Большая Энциклопедия Нефти и Газа. Дистиллятное топливо что этоДистиллятное топливо - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1Дистиллятное топливоCтраница 1 Дистиллятные топлива в основном применяются для отопления, на железнодорожно-м и воином транспорте и в промышленности. [1] Дистиллятные топлива, предназначенные для использования в судовых ГТУ, дают нагарообразование по данному методу в пределах 75 - 250 мг. Временная норма по этому показателю составляет не более 250 мг. [3] Нефтяные дистиллятные топлива, в том числе реактивные и дизельные, следует рассматривать как многокомпонентную дисперсную систему, в которой соотношение дисперсной фазы и дисперсной среды ( смесь углеводородов) может изменяться в зависимости от времени, температуры, содержания поверхностно-активных соединений. Следует учитывать также и то, что отдельные виды дисперсной фазы будут взаимодействовать друг с другом. Источником же образования нерастворимой фазы в топливе, судя по характеристике осадков, являются природные поверхностно-активные вещества, перешедшие из сырья, подвергнутые известным изменениям в зависимости от использованного технологического процесса переработки. Для такого вывода получены и прямые доказательства. Так, например, гидро-очищенный дистиллят был дополнительно освобожден от оставшихся следов поверхностно-активных веществ. [4] Исходные дистиллятные топлива, как правило, являются истинным раствором углеводородов и примесей неуглеводородных соединений. Эти продукты взаимодействуют между собой по механизму поликонденсации и полимеризации с образованием высокомолекулярных смол. Обычно при низкотемпературном окислении образующиеся продукты окисления растворимы в топливах, но являются исходным материалом для дальнейшего доокисления, уплотнения и формированием отложений в теплообменниках, на фильтрах, штоках и тарелках клапанов, форсунках двигателей. Низкую химическую стабильность имеют бензины термического крекинга, содержащие до 50 % олефиновых углеводородов. [5] Если дистиллятные топлива из высокосернистой нефти содержат серу в меньших количествах и по содержанию серы отвечают требованиям, предъявляемым к топ-ливам из сернистой нефти, то даже при содержании серы в нефти более 2 % такую нефть следует отнести к сернистой. [6] Если дистиллятные топлива из высокосернистой нефти содержат серу в меньших количествах и по содержанию серы отвечают требованиям, предъявляемым ктоп-ливам из сернистой нефти, то даже при содержании серы в нефти более 2 % такую нефть следует отнести к сернистой. [8] Склонность дистиллятных топлив и растворителей к образованию зарядов статического электричества изменяется в широких пределах. Чистые углеводороды электризуются очень слабо, перекачка на нефтеперерабатывающих заводах продуктов, содержащих крекинг-компоненты и смеси нефтепродуктов, склонных к окислению, может привести к значительной электризации. На рис. 1 показана зависимость электризации дистиллятных топлив от электропроводности. Дистил-лятные топлива прямой гонки ( включая топливо для реактивных двигателей) обычно имеют электропроводность в пределах 10 - 15 - - 5 - 10 - 13 ом-1 см-1. В приложении А описываются методы испытания топлив на электризацию. Скорость образования зарядов статического электричества увеличивается с возрастанием скорости течения жидких углеводородов. Условие равновесия достигается в длинных трубах, когда образование зарядов компенсируется их рекомбинацией. Электризация топлив в фильтрах находится в линейной зависимости от скорости течения, если расход через фильтр близок к номинальному. [10] Среди дистиллятных топлив много смол содержится в крекинг-продуктах. [11] Недостаточная восприимчивость дистиллятных топлив к антиокислителям может быть, по-видимому, объяснена присутствием в них ароматических углеводородов, ароматических олефинов и гетероциклических соединений. [12] В составе дистиллятных топлив могут присутствовать ненасыщенные углеводороды, полученные в процессе термического и каталитического крекинга. [13] Основными характеристиками тяжелых дистиллятных топлив являются вязкость, температуры застывания и вспышки, процентное содержание кокса, определяющее склонность топлива к нагаро-образованию. [14] Проблема очистки дизельных и других дистиллятных топлив от серы технически решена. Разработано несколько различных технологических процессов, обеспечивающих в той или иной степени удаление серы из топлив. [15] Страницы: 1 2 3 4
дистиллятное топливо - это... Что такое дистиллятное топливо? дистиллятное топливо distillate oilБольшой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.
Смотреть что такое "дистиллятное топливо" в других словарях:
Дистиллят - дизельное топливо - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2Дистиллят - дизельное топливоCтраница 2 В дистиллятах дизельного топлива содержание серы значительно ниже, чем в аналогичных фракциях, полученных из чераульской нефти угленосной свиты. Так, во фракции, выкипающей в пределах 200 - 350 С, содержится 1 29 % серы, в то время как в такой же фракции из угленосной нефти содержится 2 67 % серы. [16] Сырье - дистиллят дизельного топлива ( фракция 200 - 360 С), пройдя водяной-холодильник и охладившись до 25 С, поступает на дальнейшее охлаждение в регенеративные кристаллизаторы ( фильтратом I ступени), где охлаждается до температуры от - 5 ДО - Ю С. Затем направляется в аммиачные кристаллизаторы, в которых доохлаждается до температуры от - 25 до - 28 С. [17] Объем выщелачивания дистиллятов дизельного топлива непосредственно на перегонных установках составляет всего 5 - 7 6 общей массы вырабатываемых дизельных топлив. [18] Установка гидроочистки дистиллята дизельного топлива включает реакторный блок ( печь и реактор), систему стабилизации гидроочищенного продукта, удаления сероводорода из циркуляционного газа, а также промывки от сероводорода дистиллята. [19] Основная масса дистиллятов дизельных топлив и все дистилляты керосинов подвергаются выщелачиванию на специальных установках, с которых выпускается товарная продукция: дизельные топлива и керосины всех сортов. Некоторое количество дистиллятов дизельного топлива обрабатывается щелочью непосредственно на установках первичной перегонки ( в специальных реакторах-отстойниках цилиндрического типа под давлением) и при этом нефтеперегонная установка выпускает уже товарное дизельное топливо. [20] Керосиновые фракции и дистилляты дизельного топлива из карача-елгинской нефти