязательное требование - герметичный авиационный костюм, яркий, со светоотражающими стикерами. Но главное, в случае чего он поможет удержаться на воде, и в то же время не замерзнуть. Время в пути - примерно 40 мин, но никакого расписания здесь нет. Все решения принимаются только по фактической погоде, так как она тут слишком переменчивая.

Прибрежное Печорское море найти можно далеко не на всех картах. Привычный ориентир - юго-восточная часть Баренцева моря. Нефте и газоносное, к тому же самое изученное на российском арктическом шельфе. Здесь в 1989 г и открыли месторождение Приразломное. Спустя 22 года для его разработки была построена специальная морская ледостойкая нефтедобывающая платформа.

Приразломная - первый важный опыт бурения на шельфе российской Арктики

Никто ранее не добывал углеводороды в столь сложных условиях дрейфующих льдов.

Арктический шельф начал осваиваться практически российской компанией с максимально российским участием. Все самое современное применено в процессе строительства. Именно на Приразломной родился новый сорт нефти, который так и называется - arctic oil (arco). Первая нефть арктического шельфа России и первая нефть Приразломного месторождения фактически открыли новый этап развития отечественной нефтяной отрасли.

Важная веха в освоении Арктики

Россия - крупнейшая арктическая держава, и, безусловно, Приразломная - это важная веха в освоении Арктики. В результате реализации этого проекта была создана инфраструктура, получен опыт, знания, которые в перспективе будут использованы при реализации других новых проектов российской части Арктики.

Утро на платформе начинается рано. Руководители подразделения отчитываются о работе за сутки: были ли происшествия, сколько нефти добыто, все ли готово для начала отгрузки на танкер.

На платформе используется так называемый мокрый способ хранения нефти, где исключается попадание кислорода в танки-хранилища нефти, то есть там нефть и вода. Если мы добываем нефть, то откачиваем воду, если откачиваем нефть, то добавляем воду. Таким образом, отсутствует прослойка воздуха, в которой может образоваться газожидкостная взрывоопасная смесь. Получается, что возможность взрыва исключена.

Все в высшей степени безопасно в первую очередь потому, что платформа стоит на дне как искусственный остров. Вот о каких масштабах идет речь: высота над уровнем моря до факельной вышки составляет 122 м, этот как 40-этажный небоскреб, общая масса вместе с балластом - 506 тыс т, площадь одного уровня - 2 футбольных поля.

Само сооружение состоит из 6 основных блоков: главная опорная часть кессон - эта стальная конструкция, внутри которой бетон, служит еще и нефтехранилищем. Так же есть верхнее строение, устройство отгрузки, вспомогательный модуль, промежуточная палуба и жилой модуль.

Приразломная сконструирована так, чтобы обеспечить максимальную безопасность нефтедобычи. Платформа работает по принципу нулевого сброса, то есть использованный буровой раствор, шламы и другие технологические отходы вывозятся на берег, а впоследствии они будут закачиваться в специальную поглощающую скважину.

Глубина моря здесь порядка 20 м, запасы нефти составляют около 72 млн т. Планируется достичь объемов добычи в 5,5 млн т/год при сроке разработки в 25 лет. В 2014 г на Приразломной добыли миллионный баррель. Бурение скважины было начато в 2013 г. Первая отгрузка нефти состоялась в апреле 2014 г, тогда же на связь с Приразломной по телемосту вышел президент России В.Путин.

Первый танкер с арктической нефтью отправился в западную Европу, в мае нефть с платформы прибыла в Роттердам. Покупателем нового сорта стала одна из крупнейших энергетических компаний Европы, сырье было реализовано по прямому контракту.

- Начало добычи нефти на арктическом шельфе - это очень важное и значимое событие для России с точки зрения экономики и с точки зрения дальнейшего развития. Приразломная - это все-таки некий элемент уверенности в дальнейшей реализации подобных проектов, то есть он уникален для России и для мира, в таких широтах проекты пока не реализовывались.

К первой такой капле арктической нефти Россия шла долго, но целенаправленно. Именно наша страна первой начала исследование Арктики с помощью дрейфующих полярных станций. Дебютная экспедиция «Северный полюс 1» высадилась здесь еще в 1937 г. В 21 веке Россия приступила к промышленному освоению Арктики.

Строительство платформы Приразломная проходило в несколько этапов: изготовление на заводе Севмаш в Северодвинске, достройка в Мурманске и, наконец, установка на месторождении, куда ее доставили буксировщики.

Технологии адаптировали под суровую природу Арктики

Стратегическая добыча ведется с помощью передовых технических решений. Центральный пульт управления - мозг всей платформы. Показатели контролирует инженер-технолог, и система автоматического отключения, которая вмешается сама, если возникнет необходимость.

На мониторе виден процесс подготовки нефти, здесь мы видим товарные танки, здесь можно увидеть технологическую цепочку подготовки нефти до товарной кондиции. Это роторная площадка и святая святых платформы - бурильная установка. На наших глазах происходит бурение поглощающей скважины.

Всего же Приразломная рассчитана на бурение 36 скважин: это 19 добывающих,16 нагнетательных и 1 поглощающая, для утилизации отходов бурения. Кроме того, забиты направления для 4 резервных скважин. К процессу бурения вообще особое внимание, ведь добыча нефти впервые ведется в таких климатических условиях.

-У нас для этих целей закрыта сама вышка, то есть она полностью обшита. Вышка рассчитана на скорость ветра до 50 м/с. В связи с температурными условиями, которые у нас в Арктике происходят, все трубопроводы и оборудование подогреваются. Так что все отапливаемо и процесс не влияет на окружающую среду.

На специальном датчике есть все необходимые показатели: уровень кислорода, сероводорода, метана и угарного газа. Рядом запрещено находиться с любыми включенными электронными приборами, со всем, что может дать искру.

В этот отсек доступ ограничен даже персоналу. Здесь находятся гигантские насосы, которые перекачивают забортную воду. Она, в свою очередь, используется для производства нефти и других технологических процессов. Производительность каждого - 3 тыс м3/час воды. Всего таких насосов 5, а вокруг находятся лабиринты труб - это нижние этажи платформы. Если на трубе коричневая стрелка, то по ней в данный момент как раз идет нефть.

Добыча нефти на месторождении Приразломное стартовала в декабре 2013 г, а в апреле 2014 г состоялась первая отгрузка. Сейчас же в танкер закачивается вторая партия такой важной арктической нефти.

Вот она - драгоценная арктическая нефть. Прямо на платформе специалисты проверяют состав нефти и изучают ее структуру в специальной мобильной лаборатории. Тяжелая, высокосернистая, плотность - порядка 906 кг/м3, то есть в отличие от той же urals, arco имеет низкое содержание парафина. Был даже поставлен своеобразный опыт: добытая нефть была вынесена на мороз -25 С.

Нефть постояла там несколько часов, но при этом не потеряла своей текучести. За счет парафина тяжелая арктическая нефть проста в транспортировке, и в ней много масляных фракций, что отлично подойдет, например, для производства масел. Кроме нефти в лаборатории изучают попутный нефтяной газ (ПНГ) и воду.

Все дело в том, что в районе Приразломной находятся особо охраняемые зоны, заказник и сразу несколько заповедников. На самой платформе работает особая система отпугивания птиц от факела - так называемая биоакустическая установка, это в воздухе. У воды - рыбозащитные устройства. Ежегодно проводится экомониторинг - экологичность и безопасность - вот два кита Приразломной.

Учебные тревоги на платформе происходят каждую неделю, сигнал означает, что все сотрудники должны собраться у шлюпок, и каждый переворачивает карточку со своим именем. Это значит, что его не надо искать. Всего на платформе есть 4 спасательных шлюпок 4, вместимость - 264 человека, это даже больше, чем нужно. Но система эвакуации многоуровневая, кроме шлюпок есть еще и спасательный рукав.

Специалисты также часто проводят различные учения по отработке действий, направленных на устранение возможных разливов нефти, что в условиях работы на такой платформе практически исключено. Только в 2014 г было более 100 занятий.

Что такое безопасность, сотрудники Приразломной узнают вовсе не на платформе, а задолго до полета туда. Все без исключения проходят курс спецподготовки по программе BSE. От медосмотра, оказания первой помощи до ликвидации пожара и правил выхода из вертолета под водой - все это сотрудники платформы должны знать. Что делать, если вертолет вдруг оказался в воде, как правильно себя вести, ровно дышать и не паниковать, всему этому специалистам платформы предстоит научиться.

Все это отрабатывается фактически. Сотрудники Приразломной работают по вахтовой схеме. Большинство - месяц-через месяц. Пересменка проходит оперативно и четко. На платформу прилетает ровно столько человек, сколько ее покидает.

Проект Приразломная - это не только буровая платформа, это еще и специализированный флот, ведь только еды нужно 14 тонн в неделю. Грузы доставляют по морю и отгружают на платформу в контейнерах.

