ФАУ-7 - летающие диски Третьего рейха. Дисколеты россииИстория развития самолетов с дисковым крылом - Первая олимпиада (2003/04 уч.год) - Архив работ - Каталог статейРабота Киселева Андрея - 1-е место Консультант работы: С.В. Кувшинов, Проректор РГГУ, Директор центра «История науки и новые технологии образования»«Легче говорить о такой машине, чем построить ее и поднять в воздух…».Э. Сведенборг "На свете есть вещи поважнее самых прекрасных открытий, это - знание метода, которыми они были сделаны." (Готфрид Вильгельм Лейбниц). ВВЕДЕНИЕВ настоящей работе рассказывается о дископланах (дисколётах) - летательных аппаратах, использующим дисковидную форму крыла, фюзеляжа или всего корпуса аппарата. Актуальность работы подтверждается многолетней, точнее, многовековой историей дископланов. А также тем, что такие аппараты проектируются, создаются и используются в настоящее время.Приношу искреннюю благодарность всем авторам использованных мною материалов. А так же извинения за то, что не всегда приведены ссылки на источник информации. Часто ко мне попадали материалы без ссылки на (перво) источник. Надеюсь, интерес к дисколётам искупает мою вину, а дископланы достойны того, чтобы еще немного рассказать о них… •Автор 1.К истории создания дископланов Дископлан - летательный аппарат, имеющий крыло круглой формы в плане.Особенностью крыла Д. на малых скоростях полёта является безотрывность его обтекания до весьма больших углов атаки…(Энциклопедия «Авиация»).
Одним из проектов классического дископлана является проект летательного аппарата Э.Сведенборга (Швеция,1716). Летательный аппарат, предложенный шведским философом и естествоиспытателем Эммануэлем Сведенборгом (1688-1772), должен был быть снабжен жесткой неподвижной поверхностью. Для подъема и перемещения по воздуху были предусмотрены небольшие машущие поверхности, приводимые в движение человеком. При взлете машина должна была буксироваться людьми. В проекте Сведенборга были предусмотрены многие конструктивные особенности, применяемые в сегодняшних самолетах - продольные и поперечные силовые элементы крыла, колесное шасси, руль направления (на рисунке не показан). Расчетный взлетный вес аппарата Сведенборга составлял 180 кг, площадь крыла – 195 м2, удлинение крыла - 0,75. Основной материал - дерево и полотно. [1] В 1894 г. К. Э. Циолковский опубликовал работу «Аэроплан, или птицеподобная (авиационная) летательная машина» . В ней он подробно обосновал идею аэроплана с неподвижным свободнонесущим крылом трапециевидной формы, толстого профиля, с поперечным V при изогнутости. по типу «чайка», размахом 14,7 м и площадью 54 м2. [2].Нас в этом эскизе интересует форма и толстый профиль крыла, практически переходящий в фюзеляж каплевидной формы. 2.В начале 20-го века…
А.Г.Уфимцев построил четыре оригинальных авиационных двигателя и два самолета «Сфероплана». В 1909 т. он построил двухцилиндровый двухтактный ротативный авиационный двигатель в двух вариантах, в 1910-1911 г.г. - два биротативных двигателя: четырех- и шестицилиндровый с соосными винтами каждый. В 1912 году на III Всероссийском воздухоплавательном съезде и авиационной выставке А.Г.Уфимцеву за биротативный двигатель была присуждена большая серебряная медаль. Изобретатель запатентовал двадцать два изобретения. Был его проект самолета с приспособлением для катапультного взлета посредством сжатого воздуха. (Один из двигателей А.Г.Уфимцева, а именно - биротативный авиационный двигатель представлен в Музее ЦДАиК - автор.).