высокосернистые. [21] Содержание серы в дистиллятах дизельного топлива высокое: во фракции 200 - 350 С-193 % серы. Для получения товарных дизельных топлив типа летнее также требуется очистка от серы соответствующих дистиллятов. [22] По современной технологии из дистиллятов дизельных топлив при получении марок 3 и А глубоко извлекаются ( до 95 % от потенциала) н-алканы С 2 - С2о - с целью понижения температуры застывания топлива и получения при этом ценного продукта для нефтехимии - жидкого парафина ( см. далее разд. [23] При вовлечении в состав дистиллята дизельного топлива атмосферной колонны фракций мазута до 330 С по ИТК выкипаемость его 50 % - ной точки возрастает на 7 - - 9 С; при вовлечении фракций до 340 С - на 9 - 10 С и фракций до 360 С - на 16 - 20 С. Причем, как это видно из данных рис. 3, только при снижении конца кипения дизельного топлива до 330 С ( уменьшение выхода его на 25 %) вы-кипаемость его 50 % - ной точки Становится нормальной. [24] При вовлечении в состав дистиллята дизельного топлива атмосферной колонны фракций мазута до 330 С по ИТК ( выкипаемость его 50 % - ной точки возрастает на 7 - 9 С; при вовлечении фракций до 340 С - на 9 - 10 С и фракций до 360 С - на 16 - 20 С. Причем, как это видно из данных рис. 3, только при снижении конца кипения дизельного топлива до 330 С ( уменьшение выхода его на 25 %) выкипаемость его 50 % - ной точки становится нормальной. [25] В табл. 4 представлена характеристика дистиллятов дизельного топлива. Легкие и тяжелые дистилляты дизельного топлива из всех нефтей высокосернистые. [27] Установка, предназначенная для гидроочистки дистиллята дизельного топлива, технологическая схема которой приведена на рис. V-1, включает реакторный блок, состоящий из печи и одного реактора, системы стабилизации гидроочищенного продукта, удаления сероводорода из циркуляционного газа, а также промывки от сероводорода дистиллята. Процесс проводится в стационарном слое алюмо-кобальтмолибденового катализатора. [29] Как керосиновые фракции, так и дистилляты дизельного топлива высокосернистые. [30] Страницы: 1 2 3 4 www.ngpedia.ru ДИСТИЛЛЯТНЫЕ ТОПЛИВАПереработка Нефти Тепло, тепло, больше тепла! Мы умираем от холода, а не от темноты. Не ночь нас убивает, а мороз. Мигуэль де Унамуно. «О трагическом чувстве жизни» Дизельное и печное топливо (топливо, применяемое для бытовых целей) — это два наиболее широко используемых вида топлива, которые получают на нефтеперерабатывающем заводе из фракций легкого газойля. Можно сказать, что это один широко используемый вид топлива, так как во многих местах дизельное и печное топливо поступают в продажу из одного и того же резервуара. Дизельный двигатель В общих чертах дизельный двигатель весьма напоминает бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Его единственное очевидное отличие — это отсутствие свечи зажигания. Работа дизельного двигателя зависит от самовозгорания топлива, то есть от того самого явления, которого так стараются избежать в случае бензинового двигателя. При управлении самовоспламенением очень важно, чтобы все процессы были правильно синхронизированы по времени. В отличие от ДВС, в дизельном двигателе воздух не смешивается с топливом прежде, чем попасть в цилиндр, то есть в цилиндр подается только воздух. Когда поршень перемещается в верхнее положение, воздух сжимается (такт сжатия) и поэтому нагревается. Точно в тот момент, когда поршень достигает верхней точки, в цилиндр впрыскивается топливо. При контакте с Нагретым воздухом оно воспламеняется, что заставляет поршень начать рабочий ход. Впрыскивание топлива в цилиндр включает несколько фаз. Во-первых, топливо подается в жидком виде — для более равномерного распределения его распыляют. Когда жидкое топливо соприкасается с перегретым воздухом, оно испаряется, и его температура поднимается до температуры самовоспламенения. Вторая фаза наступает, когда воспламенение произошло и окружающие пары и жидкость также загораются. При этом начинается рабочий ход поршня. Наконец, когда оставшаяся часть жидкости закачивается в цилиндр, она тоже воспламеняется и, таким образом, давление на поршень сохраняется на том же уровне или даже возрастает. И все это происходит приблизительно за тысячную долю секунды. Очевидно, что механизм синхронизации должен быть очень точным. Если топливо не попадает в цилиндр в нужный момент и с нужной скоростью, за один раз может воспламениться слишком много топлива, и тогда, вместо управляемого импульса, может произойти рабочий такт со взрывом. Поэтому впрыскивание топлива в дизельный двигатель осуществляется с помощью гораздо более точной механики, чем в двигателе внутреннего сгорания. Поскольку дизельное топливо подается в цилиндр в верхней точке хода поршня, рабочие давления в системе подачи топлива лежат в интервале 2000—10000 psi (140—700атм). Дизельное топливо Многие полезные свойства бензина оказываются вредными для дизельного топлива. Вспомните, что в случае бензина самовоспламенения следует избегать, в то время как для дизельного топлива одной из важных характеристик является как раз воспламеняемость. Мерой этого свойства является цетановое число. По аналогии с октановым числом и его происхождением, цетановое число дизельного топлива соответствует доле углеводорода цетана В его смеси с а-метилнафталином. Цетановое число цетана принято равным 100, а цетановое число а-метилнафталина — 0. Когда дизельное топливо характеризуется такой же воспламеняемостью, определенной на опытном двигателе, что и модельная смесь этих двух углеводородов, то цетановое число данного топлива считается равным процентной доле цетана в этой смеси. В некоторой мере цетановое число топлива зависит от его группового состава (доли парафинов, олефинов, на - фтенов и ароматики). В случае бензинового двигателя ароматические соединения полезны, так как препятствуют самовоспламенению, в то время как парафины имеют низкие температуры воспламенения. Для дизельных двигателей, наоборот, парафины, способные к самовоспламенению при низких температурах, являются полезными компонентами топлива, а ароматические углеводороды (которых много в крекинг-газойле) — менее ценными компонентами. Как и бензин, дизельные топлива бывают нескольких марок. Стандартное топливо характеризуется цетановыми числами около 40—45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановые числа 45—50. Премиальное топливо более легкое, оно содержит больше легкокипя - щих фракций, и поэтому оно более пригодно для запуска двигателя на холоде. В легких фракциях отношение углерода к водороду обычно ниже, поэтому при сгорании такого топлива в жестких условиях образуется меньше дыма. В связи с этим премиальное топливо является предпочтительным вариантом для городских автобусов. По техническим условиям в России дизельное топливо для автомобильных и тракторных двигателей разделяется на два сорта— летнее и зимнее, различающиесямежду собой по температуре помутнения и температуре застывания. Для летнего топлива (марка «Л») температуры помутнения и застывания должны быть не выше —5 и ~10°C соответственно, для зимнего сорта (марка «3») — не выше ~35 и ~45°С. Температура застывания арктического дизельного топлива (марка «А») не должна превышать ~60°С. — Прим. ред. Низкой температуры застывания достигают либо выбором нефтей и подбором фракций, из которых получается топливо, либо добавлением к последнему специальных (де - прессорных) присадок.