Круглосуточно в районе буровой платформы Приразломной дежурят 2 судна снабжения - это многофункциональные ледокольные судна, построенные специально для проекта добычи нефти в Арктике. Они доставляют грузы, пополняют запасы провизии и топлива, а также обеспечивают работу танкеров.

Работы этим судам хватает. Тот же лед в этих широтах держится 8 месяцев в году. Высота покрытия доходит до 1,5 м. Всего на платформе одновременно могут находиться до 250 человек - это и сотрудники, и гости.

Ключевой момент работы платформы - отгрузка нефти на танкер - сложнейший процесс. Для начала важна погода. Если метеоусловия подходящие, один из двух специально построенных танкеров Михаил Ульянов и Кирилл Лавров подходит на безопасное расстояние. Танкеры швартуются около часа, причем швартовка эта бесконтактная. Только после этого начинается отгрузка с помощью комплексов устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН). Расстояние между танкером и платформой во время отгрузки минимум 80 м.

Удерживать судно на месте помогает система динамического позиционирования. КУПОН берется за дело, только если соблюдены аж 30 необходимых условий. Главный принцип отгрузки нефти - контроль на каждом уровне. Весь этот почти ювелирный процесс лежит на плечах капитана. Платформа хоть и не корабль, но за все морские операции отвечает именно капитан.

- Система отгрузки была новая, пришлось долго изучать ее вместе с коллегами, все пришлось рассмотреть и пощупать своими руками, чтобы детально все изучить. Это система такая - специалисты должны сами пробурить скважину, должны добыть нефть. Это итог того, что сделал персонал платформы. Это итог всей работы - отгрузить нефть на танкер, чтобы он проследовал к заказчику.

Морская ледостойкая платформа Приразломная - это еще и слаженная команда, команда, на каждом сотруднике которой лежит огромная ответственность. Все эти люди уже вошли в историю как часть арктического проекта. Современные покорители Арктики продолжают славные традиции освоения Севера. В наши дни разработка шельфа это больше, чем просто добыча углеводородов. Это новые горизонты развития всей страны.

Этот проект важен имиджево, и реализация этого проекта еще раз подтвердила, что Россия занимает лидирующие позиции в освоении Арктики, и что в этом регионе можно успешно и безопасно работать. Старт добычи нефти в Арктике - только первый шаг на пути освоения богатейших запасов углеводородов на российском шельфе в акваториях Баренцева, Печорского и Карского морей.

Низовье реки Печора, Заполярный Нарьян-Мар

Этот край Земли точно не похож ни на один другой.

Чтобы добраться до арктической морской ледостойкой стационарной буровой платформы (МЛСП) Приразломная нужен вертолет и не один, а целых два. Сначала - до крайней точки на суше поселка Варандей. Путь на первую в мире арктическую буровую платформу начинается здесь. Это небольшой вахтовый поселок Варандей на побережье Печорского моря. Отсюда до буровой летают вертолеты, а расстояние до платформы составляет примерно 60 км.

Варандей встречает дождем и ветром под 20 м/с. Погодные условия дальше становятся еще более суровыми. Второй полет над водой. Обязательное требование - герметичный авиационный костюм, яркий, со светоотражающими стикерами. Но главное, в случае чего он поможет удержаться на воде, и в то же время не замерзнуть. Время в пути - примерно 40 мин, но никакого расписания здесь нет. Все решения принимаются только по фактической погоде, так как она тут слишком переменчивая.

Прибрежное Печорское море найти можно далеко не на всех картах. Привычный ориентир - юго-восточная часть Баренцева моря. Нефте и газоносное, к тому же самое изученное на российском арктическом шельфе. Здесь в 1989 г и открыли месторождение Приразломное. Спустя 22 года для его разработки была построена специальная морская ледостойкая нефтедобывающая платформа. Приразломная - первый важный опыт бурения на шельфе российской Арктики. Никто ранее не добывал углеводороды в столь сложных условиях дрейфующих льдов.

Арктический шельф начал осваиваться практически российской компанией с максимально российским участием. Все самое современное применено в процессе строительства. Именно на Приразломной родился новый сорт нефти, который так и называется - arctic oil (arco). Первая нефть арктического шельфа России и первая нефть Приразломного месторождения фактически открыли новый этап развития отечественной нефтяной отрасли.

Россия - крупнейшая арктическая держава, и, безусловно, Приразломная - это важная веха в освоении Арктики. В результате реализации этого проекта была создана инфраструктура, получен опыт, знания, которые в перспективе будут использованы при реализации других новых проектов российской части Арктики.

Утро на платформе начинается рано. Руководители подразделения отчитываются о работе за сутки: были ли происшествия, сколько нефти добыто, все ли готово для начала отгрузки на танкер.

На платформе используется так называемый мокрый способ хранения нефти, где исключается попадание кислорода в танки-хранилища нефти, то есть там нефть и вода. Если мы добываем нефть, то откачиваем воду, если откачиваем нефть, то добавляем воду. Таким образом, отсутствует прослойка воздуха, в которой может образоваться газожидкостная взрывоопасная смесь. Получается, что возможность взрыва исключена.

Все в высшей степени безопасно в первую очередь потому, что платформа стоит на дне как искусственный остров. Вот о каких масштабах идет речь: высота над уровнем моря до факельной вышки составляет 122 м, этот как 40-этажный небоскреб, общая масса вместе с балластом - 506 тыс т, площадь одного уровня - 2 футбольных поля. Само сооружение состоит из 6 основных блоков: главная опорная часть кессон - эта стальная конструкция, внутри которой бетон, служит еще и нефтехранилищем. Так же есть верхнее строение, устройство отгрузки, вспомогательный модуль, промежуточная палуба и жилой модуль.

Платформа Приразломная стоит на дне и является единой монолитной конструкцией, скважина находится внутри самой платформы. Между скважиной и морем находятся стены кессона. Попадание нефти и нефтепродуктов из скважины в море исключено.

Приразломная сконструирована так, чтобы обеспечить максимальную безопасность нефтедобычи. Платформа работает по принципу нулевого сброса, то есть использованный буровой раствор, шламы и другие технологические отходы вывозятся на берег, а впоследствии они будут закачиваться в специальную поглощающую скважину.

Глубина моря здесь порядка 20 м, запасы нефти составляют около 72 млн т. Планируется достичь объемов добычи в 5,5 млн т/год при сроке разработки в 25 лет. В 2014 г на Приразломной добыли миллионный баррель. Бурение скважины было начато в 2013 г. Первая отгрузка нефти состоялась в апреле 2014 г, тогда же на связь с Приразломной по телемосту вышел президент России В.Путин.

Первый танкер с арктической нефтью отправился в западную Европу, в мае нефть с платформы прибыла в Роттердам. Покупателем нового сорта стала одна из крупнейших энергетических компаний Европы, сырье было реализовано по прямому контракту.

- Начало добычи нефти на арктическом шельфе - это очень важное и значимое событие для России с точки зрения экономики и с точки зрения дальнейшего развития. Приразломная - это все-таки некий элемент уверенности в дальнейшей реализации подобных проектов, то есть он уникален для России и для мира, в таких широтах проекты пока не реализовывались.

К первой такой капле арктической нефти Россия шла долго, но целенаправленно. Именно наша страна первой начала исследование Арктики с помощью дрейфующих полярных станций. Дебютная экспедиция «Северный полюс 1» высадилась здесь еще в 1937 г. В 21 веке Россия приступила к промышленному освоению Арктики. Строительство платформы Приразломная проходило в несколько этапов: изготовление на заводе Севмаш в Северодвинске, достройка в Мурманске и, наконец, установка на месторождении, куда ее доставили буксировщики.

Технологии адаптировали под суровую природу Арктики, стратегическая добыча ведется с помощью передовых технических решений. Центральный пульт управления - мозг всей платформы. Показатели контролирует инженер-технолог, и система автоматического отключения, которая вмешается сама, если возникнет необходимость.

На мониторе виден процесс подготовки нефти, здесь мы видим товарные танки, здесь можно увидеть технологическую цепочку подготовки нефти до товарной кондиции. Это роторная площадка и святая святых платформы - бурильная установка. На наших глазах происходит бурение поглощающей скважины. Всего же Приразломная рассчитана на бурение 36 скважин: это 19 добывающих,16 нагнетательных и 1 поглощающая, для утилизации отходов бурения. Кроме того, забиты направления для 4 резервных скважин. К процессу бурения вообще особое внимание, ведь добыча нефти впервые ведется в таких климатических условиях.

-У нас для этих целей закрыта сама вышка, то есть она полностью обшита. Вышка рассчитана на скорость ветра до 50 м/с. В связи с температурными условиями, которые у нас в Арктике происходят, все трубопроводы и оборудование подогреваются. Так что все отапливаемо и процесс не влияет на окружающую среду.