«…Сфероплан» № 2. Площадь крыла 36 м2, площадь руля высоты 4 м2. В крыле 11 нервюр. Вертикальная бамбуковая ферма соответственно увеличена и усложнена. Сиденье помещалось между задними стойками шасси на нижнем поясе фермы. Собственной конструкции биротативный шестицилиндровый двигатель в 60 л.с. (!!!) был установлен под передней кромкой крыла на вертикальной раме. Законченный постройкой в июне 1910 г. самолет испытывался. Его центровка оказалась слишком передней. Взлет не получился, и, раньше, чем конструктор успел произвести нужные переделки, 11 июля 1910 г. самолет был перевернут и разрушен налетевшим шквалом.» [2]. В США (1.1.1911 г.) один из ранних (и неудачных) экспериментов авиаконструктора Чанса Воута (Chance Vought) является первым американским самолетом дискообразной формы•. «…В этом аппарате больше тканей и деревянных конструкций, чем аэродинамики, поэтому аппарат канул в небытие, хотя сам конструктор продолжил разработку самолётов. О том, поднимался ли "зонтик" в воздух вообще, ничего неизвестно»…[3] Одним из успешно летающих «блинов», зарекомендовавшим себя столь хорошо, что были построены 4 опытные машины, стал разработанный врачом из Саут-Бевд (шт.Индиана) Клодом Снайдером летательный аппарат «Эрап». На него произвела впечатление очевидная устойчивость полета изготовленной им в 1929 г. модели, имеющей форму каблука. Эти модели оказались удачными. Снайдер подал заявку на изобретение и получил патент, а впоследствии и спроектировал вблизи передней кромки крыла четырехцилиндровый двигатель от мотоцикла мощностью 26 л.с. (19,1 кВт). Летно-технические характеристики самолета оказались неудовлетворительными.[3] Французский самолет «Фарман 1020» (1934 г.) с традиционными поверхностями хвостового оперения за полукруглым крылом, оснащенным закрылками и выступающими элеронами, напоминали блин, разрезанный пополам. К числу таких самолетов относится французский самолет «Фарман 1020», созданный в 1934 г. При разработке машины возникли интересные проблемы с размещением поверхностей аэродинамического управления. Традиционные элероны были установлены на выступающих законцовках крыла, а на задней кромке крыла были размещены закрылки с большой хордой. Традиционное хвостовое оперение располагалось на конце фюзеляжа.[3]
В 30-е - 40-е годы Германия проводила интенсивные работы по созданию дискообразных летательных аппаратов, использующих нетрадиционные способы создания подъемной силы. Аэродинамические исследования той поры дали на дозвуковых скоростях хорошо известный результат – при заданных удельных нагрузках на крыло эллипсоидальное крыло обладает наименьшим индуктивным сопротивлением, по сравнению с прямоугольным. Чем выше эллиптичность, тем меньше это сопротивление. А это - прирост скорости самолета. Посмотрите на крылья самолетов тех времен. Очень многие из них имеют эллипсоидальную форму, например, Не‑112 [4]. 3.Вторая мировая война Пришла очередь за «тарелками»!Турбореактивные двигатели в Германии уже есть, (производство двигателей BMW-003 было начато в 1939 г). Первый двигатель был испытан на стенде в 1940 г., ракетные - тоже (на ФАУ-2). В конце 1942 г., - новый двигатель с тягой до 550 кг. Серийным образцом был двигатель BMW-003 A‑1, сто штук которых было поставлено фирмой к августу 1944 г. (От автора доклада. Разработки ТРД и РД в Германии – это, может быть, одна из самых интересных тем в истории авиакосмической техники. Впрочем, в России, наверное, еще интереснее). За годы войны в нескольких секретных немецких центрах (в Штецине, Дортмунде, Эссене, Пенемюнде, Праге, Бреслау и др.) разработали более 100 моделей необычных по форме летательных аппаратов (дискообразных, сигарообразных и пр.). Над их созданием трудились лучшие специалисты Германии, в их числе Шуманн, Шаубергер, Хабермоль, Мите, Шривер, итальянец Беллуццо и др.    HAUNEBU BMW Flugelrad, Фокке-Вульф.500, «Шаровая молния" "Диски Беллуццо» разрабатывались по секретным программам "Feuerball" и "Kugelblitz".. Реактивные струи ПВРД вращающегося в полете диска создавали иллюзию быстро бегущих по кромке диска переливающихся огней. Топливо в полете подавалось в двигатели из бака за счет центробежных сил. В первом варианте боевого применения после выработки горючего диск падал на землю и взрывался. Во втором варианте при приближении к строю бомбардировщиков срабатывал дистанционный взрыватель. [5]
Параллельно с конструированием и испытаниями V-I73 фирма Chance-Vought начала проектировать истребитель. Контракт на его разработку получила от ВМС 16 сентября 1941 года.. Первый прототип XF5U-I был выкачен из ангара 25 июня 1945 года. После установки на первый прототип "разгруженных пропеллеров", наконец, самолет поднялся в воздух в середине января 1947 года. Scimmer, как прозвали машину на фирме, с честью прошел программу летных испытаний, достигнув рекордной для того времени скорости в 811 км/ч. Скорости он достиг на высоте 8808 м на форсажном режиме. Были продемонстрированы возможности вертикального взлета со специальной трапеции "по-вертолетному", винтами вверх, висение так же "по-вертолетному".