—Прим. ред. Компоненты топлива. В принципе, все легкие газойли могут служить компонентами дизельного топлива, но некоторые из них более предпочтительны. Прямогонные легкие газойли обычно характеризуются высоким содержанием парафинов и цетановым числом в интервале 50— 55. Легкие крекинг-газойли, как правило, содержат высокие концентрации олефинов, ароматических углеводородов и нафтенов, и поэтому их цетановые числа порядка 32—35. Цетановое число керосина около 55. Такой широкий набор компонентов позволяет легко приготовить смесь с заданным цетановым числом. Печное топливо Благодаря многим физико-химическим характеристикам, углеводороды, входящие в состав газойлевых фракций, наиболее широко используются как нефтяное печное топливо. Во-первых, они обладают более высокой теплотворной способностью, чем более легкие углеводороды, например, содержащиеся в керосине, нафте или LPG (сжиженном нефтяном газе). Во-вторых, их транспортировка дешевле, чем транспортировка природного газа или LPG, так как для этого не требуется специального оборудования, пригодного для работы под давлением. В-третьих, эти продукты менее склонны к случайному воспламенению и менее взрывоопасны, чем нафта. В-четвертых, их легче сжечь, чем остаточные (котельные) топлива, так как их не надо подогревать перед подачей в камеру сгорания. Наконец, они являются более экологически чистыми, чем остаточные топлива, благодаря более простому химическому составу. По всем этим причинам печное топливо широко применяют для бытовых нужд и реже — как топливо в легкой и тяжелой промышленности. Термин «печное во» имеет в США несколько синонимов: топливо номер 2, дистиллятное топливо, Two Oil. Стандарты на печное топливо в основном определяются ограничениями, связанными с конструкцией бытовых отопительных приборов. С точки зрения безопасности их эксплуатации, важной характеристикой печного топлива является температура вспышки. Так как топливо транспортируют и хранят в емкостях без подогрева, то большое значение имеет температура потери текучести. Температура вспышки. Минимальная температура, при которой пары топлива образуют горючие смеси с воздухом, называется температурой вспышки. Таким образом, температура вспышки оказывается одновременно мерой летучести и мерой воспламеняемости. Для печного топлива этот параметр нормируется таким образом, чтобы его пары не могли выйти из резервуара и поджечь что - нибудь не там, где нужно. (Многие судебные иски возникали из-за того, что бензин случайно смешался с печным топливом, пары просочились из подземного складского резервуара, добрались до сигнального пламени на близлежащем водонагревателе, и произошел взрыв.) Температура потери текучести определяетспособность нефтепродуктов течь при низких температурах. В процессе охлаждения нефтепродукта достигается температура, при которой некоторые компоненты застывают. При дальнейшем охлаждении продукт в конце концов полностью теряет текучесть. Температуру потери текучести принимают на 5°F выше точки, при которой продукт перестает течь. Температура потери текучести печного топлива обычно около -25°С (—10°F ). Смешивание печного топлива. Не случайное, но несомненно счастливое совпадение, что нефтепродукты, которые могут служить компонентами дизельного топлива, также удовлетворяют требованиям, предъявляемым к бытовым отопительным системам. Имеется множество возможностей по использованию разных легких крекинг - газойлей для получения печных топлив. Этих возможностей даже больше, чем для дизельного топлива, так как здесь нет ограничений по цетановому числу. Тем не менее, в большинстве случаев смешивают, отгружают, хранят и продают один и тот же нефтепродукт, который подходит как для отопления, так и для сгорания в двигателе. Зная цетановое число легкого прямогонного газойля, легкого крекинг-газойля, керосина и дополнительных дистиллятных компонентов, нетрудно рассчитать состав смеси, которая будет удовлетворять нормам по му числу. Чтобы достичь требуемой температуры потери текучести, обычно добавляют керосин, но часто это экономически невыгодно (реактивное топливо дороже дис - тиллятного). Если керосина слишком много, температура вспышки может оказаться слишком низкой. Использование фракций более легких, чем керосин, обязательно приведет к проблемам с температурой вспышки. Компании, производящие специальные химические продукты, с удовольствием продают присадки, меняющие температуру потери текучести. Если вы хотя бы раз в своей жизни анализировали варианты топлива для автономной системы газоснабжения, то наверняка встречались с такой разновидностью, как пропан-бутановая смесь. У пытливого ума тут же возникает … Если Вам слишком жарко, уходите из кухни Гарри С Трумэн Многие экономические соображения, влияющие на производство различных нефтепродуктов, связаны с количеством теплоты, которое выделяется при их сжигании. Действительно, чтобы выбрать, … Уильям Д. Леффлер Начало—самая важная часть работы Платон «Республика» Если Вы открыли эту книгу, Вам уже не требуется введение в ее предмет — Вы и так им занимаетесь. Вряд ли … msd.com.ua Дистиллятное топливо