На специальном датчике есть все необходимые показатели: уровень кислорода, сероводорода, метана и угарного газа. Рядом запрещено находиться с любыми включенными электронными приборами, со всем, что может дать искру.

В этот отсек доступ ограничен даже персоналу. Здесь находятся гигантские насосы, которые перекачивают забортную воду. Она, в свою очередь, используется для производства нефти и других технологических процессов. Производительность каждого - 3 тыс м3/час воды. Всего таких насосов 5, а вокруг находятся лабиринты труб - это нижние этажи платформы. Если на трубе коричневая стрелка, то по ней в данный момент как раз идет нефть.

Добыча нефти на месторождении Приразломное стартовала в декабре 2013 г, а в апреле 2014 г состоялась первая отгрузка. Сейчас же в танкер закачивается вторая партия такой важной арктической нефти.

Вот она - драгоценная арктическая нефть. Прямо на платформе специалисты проверяют состав нефти и изучают ее структуру в специальной мобильной лаборатории. Тяжелая, высокосернистая, плотность - порядка 906 кг/м3, то есть в отличие от той же urals, arco имеет низкое содержание парафина. Был даже поставлен своеобразный опыт: добытая нефть была вынесена на мороз -25 С. Нефть постояла там несколько часов, но при этом не потеряла своей текучести. За счет парафина тяжелая арктическая нефть проста в транспортировке, и в ней много масляных фракций, что отлично подойдет, например, для производства масел. Кроме нефти в лаборатории изучают попутный нефтяной газ (ПНГ) и воду.

Все дело в том, что в районе Приразломной находятся особо охраняемые зоны, заказник и сразу несколько заповедников. На самой платформе работает особая система отпугивания птиц от факела - так называемая биоакустическая установка, это в воздухе. У воды - рыбозащитные устройства. Ежегодно проводится экомониторинг - экологичность и безопасность - вот два кита Приразломной.

Учебные тревоги на платформе происходят каждую неделю, сигнал означает, что все сотрудники должны собраться у шлюпок, и каждый переворачивает карточку со своим именем. Это значит, что его не надо искать. Всего на платформе есть 4 спасательных шлюпок 4, вместимость - 264 человека, это даже больше, чем нужно. Но система эвакуации многоуровневая, кроме шлюпок есть еще и спасательный рукав.

Специалисты также часто проводят различные учения по отработке действий, направленных на устранение возможных разливов нефти, что в условиях работы на такой платформе практически исключено. Только в 2014 г было более 100 занятий.

Что такое безопасность, сотрудники Приразломной узнают вовсе не на платформе, а задолго до полета туда. Все без исключения проходят курс спецподготовки по программе BSE. От медосмотра, оказания первой помощи до ликвидации пожара и правил выхода из вертолета под водой - все это сотрудники платформы должны знать. Что делать, если вертолет вдруг оказался в воде, как правильно себя вести, ровно дышать и не паниковать, всему этому специалистам платформы предстоит научиться. Все это отрабатывается фактически. Сотрудники Приразломной работают по вахтовой схеме. Большинство - месяц-через месяц. Пересменка проходит оперативно и четко. На платформу прилетает ровно столько человек, сколько ее покидает.

Проект Приразломная - это не только буровая платформа, это еще и специализированный флот, ведь только еды нужно 14 тонн в неделю. Грузы доставляют по морю и отгружают на платформу в контейнерах.

Круглосуточно в районе буровой платформы Приразломной дежурят 2 судна снабжения - это многофункциональные ледокольные судна, построенные специально для проекта добычи нефти в Арктике. Они доставляют грузы, пополняют запасы провизии и топлива, а также обеспечивают работу танкеров.

Работы этим судам хватает. Тот же лед в этих широтах держится 8 месяцев в году. Высота покрытия доходит до 1,5 м. Всего на платформе одновременно могут находиться до 250 человек - это и сотрудники, и гости.

Ключевой момент работы платформы - отгрузка нефти на танкер - сложнейший процесс. Для начала важна погода. Если метеоусловия подходящие, один из двух специально построенных танкеров Михаил Ульянов и Кирилл Лавров подходит на безопасное расстояние. Танкеры швартуются около часа, причем швартовка эта бесконтактная. Только после этого начинается отгрузка с помощью комплексов устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН). Расстояние между танкером и платформой во время отгрузки минимум 80 м. Удерживать судно на месте помогает система динамического позиционирования. КУПОН берется за дело, только если соблюдены аж 30 необходимых условий. Главный принцип отгрузки нефти - контроль на каждом уровне. Весь этот почти ювелирный процесс лежит на плечах капитана. Платформа хоть и не корабль, но за все морские операции отвечает именно капитан.

- Система отгрузки была новая, пришлось долго изучать ее вместе с коллегами, все пришлось рассмотреть и пощупать своими руками, чтобы детально все изучить. Это система такая - специалисты должны сами пробурить скважину, должны добыть нефть. Это итог того, что сделал персонал платформы. Это итог всей работы - отгрузить нефть на танкер, чтобы он проследовал к заказчику.

Морская ледостойкая платформа Приразломная - это еще и слаженная команда, команда, на каждом сотруднике которой лежит огромная ответственность. Все эти люди уже вошли в историю как часть арктического проекта. Современные покорители Арктики продолжают славные традиции освоения Севера. В наши дни разработка шельфа это больше, чем просто добыча углеводородов. Это новые горизонты развития всей страны.

Этот проект важен имиджево, и реализация этого проекта еще раз подтвердила, что Россия занимает лидирующие позиции в освоении Арктики, и что в этом регионе можно успешно и безопасно работать. Старт добычи нефти в Арктике - только первый шаг на пути освоения богатейших запасов углеводородов на российском шельфе в акваториях Баренцева, Печорского и Карского морей.

neftegaz.ru

Устройство платформы - ГАЗПРОМ НЕФТЬ ШЕЛЬФ

Особые гидрометеорологические условия Арктики потребовали специальных инженерных решений и технологий для освоения Приразломного месторождения. Для реализации проекта была создана морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная», которая обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение скважин, добычу, хранение, подготовку, отгрузку нефти на танкеры, выработку тепловой и электрической энергии. «Приразломная» - первая в мире стационарная платформа, с которой начали добывать нефть на шельфе Арктики в сложных условиях дрейфующих ледовых полей. В настоящий момент — это единственная платформа, ведущая добычу нефти на российском арктическом шельфе.

Ниже представлена интерактивная 3D-модель платформы «Приразломная», которая дает наглядное представление о том, из каких частей состоит платформа, и каким образом добывается первая российская арктическая нефть в целом.

Платформа создана для работы в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым жестким требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Длина и ширина платформы составляют 126 м, высота – 141 м. Платформа надежно удерживается на дне моря за счет своего гравитационного веса, превышающего 500 тысяч тонн, и после установки фактически стала искусственным островом. Ее гравитационная устойчивость и защита от подмыва грунта обеспечиваются также щебне-каменной бермой (ее объем – свыше 45 тысяч кубических метров), отсыпанной по периметру днища платформы. При этом структурно платформа состоит из нескольких частей: кессона, где находится хранилище нефти, промежуточной палубы, вспомогательного модуля, верхнего строения, жилого модуля и двух комплексов устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН). На платформе в вахтовом режиме ежедневно работает более 200 человек персонала со сменой вахт через каждые 30 суток.

Технические параметры платформы

Круглосуточный контроль состояния МЛСП «Приразломная» обеспечивает специальная система из более 60 датчиков, мгновенно реагирующих на изменения в ее работе. Среди подобных датчиков:

  • Инклинометр - для измерения наклонов кессона
  • Датчик деформации – для измерения ледовых нагрузок
  • Грунтовый динамометр - для измерения нагрузки на грунт
  • Акселерометр - для наблюдения за сейсмической активностью вокруг платформы
  • Пьезометр - для измерения давления в грунтах от динамических горизонтальных нагрузок

Система контроля кессона

shelf.gazprom-neft.ru

Приразломная (нефтяная платформа) — Википедия

Морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная» — ледостойкая нефтяная платформа, предназначенная для разработки Приразломного месторождения в Печорском море. В настоящий момент МЛСП «Приразломная» — единственная платформа, ведущая добычу нефти на российском арктическом шельфе. Первая партия арктической нефти сорта ARCO (Arctic oil) была отгружена в апреле 2014 года[1], а в сентябре 2014 года на МЛСП «Приразломная» был добыт миллионный баррель нефти[2].