После окончания войны дисковые летательные аппараты разрабатывались и на фирмах стран-победительниц. В первую очередь эти аппараты представляли интерес для военных. Диск обладает отличными жесткостными характеристиками, хорошей устойчивостью при вертикальном наборе высоты, низким аэродинамическим сопротивлением, большим внутренним объемом для размещения оборудования, топлива и полезной нагрузки. 4.После второй мировой войны и перед новой?…Идея, была скорее заблуждением…, но уж очень красивой! ◄Американский дисколет Avrocar AVRO VZ-9AV, был после реставрации, рассекречен в 1964 г. Мощности реактивного двигателя хватало только на то, чтобы создать под "Авропланом" воздушную подушку. Авиаконструкторы не учли, что газовая струя, многократно поворачиваясь и проходя через щитки и закрылки, теряет львиную долю энергии, которую "эффект Коанда" не может компенсировать. Установку дополнительных двигателей исключали ограничения по весу аппарата. "С 1958 года у специалистов появилось множество сомнений в осуществимости проекта. На основании различного рода испытаний лаборатория отметила, что, по всей вероятности, "Авроплан" не сможет развить в полете сверхзвуковую скорость... Тем не менее, работа над проектом оказалась во многом весьма полезной"… В конце войны немцы припрятали свои документы, некоторые из них, иногда обнаруживали… На территории нацистской Германии и оккупированных государств были найдены широко известные ракеты "Фау-1" и "Фау-2", а также менее известные тепловые ракеты "земля - воздух", звуковые торпеды, передовые электрические субмарины "U- XXI" и "U-XXIII", реактивные истребители "Ме-262", самолеты с ракетными двигателями, более быстрые, чем "мессершмитты", модели реактивных самолетов с вертикальным взлетом, чертежи атомной бомбы... Неудивительно, что между союзниками и русскими шла упорная борьба за обладание бесценной технической документацией, а также за немецких ученых и инженеров. В СССР в конце 50-х годов были созданы одноместные планеры по программе "Дископлан" (планеры "Дископлан-1", 1956 - 57 гг., и "Дископлан-2", 1960-е гг.) для проведения исследований дискообразного крыла. Прекрасные летные качества показали модели летающих тарелок австрийца Хайнца Жордана, сотрудника японской фирмы "Дэнки-кодзиге" Г.Митихару. Четырехмоторную "тарелку" запустил в 1985 году профессор Нагайского университета С.Итиро. А с 1988 года летают со скоростью до 360 км/час, с дальностью до 1300 км восьмимоторные тарелки калифорнийца Пола Моллера "Мерлин-200", "Мерлин-300" и М‑400. В 1969 конструктор Анатолий Гремяцкий в МАИ успешно испытал "Дископлан" в полете, возможно, эта работа имела бы продолжение, однако, в феврале 1974-го Гремяцкий разбивается при трагических обстоятельствах... В 1987 там же в МАИ, а точнее в СКБ-В, которым тогда руководил С.И.Перелыгин, испытали в полете беспилотный одномоторный аппарат "МПВВА" весьма футуристической формы... 5.НЛО? ВВС? ГА!!!Дисколет - это универсальная машина, объединяющая свойствавертолета и летающего крыла… (polarcom.ru) В фашистской Германии при строительстве "тарелок" особое уважение конструкторы проявляли к группе, занимающейся энергией полей (позже полностью переехавшей в США). Достоверно известно, что на "Локхиде" существовала (а может, и существует) "группа по изучению гравитации". Есть сведения о существовании "отделов по изучению левитации, антигравитации, полей и т.д. в других американских и советских КБ. Значит, можно сделать осторожный вывод: официальные сведения об испытаниях "тарелок" с традиционными типами движителей - это еще не все сведения.»[7]. «В 1959 году в Лондоне вышла книга "Немецкое тайное оружие во второй мировой войне". Ее автор, Рудольф Луссар, утверждает, что завод в Бреслау (ныне Вроцлав), где под руководством конструктора Митте строилась одна из альтернативных "тарелок" (диаметром 42 м и с реактивным двигателем), был захвачен русскими войсками и со всем оборудованием вывезен в Омск. Сюда же, якобы, были перевезены пленные немецкие инженеры, которые совместно с советскими конструкторами продолжили работу над "летающими тарелками". Косвенно это подтвердил и известный советский конструктор ракетно-космической техники академик В.