Сущность изобретения: дистиллятное топливо на основе нефтяных фракций с добавлением 0,001 0,5 мас. смеси 0,5 20 мас.ч. сополимера 50 90 мас. сложного ди-п-алкильного эфира моноэтиленненасыщенной C4-C8 дикарбоновой кислоты, с числом атомов углерода в алкильной группе до 14 и 10 50 мас. сложного винилового эфира или алкилакрилата или метакрилата. В качестве нефтяных фракций топливо содержит фракции 120 и 90 температуры перегонки которых отличаются менее, чем на 100°С и/или у которых интервал от 90 до точки выкипания составляет 10 25°С, и/или у которых температура выкипания находится в интервале 340 370°С. В качестве сополимера использован сополимер со средним числом атомов углерода в алкильной группе сложного ди-п-алкильного эфира 12 14 и содержащей до 10 мас. сложного ди-п-алкильного эфира 12 14 и содержащей до 10 мас. сложного ди-п-алкильного эфира с числом атомов углерода в алкильной группе более 14. 1 з. п. ф-лы, 9 табл. Изобретение относится к дистиллатному топливу на основе нефтяных фракций. Известно дистиллатное топливо на основе нефтяных фракций, выкипающих в интервале 120-500оС с добавлением синергитической комбинации 1 мас.ч. маслорастворимого этиленового полимера с 0,2-4 мас. второго маслорастворимого полимера в качестве которого возможно использование сополимера диалкилфумарата с 5-70 мол. сомономера (1). Недостатком известного топлива является относительно невысокие депрессорные свойства. Целью изобретения является устранение указанного недостатка. Поставленная цель достигается дистиллатным топливом на основе нефтяных фракций, 20 и 90% температуры которых отличаются менее, чем на 100оС и/или у которых интервал от 90% до точки выкипания составляет 10-25оС и/или у которых температура выкипания находится в интервале 340-370оС, содержащим в качестве сополимера 0,001-0,5 мас. Сополимер со средним числом атомов углерода в алкильной группе сложного ди-н-алкильного эфира 12-14 и содержащий до 10 мас. сложного ди-н-алкильного эфира с числом атомов углерода в алкильной группе более 14. Сополимер содержит 10-50 мас. сложного винилового эфира или алкилакрилата или метакрилата. В качестве присадки, улучшающей текучесть, топливо содержит 1 мас.ч. присадки, выбранную из группы: полиоксиалкиленовый сложный эфир, простой эфир, сложный/простой эфир, сополимер этилена и ненасыщенного сложного эфира и/или полярные азотсодержащие соединения. Полимеры, которые используют в изобретении, предпочтительно имеют среднечисловую мол.м. в интервале от 1000 до 10000, предпочтительно от 1000 до 30000 (по данным осмометрии в паровой фазе). Изобретение иллюстрируется следующими примерами, в которых эффективность присадок изобретения в качестве депрессантов температуры потери текучести и агентов, повышающих фильтруемость, сравнивают с другими аналогичными присадками в нижеследующих тестах. В одном из способов влияние присадок на нефть измеряли по методике определения температуры забивания фильтра на холоде (СFPP). Этот тест предназначен для корреляции холодного потока среднего дистиллата в автомобильных дизельных двигателях. 40 мл образца топлива подлежащего тестированию охлаждают в бане, температуру в которой поддерживают около -34оС, создавая нелинейное охлаждение со скоростью примерно 1оС/мин. Периодически (при каждом падении температуры на 1оС начиная с по крайней мере 2оС выше точки помутнения) охлажденное топливо тестируют на его способность протекать через тонкий фильтр за определенный промежуток времени, используя тестовое приспособление, которое представляет собой пипетку, к нижнему концу которой присоединена перевернутая воронка, которая расположена ниже поверхности топлива подлежащего тестированию. Поперек отверстия воронки натянуто сито с размером 350 мешей с площадью поверхности, определяемой диаметром 12 мл. Периодически повторяемые тесты каждый раз начинают с создания вакуума у верхнего конца пипетки, за счет чего топливо засасывается сквозь сито вверх в пипетку до отметки, соответствующей 20 мл нефти. После каждого засасывания нефть немедленно возвращается в СFPP трубку. Тест повторяют при каждом изменении температуры на 1оС до тех пор, пока нефть не сможет заполнить пипетку за 60 с. Эту температуру и принимают за температуру СFPP. Различие между CFPP топлива без присадок и того же топлива, но содержащего присадку принимают за CFPP депрессию за счет присадки. Более эффективные улучшающие текучесть присадки дают большую СFPP депрессию при той же самой концентрации присадки. Другим определением эффективности агента, улучшающего текучесть, является определение, проводимое в условиях теста на улучшение текучести дистиллата в эксплуатационных условиях (тест ДОТ), который представляет собой тест по медленному охлаждению, созданный для корреляции при перекачке в хранилищах печного топлива. В этом тесте свойства текучести на холоде для различных топлив определяют по тесту ДОТ следующим образом. 300 мл топлива охлаждают линейно со скоростью 1оС/ч до тестовой температуры, а затем сохраняют постоянной. Спустя 2 ч при тестовой температуре, приблизительно 20 мл поверхностного для удаляют, как необычно крупные кристаллы парафина, которые имеют тенденцию образовываться на границе раздела топливо-воздух при охлаждении. Парафин, который оседает в бутылке, диспергируют осторожным перемешиванием, затем вставляют в сборке фильтр CFPP. Открывают кран для создания вакуума 500 мм рт.ст. и закрывают, когда 200 мл топлива проходит через фильтр в градуированный приемник. Положительный результат (прохождение PASS) регистрируют в том случае, если 200 мл собирается за 10 с через заданный размер сита, или отрицательный результат (FАIZ), если скорость потока слишком низка, что указывает на то, что фильтр забивается. СFPP фильтр снабжают ситами 20, 30, 40, 60, 80, 100, 120, 150, 200, 250 и 350 мешей и определяют самый тонкий фильтр (самый крупный номер мешей) через который проходит топливо. Чем больше размер фильтра в мешах, через который топливо, содержащее парафин пройдет, тем меньше кристаллы парафина, и тем более эффективность агента улучшающего текучесть. Следует заметить, что никогда два разных топлива не дадут в точности одинаковые результаты в этом тесте при одинаковых количествах одних и тех же присадок. Температуру потери текучести определяют двумя методами, либо ASTM Д 97, либо визуально, когда 100 мл образцы топлива в 150 мл узкогорловой бутылке содержащей текстируемую присадку охлаждают со скоростью 1оС/ч, начиная от 5оС выше температуры появления кристаллов парафина. Образцы топлив исследуют с 3оС интервалами по их способности течь при опрокидывании или переворачивании. Образец жидкости (обозначенный F) будет легко двигаться при опрокидывании, полужидкий (обозначен как полу-F) нужно почти перевернуть, тогда как твердый образец (обозначенный S) можно переворачивать без какого-либо перемещения образца. В этих примерах использовали следующие топлива, приведенные в табл. 1. Использовали следующие присадки: Присадка 1. Полиэтиленгликоль со средним мол.