Платформа находится в 55 км к северу от посёлка Варандей в Ненецком автономном округе и в 320 км к северо-востоку от города Нарьян-Мар.Координаты: 69°15′06″ с. ш. 57°20′35″ в. д. / 69.251710° с. ш. 57.342968° в. д. / 69.251710; 57.342968 (G) (O)«Приразломная» (Ненецкий автономный округ)BlackMountain.svg

«Приразломная»

Лицензия на Приразломное месторождение принадлежит компании ООО «Газпром нефть шельф» (дочернее общество ОАО «Газпром нефть»). Платформа создана специально для разработки месторождения и осуществляет все необходимые технологические операции — бурение скважин, добычу, хранение, отгрузку нефти на танкеры, выработку тепловой и электрической энергии. Уникальность «Приразломной» в том, что впервые в мире добыча углеводородов на арктическом шельфе ведётся со стационарной платформы в сложных условиях дрейфующих ледовых полей. Платформа рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым жестким требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Почтовая марка России (2015 год)

Приразломное месторождение[править]

Приразломное месторождение — единственное на сегодняшний день месторождение на арктическом шельфе России, где добыча нефти уже начата. Месторождение расположено на шельфе Печорского моря в 55 км к северу от посёлка Варандей. Глубина моря в районе месторождения составляет 19—20 метров. Нефть нового российского сорта получила название ARCO (Arctic oil).

Характеристики платформы[править]

Характеристики МЛСП «Приразломная»[3]
Персонал 200 человек
Вес собственный 117 тыс. тонн
с учётом балласта 506 тыс. тонн
Габариты общая высота 141 м
высота кессона 24,3 м
кессон в нижней части 126 x 126 м
кессон в верхней части 102 x 102 м
Ёмкости кессона танки-хранилища товарной нефти 12 шт. (113 тыс. м3)
Производительность план по добыче нефти на 2014 г. 300 тыс. тонн
пик добычи (после 2020 г.) 5 млн тонн в год
период отгрузки нефти

(при максимальном уровне добычи)

6 суток
Автономность смена вахт 30 суток
пополнение материалов 60 суток

Особенности платформы[править]

Морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная» создана специально для реализации проекта. Она обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение скважин, добычу, хранение, отгрузку нефти на танкеры, выработку тепловой и электрической энергии.

«Приразломная» сконструирована так, чтобы обеспечить максимальную безопасность нефтедобычи. Параметры внешней среды заложены с большим запасом — например, высота волны 10 м, которая по статистике бывает раз в 100 лет.

Файл:Кессон в разрезе.png

Кессон в разрезе: 1 — волновой дефлектор, 2 — ледовый дефлектор, 3 — стойкое лакокрасочное покрытие танков хранения нефти, 4 — защита от коррозии наложенным током, 5 — слой насыпного грунта, 6 — протекторная защита от коррозии, 7 — бетон толщиной 3 м, 8 — двухслойный стальной лист, 9 — плакирование нержавеющей сталью

Специально разработанная нижняя часть платформы (кессон) способна успешно противостоять арктическому климату. Трехметровые бетонные стенки кессона покрыты четырёхсантиметровым слоем плакированной стали, устойчивой к коррозии и износу. Запас прочности нижней части платформы многократно превосходит реально существующие нагрузки. Основание платформы может противостоять прямому торпедному удару[4].

Верхняя часть МЛСП защищена от воздействия льда и волн специальными ледовым и волновым дефлекторами, установленными по периметру платформы. Ледовый дефлектор — это стена высотой 16,4 м, наклоненная верхняя часть которой предотвращает переливание набегающих волн.

Сам кессон является одновременно хранилищем добытой нефти, а система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах. При этом поток сырья, поступающий в хранилище, вытесняет балластную воду, и наоборот, при откачке нефти в танкер происходит замещение её балластной водой. Таким образом хранилище нефти постоянно заполнено жидкостью: нефтью или балластной водой, что исключает попадание в ёмкости кислорода и обеспечивает отсутствие свободной зоны для накопления взрывоопасного газа.

Платформа оборудована комплексами устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН), работающими на основе крановой системы и позволяющими производить загрузку танкеров из нефтехранилища платформы. Отгрузка нефти осуществляется через одно из носовых приемных устройств в зависимости от направления внешних нагрузок (волнения, дрейфа льда, течения, ветра). Особое внимание уделяется вопросам безопасности: отгрузка нефти начинается только при единовременном соблюдении 30 необходимых условий. Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки и закрытия, которая срабатывает максимум за семь секунд[5].

На МЛСП «Приразломная» используется автоматизированная система управления и безопасности (АСУБ). Дистанционно и в автоматическом режиме АСУБ управляет процессами добычи, подготовки, хранения и отгрузки нефти, процессами производства и распределения электроэнергии, а также осуществляет контроль пожарогазовой обстановки. В случае необходимости система включает аварийную остановку оборудования и технологических процессов. Процесс полностью автоматизирован, так что влияние человеческого фактора сведено к нулю.

Платформа работает в соответствии с принципом «нулевого сброса»[6]. Использованный буровой раствор, шлам и другие отходы будут закачиваться в специальную поглощающую скважину, а собранные дренажной системой и очищенные масло- и нефтесодержащая вода, загрязненные дождевая вода и снег — закачиваться обратно в пласт.

По словам Валентина Минасяна, генерального директора компании «Фреком», которая занимается оценкой арктических проектов, технология добычи на «Приразломной» коренным образом отличается от процесса добычи в Мексиканском заливе[7]. Поскольку глубина моря на месторождении небольшая — всего 20 метров, то она установлена непосредственно на дно. Таким образом все скважины «Приразломной» находятся непосредственно внутри платформы и с водой не контактируют, а её основание одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. В Мексиканском заливе осуществляется глубоководная добыча нефти — расстояние между буровой и скважиной может составлять сотни метров, их соединяет сложная промежуточная конструкция.

Начало эксплуатации[править]

В мае 2013 года компания «Газпром нефть шельф» приняла платформу в эксплуатацию от генерального подрядчика по строительству объекта ПО «Севмаш». 10 июля 2013 года было начато бурение первой скважины, 6 октября бурение было завершено. 20 декабря 2013 года на платформе «Приразломная» была начата добыча нефти[8].

По сообщению пресс-службы «Газпрома», извлекаемые запасы нефти Приразломного месторождения составляют 71,96 млн тонн. Отгрузка первого танкера с нефтью Приразломного месторождения началась 18 апреля 2014 года. Команду на отгрузку дал Президент России Владимир Путин. Новый сорт добытой на российском шельфе арктической нефти ARCO (Arctic Oil) впервые поступил на мировой рынок"[9]. Сырье реализовано по прямому контракту. После увеличения объёма добычи на Приразломном месторождении часть сырья будет реализовываться на основе долгосрочных контрактов. Всего в первый год промышленной разработки месторождения на нём было добыто порядка 2,2 млн баррелей нефти (около 300 тыс. тонн)[10].

План предупреждения и ликвидации возможных разливов нефти (ЛРН)[править]

Компания «Газпром нефть шельф» разработала и внедрила подробный план предупреждения и ликвидации возможных разливов нефти[11].

План ЛРН разработан Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота (ЦНИИМФ), согласован Федеральным агентством морского и речного транспорта Министерства транспорта, Министерством энергетики Российской Федерации и утвержден МЧС России. В августе 2013 года реферат Плана по предупреждению и ликвидации разливов нефти опубликован на сайте компании «Газпром нефть шельф».

В плане рассмотрены различные сценарии рисков, произведен расчет сил и средств для формирования аварийных подразделений. Также организованы профессиональные формирования по локализации и ликвидации возможных разливов, организовано взаимодействие с государственными профессиональными органами. Компанией закуплено специальное оборудование, которое позволит ликвидировать возможные разливы нефти в арктических условиях и сможет осуществлять сбор нефти в ледовых условиях.

С начала 2014 года компанией проведено более 100 учебно-тренировочных занятий по теме ЛРН, самым масштабным из которых стало учение по поиску и спасению людей, а также ликвидации разливов нефти «Арктика-2014».

Поисково-спасательные учения «Арктика-2014»[править]

В тренировочных учениях были задействованы МЛСП «Приразломная», суда «Юрий Топчев» и «Владислав Стрижов», танкер для транспортировки нефти «Михаил Ульянов», а также катера-бонопостановщики «Вайгач», «Долгий», вездеходы «Витязь», другая техника и оборудование, предназначенные для защиты береговой линии[12].

Основные факты об учениях «Арктика-2014»[править]
  • 4 единицы авиатранспорта
  • 10 плавательных средств
  • 14 задействованных организаций, министерств и ведомств
  • 20 единиц автомобильного транспорта
  • 35 спецсредств ЛРН
  • 41 единица нефтесборных систем и оборудования
  • 150 участников
  • 360 дней подготовки
  • 5000 метров бонов

Во время учений были смоделированы ситуации по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море, отработаны навыки по оказанию помощи судам, ликвидации разлива нефти на море в результате аварии танкера, защите и очистке прибрежной полосы от имитации нефтяного загрязнения. Поисково-спасательные учения «Арктика-2014» проводились в рамках выполнения межгосударственного Соглашения о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасании в Арктике, под эгидой Совета безопасности РФ при участии Минтранса, Минобороны, МЧС России, Ненецкого автономного округа, компании «Совкомфлот» и других организаций[13].