П. Мишин, который говорил, что документы о немецких дисколетах тщательно изучались нашими конструкторами…Есть сведения о существовании "отделов по изучению левитации, антигравитации, полей и т.д. в других американских и советских КБ. Значит, можно сделать осторожный вывод: официальные сведения об испытаниях "тарелок" с традиционными типами движителей - это еще не все сведения. Рано или поздно, но наша аэрокосмическая техника сравняется по всем показателям с неуловимыми техногенными НЛО» [7]. Так, к примеру, в апреле 1992 года видный английский ученый Брайен Янг, профессор университета Salford и директор стратегических проектов компании British Aerospace Defence, сделал в лондонском Institute of Mechanical Engineers довольно необычную для серьезного деятеля науки лекцию о том, почему поиски антигравитации имеют важное значение для аэрокосмической индустрии [8]. 5.1. Россия: сегодня или завтра..."ООО "Дисколёт" (Генеральный директор Безруков Ю.И., заслуженный изобретатель РФ) удалось попасть на Форум и Ярмарку инновационных проектов стран АТЭС во Владивостоке в сентябре 2002 года. Дисколёт" представляет собой самолет вертикального взлета и посадки типа "летающее крыло" - на 3 - 5 мест. Японцы считают такой транспорт - личным транспортом будущего и усиленно работают над его созданием. Работают над созданием малых аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой и американцы, и французы, и канадцы и скандинавы.Название проекта- - "ДИСКОЛЁТ" - ЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ! Цель проекта. Создать 3-5 - местный дисколет для авиации общего назначения (АОН). Дисколет Безрукова - Flying Wing of Vertical Take off and Landing (FWVTL) - летательный аппарат, объединяющий лучшие качества самолета и вертолета. Полет происходит на летающем крыле оригинальной конструкции, вертикальный взлет и посадку осуществляют за счёт изменения вектора тяги. Доставка людей и грузов "от крыльца" до "крыльца". Взлет без разбега, посадка без пробега. Кроме того, дисколет отличает: Высокая надежность. Вся поверхность дисколета является несущим крылом с очень малой нагрузкой, всего 20 даН/м ; два движителя, взаимозаменяющие друг друга; развитая механизация крыла; ручное и автоматическое управление. Хорошие технические показатели. Скорость полета дисколёта в 2-3 раза больше вертолетной (но может быть и сверхзвуковым). Возможность зависания в воздухе. Грузоподъемность на марше, или при взлете "по самолётному" - больше вертолетной. Низкий уровень шума; Экономичность. Дисколет в 4-5 раз экономичнее вертолета (вертолет более 80% топлива тратит на вращение несущего винта, поддерживающего его в полёте). Безопасность. Дисколёт может оснащаться системой против столкновения в воздухе, для полета "вслепую" и другими системами по согласованию с заказчиком. Краткое описание проекта: Летающая тарелка - "ТУРИСТ" - представляет собой аппарат вертикального взлета и посадки на 10 и более мест + пилот. Взлет без разбега, посадка без пробега. Доставка туристов "от отеля до туристического объекта и обратно". Ручное и автоматическое управление. Назначение - обслуживание туристических маршрутов и местных авиалиний без аэродромов, авиация общего назначения. [9] Летательные аппараты "ЭКИП" В ЗАО "Авиационный концерн "ЭКИП" под руководством профессора Щукина Л.Н. разработаны фундаментальные основы принципиально нового типа летательных аппаратов "ЭКИП". Аппараты "ЭКИП" способны перевозить тяжелые крупногабаритные грузы (100 и более тонн) на дальние расстояния (тысячи км) со скоростью 500-700 км/час на высоте 8-13 км. Они способны перемещаться вблизи поверхности земли и воды на воздушной подушке на скоростях до 160 км/час и осуществлять полет в режиме экранолета на скоростях до 400 км/час. Аппараты "ЭКИП" являются безаэродромными аппаратами. Они будут производить посадку на аэродромы любой категории, земляные площадки и водную поверхность. Длина взлетно-посадочной полосы для тяжелых машин (в сотни тонн) не превысит 600 метров, взлет и посадка будут осуществляться по