м. 400, этерифицированный 2 молями бегеновой кислоты. Присадка 2. Сополимер смеси С12/С14 алкилфумарата, полученного при взаимодействии 50: 50 по массе смеси нормальных С12 и С14 спиртов с фумаровой кислотой и винилацетатом, полученный сополимеризацией в растворе смеси с молярным отношением 1:1 при 60оС и с азодиизобутиронитрилом в качестве катализатора. Получены следующие результаты теста. Данные приведены в табл. 2. Присадки по изобретению сравнивают в тесте ДОТ с присадкой 3, которая находится в масляном растворе содержащем 63 мас. комбинации полимеров содержащих 13 мас.ч. сополимера этилен/винилацетата со среднечисловым молекулярным весом 2500 и содержанием винилацетата 36 мас. и 1 мас.ч. сополимера этилена и винилацетата со среднечисловой мол.м. 3500 и содержанием винилацетата около 13 мас. Тест ДОТ чаcтей на млн. для прохождения ДОТ (120 мышей) при 10оС, данные приведены в табл. 3. Различные сополимеры фумарат/винилацетат были тестированы в смеси (3 ч.) с присадкой 1 (2 ч. для определения влияния длины цепи фумарата, получены следующие результаты, приведенные в табл. 4. Различные сополимеры фумарат/винилацетат полученные из 25 различных спиртов, но в среднем от 12 до 13,5 атомов углерода в алкильной группе, были тестированы в той же самой смеси, что и в примере в CFPP и визуальных тестах по определению точки помутнения, получены следующие результаты (таблица 5). Топлива В и С использовали в следующих примерах вместе с топливом ASТМ Д-86 Т-ра перегонки IBPP 20% 50% 90% ВР 182 254 285 324 343 IВР точка начала кипения FBP температура выкипания Полученные результаты приведены в табл. 6 и 7. В тех случаях, когда присадка не оказывала действия в качестве депрессанта на температуру потери текучести, значения СFPP не измеряли, так как без снижения температуры потери текучести эти топлива нельзя использовать. Присадки тестировали также в сочетании с присадкой 4-полуамидом, полученным при взаимодействии двух молей гидрированного таллового амина с фталевым ангидридом, и значения CFPP депрессий в топливе В были следующими: Присадка CFPP депрессия Присадка 4 (250 ч. на млн) 6 Присадка 3 (100 ч. на млн) С12/С14 F/УА (250 ч. на млн.) Присадка 4 (300 ч. на млн) 6 Присадка 1 (100 ч. на млн.) С12/С14 F/УА (100 ч. на млн.) Присадка 4 (250 ч. на млн.) 0 С12/С14 F/УА (250 ч. на млн.) F/УА сополимер фумарат/винилацетат Эффективность присадок изобретения по снижению точки помутнения дистиллатных топлив определяли по стандартному тесту на определение точки помутнения (1П-219) или ASTM-Д 2500 и оценивали по разностной сканирующей калориметрии, используя дифференциальный сканирующий калориметр. Меттера ТА-2000В. В этом тесте образец топлива 25 мкл охлаждают от температуры по крайней мере на 10оС выше ожидаемой температуры помутнения со скоростью 2оС в минуту и точку помутнения топлива оценивают как температуру появления парафина, которую определяют по дифференциальному сканирующему калориметру плюс 6оС. Данные приведены в табл. 8. Результаты были получены с использованием дифференциального сканирующего калориметра для топлив, содержащих 0,2 мас. Присадки 2 и С14 фумарат/винилацетатного сополимера, который был использован в предыдущем примере, они приводятся далее. Данные приведены в табл. 9. Точки помутнения топлив, содержащих 0,2 мас. С14 фумарат/винилацетатного сополимера также измеряли по тесту ASTM определения точки помутнения. Получены следующие результаты" ASTM Д 2500 Топливо Точка помутнения (оС) G -20 Н -15,5 I -9 F -11 К -21 L -18 М -4Формула изобретения 1. ДИСТИЛЛЯТНОЕ ТОПЛИВО на основе нефтяных фракций с добавлением 0,001 - 0,5 мас. смеси 0,5 20 мас. ч. сополимера, 90 50 мас. сложного ди-н-алкильного эфира моноэтиленненасыщенной C4 C8-дикарбоновой кислоты с числом атомов углерода в алкильной группе до 14, и 10 50 мас. сложного винилового эфира или алкилакрилата, или метакрилата, причем каждый из них имеет C1 C5-алкильную группу, отличающееся тем, что в качестве нефтяных фракций топливо содержит фракции, 20% и 90% температуры перегонки которых отличаются менее чем на 100oС, и/или у которых интервал от 90% до температуры конца выкипания составляет 10 25oС, и/или у которых температура конца выкипания находится в интервале 340 - 370oС, и в качестве сополимера сополимер со средним числом атомов углерода в алкильной группе сложного ди-н-алкильного эфира 12 14 и содержащий до 10 мас. сложного ди-н-алкильного эфира с числом атомов углерода в алкильной группе более 14. 2. Топливо по п. 1, отличающееся тем, что в качестве присадки, улучшающей текучесть топлива, оно содержит присадку, выбранную из группы полиоксиалкиленовый сложный эфир, простой эфир, сложный/простой эфир, сополимер этилена и ненасыщенного сложного эфира и/или полярные азотсодержащие соединения.РИСУНКИ Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5www.findpatent.ru Дистиллятные топлива - Справочник химика 21Дизельное топливо предназначено для быстроходных и тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия. Для -быстроходных двигателей этого типа применяется дистиллятное топливо широкого фракционного состава (керосино-газойлевые фракции). Оно делится на две подгруппы топливо дизельное автотракторное и топливо для быстроходных дизелей. Физико-химические свойства и фракционный состав дистиллятного дизельного топлива должны обеспечивать эксплуатационные требования, вытекаюш ие из особенностей работы двигателей дизеля. [c.136] Эффективными ингибиторами коррозии, добавляемыми к бензинам и дистиллятным топливам, являются смещанные соли карбоновых кислот, диаминов и ароматических сульфокислот [c.273]Все топлива, используемые в судовых газотурбинных установках (ГТУ), можно разделить на две группы дистиллятные и остаточные. В судовых ГТУ наибольшее распространение получили дистиллятные топлива, которые не вызывают особых трудностей при их применении в ГТУ авиационного типа, характеризуемых малым временем пребывания продуктов сгорания топлив в камере сгорания и высокой температурой газа перед турбиной. Дистиллятные топлива, как правило, не требуют особой подготовки на судах перед их использованием. [c.173] Загрузка первой порции катализатора в регенератор. Катализатор иодается из хранилища с умеренной скоростью, не ири-водящей к падению температуры в регенераторе ниже 200°. Когда