Транспортная система проекта[править]

Существующая транспортная система проекта, включающая три многофункциональных ледокольных судна и два челночных танкера, позволяет выполнять полный цикл работ для бесперебойного снабжения и безопасного функционирования «Приразломной».

Суда доставляют на платформу грузы и персонал, обеспечивают технологическую и экологическую безопасность работ, будут осуществлять круглогодичную отгрузку и транспортировку нефти. В случае необходимости они окажут помощь в ликвидации последствий аварий на платформе[13].

Для круглогодичной эксплуатации платформы «Приразломная» в условиях повышенных ледовых нагрузок по заказу «Газпром нефть шельф» в Норвегии было построено два многофункциональных ледокольных суда (МФЛС) — «Владислав Стрижов» и «Юрий Топчев». Суда предназначены для круглогодичного обслуживания платформы и удержания челночных танкеров во время грузовых операций.

Челночные танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» дедвейтом 70 тыс. тонн, построенные в 2009 году, предназначаются для круглогодичного вывоза нефти с месторождения. «Газпром нефть шельф» заключило договоры тайм-чартера на оба танкера сроком на 25 лет с владельцем танкеров — ОАО «Совкомфлот», которое в соответствии с решением ОАО «Газпром» выбрано оператором по транспортировке нефти с Приразломного месторождения.

Все суда имеют усиленный ледовый класс, оборудованы системой динамического позиционирования, позволяющей во время погрузки удерживать судно на одной точке несмотря на воздействие ветра и волн. Суда способны двигаться во льду кормой вперёд, оснащены современными средствами навигации и управления.

Береговая инфраструктура[править]

Для оперативного управления производством и для доставки вахтового персонала и грузов на платформу создана береговая инфраструктура. В её состав входят:

  • Перевалочная база на Варандее с вахтовым поселком для временного размещения персонала;
  • база снабжения и база производственного обслуживания в Мурманске.

Управляющие компании[править]

В мае 1992 года, в соответствии с Распоряжением правительства РФ от 6 апреля 1992 года[14], было учреждено ЗАО «Российская компания по освоению шельфа» («Росшельф»). В приложенный к распоряжению состав учредителей вошли 20 организаций в том числе «Севмаш», «Курчатовский институт», «Газпром», «Рубин», «Малахит», «Архангельскгеология» (с 1995 года — «Архангельскгеологодобыча», АГД) и другие компании, связанные с разработкой Штокмановского и Приразломного месторождений арктического шельфа.

15 марта 1993 года[15], на основании Указа Президента РФ от 30 ноября 1992 года[16], «Росшельф» получает лицензии сроком на 25 лет на право поиска, оценки залежей углеводородов и добычи нефти на Приразломном нефтяном месторождении и Штокмановском газоконденсатном месторождении.

В 2001 году ОАО «Газпром» и ОАО «НК „Роснефть“» подписали соглашение о совместном освоении ряда нефтяных и газовых месторождений, расположенных в Ямало-Ненецком автономном округе и на шельфе Печорского и Баренцева морей. В 2002 году «Газпромом» (в лице «Росшельфа») и «Роснефтью» (в лице ОАО «НК „Роснефть-Пурнефтегаз“») создается ЗАО «Севморнефтегаз». В декабре 2002 года «Севморнефтегаз» получил лицензии на пользование недрами Приразломного и Штокмановского месторождений. В декабре 2004 года «Роснефть» продала «Газпрому» свою половину «Севморнефтегаза»[17]. 1 июня 2009 года ООО «Севморнефтегаз», 100 % акций которого принадлежат «Газпрому», было переименовано в ООО «Газпром нефть шельф». В октябре того же года Роснедра переоформили лицензии на Приразломное месторождение с ООО «Севморнефтегаз» на ООО «Газпром нефть шельф». С мая 2014 года «Газпром нефть шельф» является дочерним обществом ОАО «Газпром нефть».

Строительство платформы[править]

В 1995 году в 50-м цехе ПО «Севмаш» заложены днищевые секции первоначального проекта платформы «Печора» (по названию Печорского моря, в котором располагается Приразломное месторождение). В связи с изменениями проекта секции разбираются, новые чертежи поступают в мае 1996 года. Осенью 1996 года закладываются первые 16 секций МЛСП «Приразломная». Но из-за отсутствия финансирования строительство платформы приостанавливается на длительное время[18].

С целью удешевления и ускорения строительства «Приразломной» в 2002 году было принято решение построить нижнюю часть платформы — кессон — силами российского предприятия ФГУП "ПО «Севмаш», а верхнюю часть — жилой, буровой и технический модули — срезать с выведенной из строя иностранной платформы. Потому 13 июля 2002 года «Севморнефтегаз» и «Севмаш» заключают договор на изготовление только опорного основания платформы. 22 августа 2002 года в качестве «донора» верхней части у норвежской компании Monitor TLP Ltd была куплена списанная платформа «Хаттон» (англ. Hutton), построенная в 1984 году[18][19].

В 2003 году «Хаттон» за 21 день транспортировали из Норвегии в Кольский залив, где был произведен демонтаж оборудования и отделена верхняя часть платформы от нижней. В августе верхняя часть платформы — «Хаттон ТЛП» (англ. Hutton TLP) — была доставлена в акваторию «Севмаша»[19][20].

Кессонная часть платформы была разбита по проекту на четыре отдельные части, которые были построены соответственно 27 февраля[21] и 28 мая 2004 года[22], 12 мая[23] и 25 июня 2005 года[24]. В 2006 году производится состыковка суперблоков нижней части платформы и установка на неё верхней части «Хаттона»[25]. 22 декабря 2006 года собранная на плаву платформа поднята со дна залива и отшвартована к достроечной набережной предприятия.

16 ноября 2010 года завершился этап заводского изготовления «Приразломной». Платформа начала движение в Мурманск на 35-й СРЗ для проведения второго этапа — достройки и пуско-наладочных работ[26].

18 августа 2011 года от причала мурманского 35-го СРЗ начали процесс транспортировки платформы к месту добычи нефти. 26 августа, преодолев 540 миль с помощью четырёх буксиров, «Приразломная» прибыла на точку в Печорском море[27][28]. 28 августа 2011 года платформа установлена на месторождении. В соответствии с Извещениями мореплавателям № 6623/11 вокруг МЛСП «Приразломная» установлена зона радиусом 3 мили, опасная для плавания.

В сентябре-октябре 2011 года вокруг платформы произведена отсыпка защитной каменной бермы объёмом свыше 53,6 тыс. кубометров щебня и камня. В мае 2013 год «Газпром нефть шельф» приняла платформу в управление от генерального подрядчика по строительству объекта ПО «Севмаш».

Статус платформы[править]

МЛСП «Приразломная», в соответствии с федеральным законом от 30 ноября 1995 г. N 187-ФЗ «О континентальном шельфе Российской Федерации» искусственным сооружением или установкой на континентальном шельфе Российской Федерации. Объявлена в российских извещениях мореплавателям 10 декабря 2011 года, выпуск 51, 9956.51, как "Платформа буровая «Приразломная» (в примечании «морская ледостойкая платформа(МЛСП)»[29]

По решению Федерального Арбитражного суда Московского округа от 10.03.2009 «Приразломная» является стационарным (гидротехническим) сооружением, а не судном[30], а по более позднему решению Арбитражного суда Республики Карелия от 4 июня 2012 года — судном[31].

По информации раздела «Новости» сайта Администрации Ненецкого автономного округа 26 апреля 2012 года платформа «Приразломная» была зарегистрирована в государственном судовом реестре РФ в морском порту Нарьян-Мара[32].

В постановлении о разрешении производства осмотра в жилых помещениях судна «Arctic Sunrise» Ленинского районного суда г. Мурманска названа «морское судно — морская ледостойкая платформа „Приразломная“ (№ 19-20-02 Государственного судового реестра Российской Федерации)». Перечисленные разночтения в статусе платформы связаны с тем, что её часть доставлена на место установки, как строящееся судно. Закон, предписывающий регистрировать сооружения на континентальном шельфе в порядке, утвержденном Правительством РФ, вступил в силу 4 октября 2013 года[33] и порядок регистрации еще не разработан. Уникальность платформы обусловливается ледовыми условиями, в которых она работает в зимний период.

Достройка платформы в Печорском море[править]

Первое ЧП после вывода платформы в море случилось в середине октября того же 2011 года, когда во время 7-балльного шторма сорвало эвакуационный трап, позволяющий снимать персонал с борта платформы. Поскольку единственными очевидцами происшествия стали работники платформы, информация в СМИ появилась лишь в ноябре вместе с записями, снятыми на мобильные телефоны[34]. В то же время, трап был не эвакуационным, а временным и проектом не предусмотрен.