крутой глиссаде, что уменьшит вредное шумовое воздействие на близлежащие населенные районы. Для взлета и посадки аппаратов "ЭКИП" используется устройство на воздушной подушке. Глубокие проработки по устройствам на воздушной подушке, сделанные в ГосНИЦ ЦАГИ (московский филиал Центрального аэрогидродинамического института) невозможно было применить для существующих традиционных самолетов ввиду отсутствия большой площади в плане. Аппараты "ЭКИП" такую площадь имеют и взлетно-посадочное устройство на воздушной подушке органически вписывается в конструкцию аппарата. Оно располагается под его корпусом и позволяет при взлете и посадке оказывать низкое давление на сам аппарат и взлетно-посадочную полосу (землю, воду). Это давление эквивалентно давлению оказываемому слоем воды толщиной 220-270 мм. Испытания аппаратов "ЭКИП" на Саратовском авиационном заводе Главным техническим решением для аппаратов "ЭКИП" является вихревая система управления течением в пограничном слое на кормовой поверхности аппарата (УПС). Эта система с помощью создаваемой совокупности последовательно расположенных поперечных вихрей обеспечивает безотрывное обтекание корпуса аппарата и снижение его аэродинамического сопротивления. Система УПС запатентована в России и за рубежом в Европе, США и Канаде. Она позволяет при низком уровне энергозатрат (6-8% от тяги основных двигателей) обеспечить безотрывное обтекание аппарата на крейсерском и взлётно-посадочных режимах полёта при углах атаки до 40°. С помощью УПС и управляющих двигателей аппараты "ЭКИП" способны осуществлять "птичью посадку" по крутым глиссадам при снижении посадочной скорости до 100 км час.[10]
Дисковое крыло. Предлагается разработка дискового крыла. Крыло представляет собой осесимметричный тонкостенный диск с соплами выдува газа по периметру для создания вращения крыла. На взлете и посадке аппарата из крыла выдвигаются лопасти, превращая его в несущий винт. В горизонтальном полете лопасти убраны во вращающийся диск, а подъемная сила создается за счет угла атаки крыла. В полости крыла имеются каналы для подачи газа от двигателя к соплам. Уборка лопастей осуществляется за счет энергии вращения крыла, путем наворачивания тросов их крепления на барабан. Таким крылом может быть "заменено" крыло любого самолета, который получает в этом случае способность вертикального взлета и посадки и может использоваться как средство спасения при отказе двигателей, осуществляя посадку на режиме авторотации. У сверхзвукового самолета профиль крыла может быть чечевицеобразным. У вертолета большой грузоподъемности лопасти могут быть сворачиваемыми… Самолеты с дисковым крылом комфортабельны и экономичны (в 4-5 раз экономичнее вертолетов).[11] На этом, к сожалению, я заканчиваю этот очень краткий обзор дископланов. Надеюсь, мне еще представится возможность вернуться к изучению этой темы. ВЫВОДЫ«Нельзя объять необъятное»Козьма Прутков. 1.На всех этапах развития авиации конструкторы обращались к летательным аппаратам с дисковым крылом. Идея дископлана являлась и является интернациональной идеей, а не идеей одной страны или нации. В развитие данной идеи сделали большой вклад и русские (российские) ученые и инженеры. 2.Из анализа историко-научно-технических данных ясно, что дископлан рассматривается ни только, как аппарат экспериментального значения, но и для решения конкретных задач, как гражданских, так и военных. 3.Так как страны-лидеры (СССР, США) после 2-й Мировой войны использовали многие немецкие разработки, в том числе, в области исследований ЛА с дисковым крылом, многие документы о дископланах остались засекреченными до сих пор. Безусловно, эти материалы представляют большой интерес для историков и специалистов. 4. В работе показан значительных инженерный, научный и промышленный потенциал российских специалистов в области изучения, проектирования и создания самых современных летательных аппаратов, в том числе, дископланов. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫИ ДРУГИХ ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ:1.Соболев Д.А. Рождение самолета: первые проекты и конструкции.М., Машиностроение, 1988.2.Б.В.Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года.М., Машиностроение, 1978.3.П.Бауэрс. Летательные аппараты нетрадиционных схем.М., Мир, 1991.4."Der Grosse Flugzeug Tupenbuch”(3.durchgesehene Auflage),VEB Verlag, Berlin, 19845.В.Козырев, М.Козырев. Опознанные летающие объекты."Крылья Родины", 2001, №66.www.crown-airforce.narod.ru7."Аномалия", ИТАР-ТАСС, 1996, N4, стр. 46-50.)8.В поисках утраченной гравицапы, Киви Берд,16.09.20029.ЭКИП10.www.discair.narod.ru11.www.mpnt.gov.ru