уровень слоя катализатора поднимается выше форсунки для сжигания жидкого дистиллятного топлива, подачу катализатора в регенератор уменьшают или временно прекращают. В результате сжигания в регенераторе чистого дистиллятного топлива и использования воздухоподогревателя температуру в регенераторе поднимают до 425 . [c.270] По мере увеличения количества тепла, выделяющегося в результате сжигания отложившегося на катализаторе кокса, подачу дистиллятного топлива к форсунке регенератора постепенно уменьшают и, наконец полностью прекращают. [c.271] Автомобильные бензины Дистиллятные топлива для судовых газотурбинных и котельных установок Остаточные топлива для судовых котельных установок и газовых турбин Масла для авиационных ГТД и редукторов вертолетов [c.17] Высокооктановый бензин можно получить и термическим крекингом, но в этом случае нужны очень высокие температуры, а потери из-за образования газа и кокса слишком велики. Как и при термическом крекинге, тяжелый газойль, получаемый при каталитическом процессе, содержит значительно больше ароматических углеводородов и может быть использован в качестве сырья для термического крекинга [240, 241]. С помощью гидрирования можно превратить его в продукт с высоким содержанием нафтеновых углеводородов, вполне пригодный для повторного каталитического крекирования [242]. Такая обработка газойля обычно экономически невыгодна тяжелый газойль применяется, как правило, в качестве легкого дистиллятного топлива. [c.324] Учитывая, что во многих судовых газотурбинных установках применяются топливная аппаратура и насосы авиационного типа, противоизносные свойства топлив для судовых ГТУ имеют важное значение. Проведенные работы [98] показали, что дизельные и более тяжелые по фракционному составу дистиллятные топлива по противоизносным свойствам значительно лучше реактивных топлив, и не требуется специального определения непосредственно противоизносных свойств указанных топлив. [c.181] Дистиллятное топливо для горелок испарительного типа. ... [c.480] Дистиллятные топлива, предназначенные для использования в судовых ГТУ, дают нагарообразование по данному методу в пределах 75-250 мг. Временная норма по этому показателю составляет не более 250 мг. [c.177] При производстве топлив с защелачиванием и водной промывкой в нем может оставаться некоторое количество натрия. Кроме того, при транспортировании топлива морским путем в нем также может накапливаться натрий за счет попадания морской воды. В результате отмечались случаи, когда потребитель получал топливо с содержанием до 20-10 % (масс.) Ка. Нормы по содержанию натрия в дистиллятных топливах пока не установлены. За рубежом считают, что для топлива, поступающего в судовые газотурбинные установки, норма должна быть в пределах (0,5-1,0)-10 % (масс.) [114, 115]. [c.179] Учитывая относительно высокую вязкость и плохие деэмульгирующие свойства остаточных топлив, вероятность значительного количества морской ц пресной воды в них в судовых условиях еще более высокая, чем в дистиллятных топливах. Ввиду того что вода, особенно морская, вызывает сильную коррозию топливных систем и аппаратуры, что, как правило, приводит к нарушению работы котельных установок и сокращению межремонтных сроков, определение защитны свойств остаточных топлив имеет большое практическое значение. Это определение проводят по методу, описанному в работе [71]. [c.191] Кв I. Дистиллятное топливо для испарительных горелок, форсунок и других горелок [c.82] Дистиллятное топливо для обычного бытового отопления [c.82] В качестве ингибиторов окисления и противокоррозионных присадок к дистиллятным топливам предлагается добавлять нейтральные соли кислых изоалкилфосфатов С13— ie в смеси с алифатическими аминами Се—С24 (желательно первичными) [пат. США 3228758]. Стабилизатором дизельного топлива может служить продукт конденсации жирного диамина RR N—NHj (где R = алкил Сю—С22, лучше i6— ia R = алифатический радикал Са—Са, например триметилен) и алифатического альдегида i—С4. Для повышения стабилизирующего эффекта этой присадки к топливу добавляют деактиваторы металлов, в частности Ы,Ы -дисалицил-иден-1,2-пропилендиамин [пат. США 3053645]. [c.263] Дистиллятные топлива Реактивные топлива [c.277] Показатель способности масла или дистиллятного топлива оставаться текучим при низких температурах. Это наименьшая температура, при которой жидкость остается текучей после охлаждения в определенных условиях. [c.14] Двигатели с воспламенением от сжатия работают на дистиллятных топливах с пределами выкипания более высокими, чем у бензина, но более низкими, чем у базовых масел. Наилучшими являются прямогонные топлива, получаемые простой перегонкой сырой нефти, но многие товарные топлива содержат продукты каталитического крекинга, позволяющие увеличить их выработку. [c.87] В качестве эффективных ингибиторов коррозии рекомендованы металлические (магниевые, бариевые, кальциевые, цинковые и др.) соли продуктов взаимодействия алифатических первичных аминов с итаконовой кислотой или с малеиновым ангидридом при обработке их хлоридами или оксидами металлов. При добавлении к дистиллятным топливам и минеральным смазочным маслам эти ингибиторы одновременно предотвращают образование осадков в топливах и маслах при их хранении и фильтровании. [c.184] Двигатели, работающие на газе высокого давления, с факельным зажиганием, действуют по принципу газодизеля, когда заряд вспомогательного топлива (обычно дистиллятного, около 5% общего количества топлива) впрыскивается через топливный клапан непосредственно перед ВМТ и инициирует процесс сгорания. Затем в цилиндр под высоким давлением (например, 250 бар) подается остальной заряд (обычно природный газ). Газ воспламеняется по мере поступления в цилиндр, что обеспечивает полноту сгорания без детонации и преждевременного воспламенения. В этих двигателях около 5-7% эффективной мощности затрачивается на сжатие газового заряда. При прекращении подачи газа они могут переводиться на работу на дистиллятном топливе. [c.129] Первичные нормальные алифатические амины Се—С20 в смеси с растворимыми в топливе сульфонатами или нафтенатами алюминия или со сложными эфирами используются в качестве добавок к нефтепродуктам (керосину, котельному топливу), представляющим собой смесь продуктов каталитического крекинга, термического крекинга и прямой гонки [англ. пат. 731219]. С целью уменьшения осадкообразования в топливах, выкипающих выше 150°С и содержащих около 