К осени 2012 года платформа не была запущена в работу, после чего начало добычи отложили на год — до сентября-октября 2013 года. Решение о переносе сроков добычи связывали с нерентабельностью проекта и выявленными Министерством природы нарушениями, не позволяющими начать бурение[35]. По словам самого генерального директора ООО «Газпром нефть шельф» Александра Манделя, российская промышленность не готова к выпуску оборудования, необходимого для разработки шельфовых месторождений. В качестве примера он упоминает платформу «Приразломная», «где 80 % оборудования — это брак, возвращаемый обратно»[36]. Позднее генеральный директор «Газпром нефть шельфа» Геннадий Любин заявлял, что основной задачей было «не достичь цели любой ценой, а в первую очередь определиться с надежностью, работоспособностью и безопасностью объекта»[4].

По утверждению архангельского еженедельника «Бизнес-класс», по подсчётам Организации «Гринпис» (по данным на конец 2012 года) себестоимость добычи нефти на «Приразломной» — около 30 долларов за баррель[37]. По словам Вадима Яковлева, первого заместителя генерального директора ОАО «Газпром нефть», себестоимость добычи на пике составит около 10 долларов за баррель[38], что находится на уровне очень хороших шельфовых проектов. Компания рассчитывает вернуть все инвестированные средства к 2020 году.

С 2010 года на платформе функционирует вертолётная площадка[39], используемая для доставки персонала на платформу вертолётами из аэропорта Варандей.

Реакция природоохранных организаций[править]

В течение последнего десятилетия Союз охраны птиц России неоднократно обращался к проблеме воздействия добычи нефти на шельфе северных морей на природу Арктики. Первый раз месторождение «Приразломное» в числе других опасных для птиц объектов нефтегазового комплекса было упомянуто ещё в 2004 году. В 2010—2011 годах Союз охраны птиц России несколько раз обращался в дочернее предприятие «Газпрома» — компанию «Газпром нефть шельф» с просьбой предоставить проектную документацию для общественной экологической экспертизы проекта МЛСП «Приразломная». Компания «Газпром нефть шельф» опубликовала рефетерат плана ЛРН на сайте компании.

В августе 2011 года Союз охраны птиц России, Социально-Экологический Союз, WWF России, Гринпис России и Белонна Россия выступили с совместным заявлением, что освоение месторождения «Приразломное» неприемлемо из-за экологических и экономических рисков. Тем не менее, в конце лета 2011 года компания «Газпром нефть шельф» начала транспортировку морской платформы «Приразломная» к месту её установки в Печорском море[40][41][42].

В ноябре 2011 года в «Президент-Отеле» должна была состояться встреча представителей компании «Газпром нефть шельф», финской компании «Lamor», чьи технологии для ликвидации нефтяных разливов планировалось использовать на платформе «Приразломная», и общественных экологических организаций России. Прибывшие на встречу представители Союза охраны птиц России, WWF России, Гринпис России и других общественных объединений с удивлением узнали, что компания «Газпром нефть шельф» в последний момент отказалась от запланированного совещания. Отсутствовали и представители других заявленных компаний, так что обсуждать готовность (с точки зрения экологических организаций — неготовность) компаний к ликвидации аварийных разливов нефти в условиях Арктики оказалось не с кем.

В то же время, «Газпром нефть шельф» регулярно осуществляет экологический мониторинг состояния окружающей среды и морской биоты в районе месторождения. Были выполнены исследования в акватории Печорского моря в районе островов Долгий, Матвеев, Голец, Большой Зеленец и Малый Зеленец, а также изучены их наземные экосистемы. В 2013 году дополнительно был проведен мониторинг популяции атлантического моржа на острове Вайгач, который не выявил фактора беспокойства для этих животных от функционирования «Приразломной». Исследования показали, что уровень содержания загрязняющих веществ на изученных территориях не превышает установленных нормативов.

Ранним утром 24 августа 2012 года активисты Гринпис приняли участие в акции против добычи нефти в Арктике, подойдя на моторных лодках к «Приразломной» и закрепившись на швартовых канатах с помощью альпинистского снаряжения. Участники акции, в числе которых был исполнительный директор Гринпис Интернэшнл Куми Найду, развернули палатки прямо на отвесной стене платформы, готовясь провести в них несколько дней[43][44]. Спустя 15 часов экологи, поливаемые из пожарных брандспойтов работниками «Приразломной», отступили[45][46]. В свою очередь, компания «Газпром» выступила с заявлением, что представители «Гринпис» нарушили 500-метровую навигационную зону безопасности морской платформы «Приразломная» и при помощи альпинистского снаряжения «повисли» за её бортом. Им было предложено подняться на платформу для проведения конструктивного диалога. Однако они отказались, сказав, что «будут висеть на платформе». Акция продолжалась меньше суток. Работы на платформе не приостанавливались и осуществлялись по плану.

«Гринпис» проводит международную кампанию против промышленного освоения Арктики с июня 2012 года. Глава «Гринпис Интернэшнл» Куми Найду обращался к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой объявить Арктику всемирным заповедником и прекратить нефтяное бурение в Северном Ледовитом океане. Он подчеркнул, что акции «Гринписа» не направлены против интересов России[47]: «Эти протесты являются частью глобальной кампании, которую мы проводим уже в течение нескольких лет. Они направлены против бурения нефтяных скважин во всем Северном Ледовитом океане от Гренландии до Аляски».

Через несколько дней, 27 августа, была предпринята очередная акция протеста. На этот раз целью экологов стало стоящее на якоре вспомогательное судно «Анна Ахматова»[48], обеспечивающее доставку оборудования и людей на платформу. По словам Бориса Лихмана, исполняющего обязанности заместителя генерального директора компании «Арктикморнефтегазразведка», которой принадлежит судно, активисты привязали свою резиновую лодку к якорной цепи судна «Анна Ахматова», не давая поднять якорь[49][50][51].

Сейчас в мире нет ни одной нефтедобывающей компании, которая может эффективно бороться с последствиями аварий на арктических широтах. Последствия разлива нефти на «Приразломной» будут огромны. А самое главное, мы в упор не видим экономической целесообразности использования этой платформы. Затраты на её работу колоссальные, риски тоже, а доля нефти в общем объёме её добычи в России минимальна — 2 %. И вообще, в чём я убежден, выводы носят приглаженный характер. Последствия розливов могут быть хуже.

— Роман Долгов, куратор арктического направления Гринпис России[37].

Мне странно, когда экологи начинают рассуждать про экономику. Об экономике должны говорить специалисты, которые занимаются вопросами экономики и эффективности бизнеса. Платформа расположена не в зоне сплошного ледового покрова, льды дрейфуют. Мы считаем, что учли все нюансы, и готовы реагировать на неожиданности. Платформа сконструирована так, чтобы обеспечить максимальную безопасность. Мы все прекрасно понимаем, какова цена ошибки в нашем случае. Мы сделали все, чтобы максимально обезопасить объект.

— Геннадий Любин, генеральный директор компании «Газпром нефть шельф»[4].

События в сентябре 2013[править]

18 сентября 2013 года активистами Гринпис была предпринята попытка провести акцию протеста на МЛСП «Приразломная». Шесть активистов спустились с корабля «Arctic Sunrise» и на надувных лодках подошли к платформе[52]. По словам исполнительного директора компании «Газпром нефть шельф» Г. П. Любина, во время появления Гринпис рядом с платформой там проводились подводные работы. Водолазы выполняли обязательное мониторинговое обследование технического состояния ранее пробуренных и на сегодняшний день ликвидированных разведочных скважин, защитной насыпи вокруг основания платформы (бермы), а также рыбозащитных устройств. Последствия действий активистов Гринпис на платформе могли бы быть самые непредсказуемые, а для водолазов — вообще трагические[53].

Сотрудниками подразделения специального назначения управления Пограничной службы ФСБ России по Мурманской области с «Приразломной» были задержаны и доставлены на борт ПСКР «Ладога» двое активистов. В ходе операции производилась предупредительная стрельба из автомата АК-74 и артиллерийской установки пограничного корабля[54].

19 сентября управление Пограничной службы ФСБ России по Мурманской области в своём ответном письме на запрос председателя наблюдательной комиссии Мурманской области по осуществлению общественного контроля за обеспечением прав человека указала, что гражданину Швейцарии Weber Marco Polo и гражданке Финляндии Saareia Sini Annukka, находившимся на воде в результате попытки проведения акции на «Приразломной», была оказана немедленная помощь в связи с переохлаждением организма[55].

19 сентября судно «Arctic Sunrise» было принудительно остановлено сотрудниками Пограничной службы ФСБ России в исключительной экономической зоне Российской Федерации (с применением десанта с вертолёта), задержано и через некоторое время отконвоировано в Мурманск[56][57]. Следственный комитет РФ сообщил, что действия активистов могут иметь признаки пиратства (227 УК РФ)[58][59]. «Гринпис» заявила, что расценивает инцидент как вооружённый незаконный захват судна, которое не входило в трёхмильную запретную зону вокруг платформы[60].