olymp.as-club.ru На смену автомобилям придут дисколеты - Энергетика и промышленность России - № 10 (222) май 2013 года - WWW.EPRUSSIA.RUГазета "Энергетика и промышленность России" | № 10 (222) май 2013 года Некоторые из них, по мнению нашего собеседника, могут спасти экономику России.– Являясь в какой‑то мере специалистом в области древних технологий (а именно технологий, связанных с существованием древних высокоразвитых цивилизаций), я думаю, что ситуацию может спасти внедрение одной из таких разработок, – сказал Моносов. – Обладая интуицией, которую ежедневно использую в качестве рабочего инструмента, могу предсказать, что технология, о которой я расскажу далее, появится в мире в ближайшее время. – То есть речь идет о будущем изобретении, а не о разработках древности? – Тему «древних технологий» в России проходили в конце 1920‑х годов. В то время группа ученых совместно со спецслужбами активно изучала следы древних цивилизаций в Тибете, а также велись исследования Александра Барченко на Кольском полуострове. Согласно распространенной версии, эти исследования курировали видный чекист Глеб Бокий и комиссар госбезопасности Яков Агранов. Целью таких исследований в то время было получение определенных преимуществ в военной области накануне приближавшейся войны. Аналогичные исследования проводились и в нацистской Германии, руководство которой в целом было мистически настроено. Наиболее перспективной немецкой разработкой можно считать создание ракетного оружия, с которым обычно связано понятие «Вандерваффе» («Чудо оружие»). Однако в настоящее время распространилась версия, что настоящим «Чудо оружием» нацистов были летающие доскообразные аппараты, опытные образцы которых были построены (по современной версии) на заводах «Шкода» в Чехии. Согласно существующей версии, нацистским ученым не удалось довести образцы до возможности боевого применения. Возможно, им просто не хватило времени. В одной из версий говорилось о создании в Павлодаре (Казахстан) конструкторского КБ по созданию советского дисколета. Говорится о том, что к 1954 году был создан опытный образец. После смерти Сталина эти работы в Советском Союзе были прекращены, а созданные образцы демонтированы. Говорят, в США эти работы продолжались и привели к созданию поколения принципиально новых летательных аппаратов (бомбардировщики, построенные по технологии СТЭЛС). – Какая связь между дисколетами Третьего рейха и технологиями древних цивилизаций? – Дело в том, что в ближайшем будущем во всем мире должны появиться персональные доскообразные летательные аппараты, которые придут на смену автомобилям. Эта технология станет общепринятой и наиболее распространенной в сфере частных перемещений. В настоящее время многие крупные корпорации ведут исследования в этой области. Однако в существующей концепции летающий автомобиль будущего это именно автомобиль с крыльями. Несмотря на популярность авиации вообще и довольно разнообразный ряд персональных самолетов и вертолетов, по массовости малая авиация никак не может соперничать с автомобилями, и ее наличие никак не влияет на социальные процессы. Тот процесс замены автомобиля, привязанного к дорогам, на его летающий аналог, который я вижу в самом ближайшем будущем (период около двадцати лет), должен вызвать несколько социальных процессов. Во-первых, более равномерное расселение человечества по планете. Отсутствие потребности в дорогах и высокая скорость перемещений позволят быстро добираться до места работы практически из любой точки, что особенно важно для России, где есть крупные города со скученным населением и большие