10% крекинг-дистиллята, к ним добавляли первичные алифатические амины Се—Сао с аминогруппой у третичного углеродного атома RR2 Nh3 (где К = алкил С5 и выше, К = алкил С1—Сз) [англ. пат. 745238]. Для предотвращения осадкообразования в дистиллятном топливе, выкипающем в интервале 40—400°С, при хранении рекомендуется добавлять к нему первичные или вторичные амины С4—Сзо в смеси с неполными амидами итаконовой кислоты или их солями [пат. США 3046102], а также с солями моноамида фталевой кислоты [пат США 3095286]. [c.259] При определении коксуемости 10 /о-ного остатка от перегонки топлива (дизельные топлива, легкие дистиллятные топлива) предварительно получают этот остаток. Для этого 200 мл топлива перегоняют в стандартной аппаратуре, отбирают 180 мл дистиллята (в градуированный цилиндр) и тотчас же заменяют приемник на колбочку, в которую собирают остальной дистиллят и остаток из перегонной колбы. Это и есть 10%-ный остаток около 10 г этого остатка еше теплым заливают во взвешенный фарфоровый тигель, а по охлаждении до комнатной температуры взвешивают и устанавливают точную величину взятой навески. [c.67] Топлива на нефтяной основе с добавками ненефтяного происхождения в виде кислородсодержащих соединений (спиртов и эфиров, водно-топливных эмульсий) по эксплуатационным свойствам они близки к нефтяным дистиллятным топливам. [c.18] В том случав, когда одно или все дистиллятные топлива, получаемые из сернистой нефти, содержат серу выше указанных нределов, то ета нефть должна быть отнесена к нефтям класса Ш. [c.15] Масла группы вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно больше более эффективных присадок, чем масла группы В . Высокая степень легирования масел группы позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моюше-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства. Высокооборотные дизели, смазываемые маслами группы Г , эксплуатируют на дистиллятных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мае. доля), а средне- и малооборотные судовые дизели с большим диаметром цилиндра — до 1,5 % (мае. доля). [c.150] Г азообразные топлива нефтяного происхождения, состояш е, в основном, из пропана и пропена и/или бутана и бутена Дистиллятные топлива [c.522] Комплексом методов квалификационных испьгганий дистиллятных топлив для судовых газотурбинных и котельных установок предусмотрена оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, воспламеняемости и горючести, склонности к образованию отложений, совместимости с материалами, прокачиваемости, противоизносных и защитных свойств, а также стабильности при хранении. Указанный комплекс создан сравнительно недавно и находится в стадии развития. Дистиллятные топлива являются основным топливом в быстроходных дизельных двигателях, поэтому комплексы квалификационньгх методов испьггания топлив для дизельных двигателей, а также для судовых газотурбинных и котельных установок имеют довольно много одних и тех же показателей. [c.173] Содержание металлов в топливах для судовых ГТУ определяют атомноадсорбционным методом. Дистиллятные топлива, как правило, содержат менее 1-10 % (масс.) ванадия и других металлов. Исключение составляет натрий. [c.179] Сорта № 1 и 2 — дистиллятпые топлива (печные). Топливо № 1 предназначено для сжигания на установках с испарительными форсунками, а топлива № 2 — на комбинированных (испарительных и расныливающих). Топливо № 4 обычно представляет смесь дистиллятного топлива средней вязкости с остаточным топливом, но может быть и остаточным. Используется на установках, не имеющих предварительного подогрева. Сорта № 5 и 6 — остаточные топлива (мазуты). На этих топливах работают котельные установки, оборудованные подогревателями для топлива. Мазут 6, как более высоковязкий, пспользуется на крупных котельных установках, и]иегощих мощные подогревающие устройства. Требования к качеству котельных топлив по спецификациям ASTM 396-60Т приведены в табл. 4. 7. [c.218] Образование нерастворимых продуктов окисления наблюдается в средне-дистиллятных топливах, включающих керосиновые и газойлевые фракции, в результате окисления главным образом неуглеводородных составляющих топлив сернистых, азотистых, кислородных соединений. При нормальных температурах хранения в большинстве топлив этот процесс протекает медленно. Исключение представляют топлива, содержащие активные сернистые соединения и значительные количества продуктов крекинга. При повышенных температурах, возможных в топливной системе современных теплонапряженных двпгателей, процессы окисления неуглеводородпых составляющих топлив ускоряются и борьба с образованием нерастворимых в топливах продуктов становится важной эксплуатационной задачей. [c.324] Прпсадки протпв скопления статического электричества ( антистатические ) добавляются к дистиллятным топливам (бензинам, керосинам, дизельным топливам) с целью повышения их электропроводимости до безопасною уровня. Нефтепродукты с проводимостью выше 1000 пикоом м безопасны в отношении скопления зарядов статического электричества, приводящего к взрывам при перекачках. Даже проводимость 500 пикоом/м является не опасной [96]. [c.341] Однако, если сернистые соедннення сосредоточены в тяжелых остатка.х, а днстнллятные топлив/гые фракции содержат серу в количествах, не певышающих норм, остановленных для I класса, то и сама нефть должна быть отнесена к малосернистой. Если же содержание серы в каком-либо одном или нескольких дистиллятных топливах превышает указанные пределы, то нефть отно-ится к сернистой. [c.25] Н е ф т с р н и с т а я (II класс) содержит от 0,51 до 2,0 /о еры, при этом в бензиновой фракции — не более 0,15%, в реактивно-топливной— не более 0,25%, в дизельной — не более 1,0%). Если одно НЛП несколько дистиллятных топлив будут содержать серу в больп1ем количестве, то нефть относится к высокосернистой. Еслп дистиллятные топлива из высокосернистой нефти по содержанию серы отвечают требован11Я У , предъявляемым к топливам из сернистой нефти, то даже при содержании серы в нефти более 2% ее следует отнести к сернистой. [c.25] Двигатели, использующие газ низкого давления, с факельным зажиганием, работают по тем же принципам, что и двигатели с высоким давлением газа, но горючий газ у них смешивается с воздухом при меньшем давлении во впускном трубопроводе или в предкамере и затем поступает в цилиндр. После этого в цилиндр впрьюкивается дистиллятное топливо, которое инициирует процесс сгорания. Эти двигатели обычно называют "двухтопливными", У