23 октября, стало известно, что СК России переквалифицировал действия активистов Гринпис с «пиратства» на «хулиганство» (грубое нарушение общественного порядка, выражающее явное неуважение к обществу, совершенное с применением предметов, используемых в качестве оружия, организованной группой, связанное с сопротивлением представителю власти, ч.2 ст.213 УК РФ).

  1. ↑ Пресс-релиз: Отгружена первая нефть арктического шельфа России
  2. ↑ Пресс-релиз: На Приразломном месторождении добыт миллионный баррель нефти
  3. ↑ МЛСП «Приразломная» (рус.). ОАО «ПО «Севмаш» (12 октября 2010). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  4. ↑ 4,04,14,2 Интервью исполнительного директора ООО «Газпром нефть шельф» Геннадия Любина об акции Greenpeace: мы не знали их цели // Газпром нефть шельф, 2013-10-26
  5. ↑ Программа «Сканер», интервью В. Миносяна
  6. ↑ Журнал «Сибирская нефть», Нулевой сброс
  7. ↑ Программа «Сканер»: Компания недели — «Гринпис»
  8. ↑ Алексей Миллер: «Газпром» стал пионером освоения российского шельфа Арктики. // Сообщение Управления информации ОАО «Газпром» от 2013-12-20.
  9. ↑ Из России начали экспортировать новый сорт нефти — Arctic Oil
  10. ↑ Добыча нефти на Приразломном месторождении в 2014 году составила 300 тыс. тонн
  11. ↑ План предупреждения и ликвидации возможных разливов нефти (ЛРН) // Газпром нефть шельф
  12. ↑ «Газпром нефть шельф» провел поисково-спасательные учения в районе платформы «Приразломная» // Газпром нефть шельф
  13. ↑ 13,013,1 Платформа «Приразломная»: промышленная и экологическая безопасность
  14. ↑ Распоряжение Правительства РФ от 06.04.1992 № 656-р «О создании акционерного общества закрытого типа по освоению нефтегазовых ресурсов континентального шельфа».
  15. ↑ Морская часть российской Арктики поделена (рус.). Гринпис России. Проверено 18 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  16. ↑ Указ Президента РФ от 30.11.1992 № 1517 «О мерах по ускорению работ по освоению нефтегазовых месторождений континентального шельфа Российской Федерации».
  17. ↑ Газпром — краткое описание компании (рус.). ngfr.ru. Проверено 16 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  18. ↑ 18,018,1 Михаил Старожилов. «Приразломная»: Тернистый путь к шельфу (рус.). Корабел (5 ноября 2005). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  19. ↑ 19,019,1 МЛСП «Приразломная» (рус.). Мурманчанин RU. Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  20. ↑ Баржу с норвежской платформой «Хаттон» тянут «за ноздрю» из Кольского залива (рус.). Правда.Ру (19 июня 2003 года). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  21. ↑ Раиса Элимелах. Дорога к шельфу (рус.). Корабел (2 марта 2004 года). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  22. ↑ Андрей Михайлов. Секондхэнд по госзаказу (рус.). Правда.Ру (31 мая 2004 года). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  23. ↑ На северодвинском «Севмашпредприятии» успешно строят платформу «Приразломная» (рус.). Правда.Ру (12 мая 2005 года). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  24. ↑ Людмила Тельтевская. На финишную прямую выходит опорное основание «Приразломной» (рус.). «Корабел» (28 июня 2005 года). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  25. ↑ Михаил Старожилов. Северодвинск: на Севмаше монтаж морской стационарной платформы идет полным ходом (рус.). «Правда.Ру» (21 августа 2006 года). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  26. ↑ «Приразломная» отправилась в Мурманск (рус.). ИА «Двина-Информ» (18 ноября 2010 года). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  27. ↑ Анастасия Никитинская. Платформа прибыла на точку (рус.). пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш» (26 августа 2011). Проверено 17 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  28. ↑ «Приразломная» практически достигла места назначения (рус.). Издательский Дом Нефть и Капитал (26 августа 2011). Проверено 17 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  29. ↑ http://structure.mil.ru/files/morf/military/files/NM1151.PDF
  30. ↑ Эксперт объяснил невозможность преследования активистов Greenpeace за пиратство
  31. ↑ Арбитражный суд Республики Карелия
  32. ↑ Морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная» зарегистрирована в государственном судовом реестре Российской Федерации — морском порту Нарьян-Мара
  33. ↑ Федеральный закон Российской Федерации от 30 сентября 2013 г. N 268-ФЗ "О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законно
  34. ↑ Первое ЧП на Приразломной: отвалился трап (рус.). Двинская Земля (10 ноября 2011 года). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  35. ↑ Алексей Топалов. Облом с Приразломным (рус.). Газета.ru (21 сентября 2012). Проверено 17 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  36. ↑ Наталья Маркова. Почему стоит «Приразломная»? (рус.). Северный рабочий (29 ноября 2012). Проверено 17 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  37. ↑ 37,037,1 Андрей Сахаров. «Приразломная» дрейфует в неизвестность (рус.). Бизнес-класс Архангельск (30 ноября 2012). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 17 декабря 2012.
  38. ↑ «Газпром нефть» обещает вывести Приразломное на пик добычи к 2021 году
  39. ↑ На «Приразломной» начался монтаж вертолетной площадки (Архангельская область) // Регнум, пресс-службе Севмашпредприятия, 08.07.2010
  40. ↑ Добыча нефти на шельфе Арктики: не будите лихо… | Гринпис России
  41. ↑ Более 10 000 человек просят Путина отложить нефтедобычу в Арктике | Гринпис России
  42. ↑ Освоение месторождение «Приразломное» неприемлемо из-за экологических и экономических рисков.
  43. ↑ Началась акция на «Приразломной» (рус.). Гринпис России (24 августа 2012). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 17 декабря 2012.
  44. ↑ Куми Найду поднялся на «Приразломную», требуя остановить бурение в Арктике (рус.). Гринпис России (24 августа 2012). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 17 декабря 2012.
  45. ↑ Отступили, но не сдались. Акция на «Приразломной» (рус.). Гринпис России (24 августа 2012). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 17 декабря 2012.
  46. ↑ Action On The Gazprom Prirazlomnaya. Greenpeace International. — Фотоотчет по акции протеста на «Приразломной» на Flickr.com. Проверено 17 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  47. ↑ Экология или политика?
  48. ↑ АННА АХМАТОВА
  49. ↑ Валентин Барышников. Кому не нужна «Приразломная» (рус.). Радио Свобода (27 августа 2012). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 17 декабря 2012.
  50. ↑ Активисты Гринписа приковали себя к «Анне Ахматовой» (рус.). РосБизнесКонсалтинг (27 августа 2012). Проверено 15 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 17 декабря 2012.
  51. ↑ Action On The Anna Akhmatova. Greenpeace International. — Фотоотчет по акции протеста у судна «Анна Ахматова» на Flickr.com. Проверено 17 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  52. ↑ Холодная война. Почему российские пограничники захватили судно «Гринпис» // АиФ, 20 сентября 2013
  53. ↑ Интервью Г. Любина — «Приразломная»: мифы и реальность
  54. ↑ В отношении противоправной деятельности судна «Арктик Санрайз»(недоступная ссылка — история). ФСБ России. Проверено 19 сентября 2013. Архивировано из первоисточника 20 сентября 2013.
  55. ↑ Факс от Пограничного управления по Мурманской области от 19.09.2013 // Сайт Greenpeace
  56. ↑ Российские пограничники отконвоируют судно Greenpeace в Мурманск // Lenta.ru, 20 сентября 2013
  57. ↑ Ответный визит. Российские пограничники высадились с вертолёта на дежурящий в Арктике ледокол Greenpeace // Газета.ру, 2013-09-19
  58. ↑ Российские власти заподозрили активистов Greenpeace в пиратстве // Lenta.ru, 20 сентября 2013
  59. ↑ Команду «Арктик Санрайз» могут обвинить в пиратстве // BBC, 20 сентября 2013
  60. ↑ Greenpeace| Arctic Sunrise захвачен вооружёнными пограничниками // Greenpeace, 2013-09-19

wp.wiki-wiki.ru

Приразломная платформа: фото

Несмотря на то, что Россия находится на передовых позициях в мире среди стран, обладающих нефтегазовыми запасами, отечественные геологи не останавливают своей работы, открывая все новые месторождения. К концу 1980-х годов, выйдя за границы суши, исследователи занялись акваторией Арктики. В результате на шельфе были обнаружены огромные запасы, разработка которых способна существенно изменить положение на мировом нефтегазовом рынке. приразломная платформа

Морская ледостойкая стационарная платформа "Приразломная": значение

Необходимо отметить, что найти месторождение, в принципе, не составляет такого большого труда, как последующая добыча обнаруженных ископаемых. На протяжении веков суровая природа Арктики не позволяла человеку вторгнуться в ее пределы. Однако с повышением цен на топливо в совокупности с развитием и внедрением новых технологий возникла необходимость в увеличении национального запаса страны. Поэтому и началась работа на платформе. "Приразломная" для России выступает не только в качестве объекта, с которого можно получать сверхприбыли. Деятельность по добыче топлива обеспечит стране статус великой арктической державы, повысит престиж государства благодаря развитию высокотехнологичной отрасли. Далее рассмотрим, как начинала функционировать "Приразломная" платформа. Фото, краткое описание и проблемы также будут приведены в статье.