неэксплуатируемые территории. Подписание многочисленных международных договоров, происходящее уже сегодня (безвизовые режимы), откроет пути к более равномерному расселению всего человечества. Во-вторых, развитие самой технологии дисколетов изменит ситуацию в космонавтике. На текущий момент самолеты имеют средний потолок, до 20 километров и выше, как правило, забираются редко. С появлением технологии дисколетов частное лицо сможет достаточно легко посетить орбитальную станцию или любую планету Солнечной системы. То есть, если сегодня семья на собственном автомобиле может съездить на пикник за город на расстояние 100‑200 километров, то с появлением дисколетов она сможет устроить пикник на Луне или какой-либо орбитальной станции. Иными словами, космонавтика станет доступным для широких масс занятием, и многие производства, к радости «Зеленых», переедут в космос. Связь дисколетов с древними технологиями. В основе немецких дисколетов лежит, как утверждают исследователи, несколько идей. Главная из них связана с движителем, созданным австрийским ученым Виктором Шаубергером. Считается, что он самостоятельно изобрел двигатель, способный работать не только в атмосфере, но и в безвоздушном пространстве. Однако немецкие ученые проявляли активный интерес к древним летательным аппаратам Виманам, описание которых есть в древнеиндийском эпосе Махабхарата. Немцы нашли и перевели научный трактат «Виманика Шастра» и, скорее всего, использовали полученные знания при постройке своих дисколетов. По крайней мере, они производили изучение этой темы. Я привожу информацию, собранную моими коллегами в процессе изучения опубликованных работ Виктора Шаубергера. Возможно, эта информация носит достаточно туманный характер и не совсем полна. Как и у остальных исследователей творчества Виктора Шаубергера, у этих исследователей назрела потребность в проведении эксперимента. Известно, что сам Шаубергер экспериментировал все время и имел мощную поддержку своих исследований от государства. – Например? – Функционировал ли фактически дисколет Третьего рейха с двигателем Шаубергера в натуральную величину, вопрос спорный, но испытательный образец пробил крышу фабрики: он весил 135 килограммов и стартовал всего лишь с 0,05 л.с. По окончании войны американцы забрали всю документацию по проведению опытов и на девять месяцев взяли Шаубергера в плен. Русские обыскали и взорвали его квартиру в Вене. Отпуская Шаубергера, американцы запретили ему под угрозой ареста заниматься в дальнейшем исследованиями в этом направлении. Предполагается, что сердцем дисколета является устройство, разработанное австрийским изобретателем Виктором Шаубергером, названное им «репульсин». Данное устройство представляет из себя всасывающую турбину с рядом интонационных решений, способное производить огромные силы при малых размерах аппарата и незначительной пусковой мощности. – Что происходит в репульсине? – Благодаря интересным инженерным решениям засасываемый воздух начинает двигаться на основе планетарных принципов, это приводит к понижению его температуры, изменению электромагнитных свойств и плотности. В процесс вовлекаются силы всасывания. При каждом понижении температуры на 1 °C масса уменьшается в объеме на 1/273 резерфорда. Результат специфического уплотнения структуры движущего газа – похожая на воду жидкость, которая функционирует имплозивно и генерирует «отрицательное атомное давление». Шаубергер назвал этот эффект «биологическим вакуумом», это новый принцип производства механической силы. По вышеописанному принципу можно создавать левитативные энергии, которые противодействуют гравитации. Теперь понятна не только природа последствий влияния повышающегося температурного градиента, но и громадных сил, требуемых для противодействия специфическому разуплотнению окружающего вещества. То есть производятся противодействующие силы в девять раз больше, чем те, которые нужны для преодоления этой ошибочной формы движения, которая увеличивает вес движущегося в среде инородного тела, например самолета, в воздухе. Если у «окружения» та же самая плотность, что и у «окружаемого», то не рождается