этих двигателей несколько короче процесс газообмена, что понижает термический КПД, [c.129] Согласно государстпенной спецификации США, топливо для судовых дизелей делится на четыре типа 1) легкое дистиллятное топливо (керосино-газой-левые фракции) — предназначено для работы в условиях низких температур быстроходных дизелей 2) дистиллятное топливо (газойлевые фракции) — предназначено для работы 13 условиях низких температур быстроходных дизелей тяжелых транспортных машин 3) тяжелое, вязкое топливо (газойлевые фракции с повышенным концом кипения) или смесь такого топлива с остаточными нефтепродуктами— предназначено для среднеоборотных стационарных двигателей 4) высоковязкое топливо (смеси дистиллятных топлив с большим содержанием с/статочных топлив)—служит для средне- и малооборотных дизелей. [c.246] Если одно или все дистиллятные топлива, получаемые из малосернистой не ти, содержат серу вьшю указанных пределов, то эта нефть должна быть отнесена к нефтям класса П. [c.15] Исходные дистиллятные топлива, как правило, являются истинным раствором углеводородов и примесей неуглеводородных соединений. При длительном хранении топлив вследствии автоокисления углеводородов и примесей образуются первичные продукты окисления (перекиси и гидроперекиси, затем - спирты, альдегиды, кетоны и др.). Эти продукты взаимодействуют между собой по механизму поликонденсации и полимеризации с образованием высокомолекулярных смол. Обычно при низкотемпературном окислении образующиеся продукты окисления растворимы в топливах, но являюггся исходным материалом для дальнейшего доокисления, уплотнения и формированием отложений в теплообменниках, на фильтрах, штоках и тарелках клапанов, форсунках двигателей. Низкую химическую стабильность имеют бензины термического крекинга, содержащие до 50% олефиновых углеводородов. [c.85] Эффективными ингибиторами коррозии, добавляемыми к дистиллятным топливам и БМС, являются азотсодержащие соединения алифатические, ароматические, нафтеновые и гетероциклические амииы, амиды, диамины и т,д. Значительная часть промышленных ингибиторов-органические азотсодержащие ПАВ. [c.115] Известно несколько модификаций методик разгонки по ASTM. Бензины, керосины, газойли и дистиллятные топлива разгоняют при атмосферном давлении по ASTM (методики D-86 и D-158). Газовые бензины разгоняют по ASTM при атмосферном давлении (методика D-216). Тяжелые нефтепродукты разгоняют по АЗТМ под вакуумом, составляющим от 130 до 101 325 Па (методика Z)-H60). [c.205] chem21.info Дистиллятное топливо - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3Дистиллятное топливоCтраница 3 Легкий газойль является хорошим компонентом дизельного и дистиллятного топлива, а крекинг-бензин служит эффективным компонентом автомобильного бензина. [31] Вопрос возможностей использования в ГТУ тяжелых остаточных и дистиллятных топлив занимает специалистов всех стран, занимающихся производством и внедрением газовых турбин. [32] Присадка FOA-2 эффективна как в дистиллятных топливах различного назначения ( дизельные, котельные, для бытовых нужд), так и в остаточных. Добавленная в таких концентрациях в топливо присадка FOA-2 проявляет ярко выраженную способность замедлять или снижать образование нерастворимых осадков и позволяет получить топливо, обладающее хорошими свойствами даже после длительного хранения. В табл. 117 приведены данные о хранении котельного топлива без присадки и в присутствии 0 005 и 0 01 % присадки. [33] Наконец, как и в случае дистиллятных топлив, для остаточных топлив имеет значение температура вспышки Поскольку для перекачивания остаточных топлив требуется нагревание, температура вспышки в данном случае еще более важна. В то же время остаточное топливо служит отстойником, в который можно слить множество разнообразных ненужных продуктов. Температура вспышки является фактором, ограничивающим возможности такого сливания. [35] Сорт № 4 - обычно смесь дистиллятного топлива средней и я когти с остаточным топливом - используется для установок, где не предусмотрен предварительный подогрев топлива. Топливо № 5 выпускается двух марок: легкое и тяжелое. В зависимости от конструкции форсунок и климатических условий для мазута № 5 легкого предусматривается подогрев только для улучшения распыливания, а для тяжелого - и при перекачках. Мазут № 6, наиболее вязкий, используют на крупных котельных установках, имеющих мощные подогревающие устройства. [36] Наконец, как и в случае дистиллятных топлив, для остаточных топлив имеет значение температура вспышки. Поскольку для перекачивания остаточных топлив требуется нагревание, температура вспышки в данном случае еще более важна. В то же время остаточное топливо служит отстойником, в который можно слить множество разнообразных ненужных продуктов. Температура вспышки является фактором, ограничивающим возможности такого сливания. [38] Антиокислитель и деактиватор металла - для дистиллятных топлив всех типов. [40] Топливо № 4 обычно представляет смесь дистиллятного топлива средней вязкости с остаточным топливом, но может быть и остаточным. Используется на установках, не имеющих предварительного подогрева. На этих топливах работают котельные установки, оборудованные подогревателями для топлива. Мазут № 6, как более высоковязкий, используется на крупных котельных установках, имеющих мощные подогревающие устройства. [41] Мазут, выход которого, после отбора дистиллятных топлив составляет 49 - 50 % на нефть, является котельным топливом, а также хорошим сырьем для получения масел. [42] Теперь еще рано говорить об окончательных характеристиках тяжелых дистиллятных топлив для ГТУ, однако очевидно, что тяжелые дистилляты коксования и каталитического крекинга сернистых нефтей, в случае депарафинизации, могут служить сырьем для получения газотурбинных топлив. [43] Теплота сгорания топочных мазутов, а также печного дистиллятного топлива определяется опытным путем в калориметрической бомбе либо может быть подсчитана по формулам для твердого топлива. [44] Двигатели с воспламенением от сжатия работают на дистиллятных топливах с пределами выкипания более высокими, чем у бензина, но более низкими, чем у базовых масел. Наилучшими являются прямогонные топлива, получаемые простой перегонкой сырой нефти, но многие товарные топлива содержат продукты каталитического крекинга, позволяющие увеличить их выработку. [45] Страницы: 1 2 3 4 www.ngpedia.ru |
|
||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
|