Особенности местности

В 1990-2000-е годы о проведении серьезной деятельности на шельфе еще не говорили. Однако правительство совместно с отраслевыми предприятиями сформировало комплекс приоритетных месторождений в Арктике. Одним из них стал участок, находящийся на шельфе в Печорском море, сравнительно недалеко от берега (в 60 км). Глубина здесь также относительно небольшая – 19-20 метров. Однако это совершенно не означает, что не предполагались сложности в обеспечении функционирования. "Приразломная" платформа должна была отвечать требованиям климатических условий. На первоначальных этапах ее функционирование считалось невозможным. В первую очередь это было связано с тем, что нефтяникам необходимо было не только выдержать полярную ночь и девять зимних месяцев с температурами ниже -46 градусов. Кроме этого люди должны были следить за тем, чтобы станцию не раздавили льды, толщина которых - больше 1,5 метра, и торосы в 3,5 метра. Кроме того, в районе периодически происходит дрейф полей. работа на платформе приразломная

Предполагаемые сроки запуска

Мировая история не знает аналогов проекта "Газпрома" по добыче нефти на Приразломном месторождении. Поэтому в плане государственного престижа разработка шельфа выступала в качестве исключительно важной задачи. Однако при этом в стремлении установить такой рекорд может потеряться непосредственная экономическая выгода. В 1990-х годах начала строиться платформа "Приразломная". Она сооружалась на "Севмаше". Однако в связи с недостатком финансирования этот проект был заморожен. К идее вернулись уже в 2000 году. В тот период оставалось до конца неясным, кто из передовых нефтегазовых компаний страны будет осуществлять разработку шельфа. Тем не менее планировалось запустить добычу к 2005 году. Однако на практике сроки сдвинулись на 8 лет как минимум. "Газпром" планировал начать разработку в 2013 году. Но и в то время не исключалась последующая корректировка срока. Предполагавшиеся ранее сроки также сдвигались: с 2010-го до 2011-го и затем до 2010 года.

морская ледостойкая стационарная платформа приразломная

Строительство

На "Севмаше" в начале 2000-х годов решили сократить сроки, в течение которых должна была создаваться "Приразломная". Платформа (фото ниже иллюстрирует общий вид сооружения) строилась частями. В первую очередь занялись созданием нижней половины – кессона. Верхнюю же часть, включающую жилые блоки, было решено приобрести впоследствии на стороне. В 2002 году на "Севмаше" обратили внимание на платформу "Хаттон". Она в свое время работала в Северном море и была списана по окончании эксплуатационного срока. Если бы отечественные покупатели обратились чуть позже, "Хаттон" порезали бы на металлолом.

ледостойкая платформа приразломная

Первый скандал

Он был связан именно с покупкой платформы "Хаттон". Эта сделка была крайне непрозрачной. На протяжении 2002 года платформа несколько раз была перепродана. Первая сделка прошла по цене 29 млн долл., а затем офшорной компанией Monitor TLP Ltd списанный комплекс был продан России уже за 67 млн долл. Норвежская пресса, правда, указывала и иные суммы (60,7 и 83,2 млн). При этом оговаривалось, что разница между этими цифрами составляет чистую прибыль Monitor. Неизвестно, что произошло на самом деле – переплатила Россия или не доплатила этот офшор. Однако на отечественных специализированных форумах, интересовавшихся данными сделками, приводились цитаты норвежских изданий. В частности, в одном из них говорилось о том, что Россия присматривалась и к другим станциям, в числе которых была платформа, функционировавшая на Аляске. Ее стоимость, по некоторым данным, оценивалась в 60 млн долл. Отечественные компании сочли ее слишком высокой.

История с радиоактивностью

Следует сказать, что подозрительная стоимость не единственная проблема, с которой связана "Приразломная". Платформа "Хаттон", как выяснили архангельские журналисты, оказалась радиоактивной. И прежде чем начать модернизацию верхней части, пришлось очищать нижний сектор. Однако история с радиоактивностью не получила широкой огласки и поэтому не вызвала общественного резонанса.

Завершение строительства

Несколько лет на "Севмаше" модернизировали кессон и приспосабливали верхнюю часть иностранной платформы. Строительство в доках было завершено к лету 2011 года. В итоге была создана квадратная МЛСП "Приразломная" – платформа со сторонами в 126 м на уровне основания и с высотой кессона в 24,3 м (с дефлектором 40,5 м). Она должна была сделать 36 скважин, 19 из которых добывающие. По завершении строительства буровая платформа "Приразломная" отправилась в единственный свой рейс – до месторождения.

Инфраструктура

Она создавалась параллельно со строительством и модернизацией. Важнейшими составляющими инфраструктуры должны были стать два танкера. В круглогодичном режиме они должны были забирать с месторождения добытое сырье. Надо сказать, что резервуар, который имеет платформа "Приразломная", обладает достаточно большим объемом – порядка 100 тысяч тонн. Тем не менее в случае выхода на проектную мощность в 6 млн т в год (16,4 тыс. т в сутки), он будет наполняться примерно за неделю. В документации указано, что танкеры должны отправляться от станции каждые 5-6 дней. Сами они были сооружены в срок (чего нельзя сказать о дате, когда была полностью готова "Приразломная" платформа). Отгрузка на первый танкер была выполнена в апреле 2014 года. В сентябре того же года был добыт миллионный баррель. морская платформа приразломная

Особенности сооружения

"Приразломная" – платформа, посредством которой выполняется комплекс технологических операций. Она сконструирована таким образом, чтобы была обеспечена максимальная безопасность добычи сырья. Кессон одновременно выступает в качестве хранилища нефти. Система хранения сырья предусматривает мокрый способ его размещения в резервуарах. При этом нефть, которая поступает в хранилище, вытесняет собой балластную воду. При откачке происходит наоборот: сырье замещается водой. Это, в свою очередь, исключает проникновение кислорода в емкости и обеспечивает отсутствие свободного пространства для накопления взрывоопасных газов. Нефтяная платформа "Приразломная" оснащена автоматической системой безопасности и управления. Благодаря ей осуществляется дистанционный контроль над процессами добычи, хранения, подготовки сырья, производством и распределением электроэнергии. Кроме того, предусмотрен анализ пожарогазовой обстановки. При необходимости система активирует аварийную остановку технологических процессов и оборудования. Функционирование полностью находится в автоматизированном режиме, что сводит воздействие человеческого фактора к нулю. нефтяная платформа приразломная

"Приразломная" платформа: Гринпис (2013 г.)

В сентябре указанного года активисты Greenpeace предприняли попытку провести акцию в протест функционирования сооружения. На надувных лодках шесть человек спустились с судна Arctic Sunrise и приблизились к конструкции. Во время появления активистов, как отмечал исполнительный директор "Газпромнефть-шельф" Любин, проводились подводные работы. Водолазами выполнялся обязательный мониторинг технического состояния ликвидированных скважин, рыбозащитных устройств, насыпи вокруг сооружения. Последствия от действий активистов могли стать самыми непредсказуемыми, а для подводников – трагическими. Сотрудниками спецназа УПС ФСБ РФ по Мурманской области были задержаны двое активистов. Их доставили на борт ПСКР "Ладога". В процессе операции была произведена предупредительная стрельба из артиллерийской установки, расположенной на пограничном корабле, и автомата АК-47. Судно активистов Гринпис было принудительно остановлено, задержано и отконвоировано в Мурманск. По сообщению следственного комитета, действия представителей природоохранной организации могут расцениваться как пиратство. В свою очередь, активисты, протестующие против того, чтобы ледостойкая платформа "Приразломная" продолжала функционирование, квалифицировали инцидент как незаконный захват судна, не входившего в запретную зону. Позднее СК РФ расценил действия представителей организации как хулиганство. приразломная платформа отгрузка на первый танкер

Риски

Природоохранные организации, выступающие против того, чтобы морская платформа "Приразломная" продолжала свое функционирование, говорили о том, что Россия – государство с крупнейшими запасами топлива, поэтому нет смысла начинать разработку месторождений в экстремальных условиях. Особые опасения вызывает и резервуар. Если что-либо с ним произойдет, то 100 000 тонн нефти выльются наружу. Это грозит глобальной природной катастрофой.

fb.ru


© ЗАО Институт «Севзапэнергомонтажпроект»
Разработка сайта