ни гравитация, ни левитация. Если же «окружение» плотнее «окружаемого», то тело поднимается. С другой стороны, падающий температурный градиент, вызванный естественным образом при соответствующих условиях, уплотняет структуру воздуха и воды почти мгновенно и сжижает объемные газы, создавая прогрессивно интенсифицирующееся отрицательное давление. Репульсин представляет собой устройство, напоминающее летающую тарелку. Данная форма выбрана не случайно. Репульсин вращается со скоростью от 1000 до 20 000 оборотов в минуту. В верхней части происходит забор большого количества воздуха. Внутри прибор на первый взгляд выглядит просто: опорная пластина с турбинными лопатками, две мембраны и центральная турбина. Многие энтузиасты пробовали изготовить репульсин, но американские и советские спецслужбы засекретили все ценные материалы. Трудно сказать, правда или нет, что пишут о данном аппарате, но тем не менее репульсин бесспорно существовал. – Что даст России создание массового дисколета? – Появление такой технологии приведет к смене всего мирового парка автомобилей. В перспективе каждый обладатель автомобиля захочет сменить его на новый массовый вид транспорта. Таким образом, потенциальный производитель дисколетов сразу получает неограниченный рынок сбыта. Для создания такого аппарата требуется целая индустрия, не меньшая, чем потребовалось в свое время при создании космонавтики и ядерного оружия. Таким образом, создание такого высокотехнологичного продукта может возродить отечественную промышленность, создать рабочие места и через это поднять в целом жизненный уровень. Мы, в свою очередь, продолжаем изучать вопросы, связанные с технологией создания Вимана, и возможности их создания на существующей сегодня элементной базе. www.eprussia.ru ПОЧЕМУ НЕ ЛЕТАЮТ ДИСКОЛЕТЫ . ? ( Н. Л. О. ), Открытый город / OpenTown.org,, Будьте Реалистами --- Делайте Невозможное . " -- Эрнест Че Гевара . Сколько утекает за год воды . ? Или почему не летают , - Летающие тарелки .............................ОЧЕВИДНОЕ НО НЕВЕРОЯТНОЕ ....................Из всего многообразия в природе не найдется , формы более подходящей для полетов , чем диск т. е . Форма тарелки . Несмотря на это техника развивается в ином направлении . Изобретатели аэропланов за основу брали скелет птицы . Первые конструкции даже махали крыльями . Циолковский , проектируя ракету , использовал принцип китайских пиротехнических средств .Над тарелкой или диском толком никто не задумывался , хотя - древние греки метали диск на приличное расстояние . А посмотрите - сколько внутренней энергии в детской игрушке - волчок (юла ) .? Летают разнообразные каракатицы , но дисколетов НЕТ . ! Но на ТВ и в других СМИ потоком идут сообщения об НЛО . Они , как бы существуют, но в природе их нет . Получается, --- инопланетное давайте , а родное , земное , увольте . Летающие тарелки твердо обосновались в разделе - сверхестесственное, научно- необьяснимое , паранормальное , внеземное И так далее . Очевидное - но невероятное . Почему так происходит ? Многие фантастические идеи воплотились в реальность , в нашу действительность , но с тарелками это не происходит . Хотя есть техника более сложная . СТРАНА СПУТНИКОВ .......................О попытках создания дисколетов нам Мало , что известно . Возможно были какието разработки , возможно неудачные , мы этого не знаем . Но серьезного отношения к ним не было . По крайней мере в России об этом не хотят даже и слушать . И невольно вспоминаешь , что живешь в стране дураков . Двадцать лет назад я предлагал к производству мощнейший двигатель , но никто не стал это даже рассматривать . То же самое происходит с инерционным двигателем Кардановского . С ним не встречались , и проект создания двигателя не обсуждался . И вот тут возникает вопрос ,- кто должен чесаться ?.......................КОМУ ЧЕСАТЬСЯ ? .......... Ответ . Чесаться должен либо тот , кому поручено этим заниматься . Либо тот , кому необходимы новейшие средства воздушной и космической Техники. Но едва ли найдется в России человек , который скажет , что ему срочно нужны летающие тарелки . Точно так же нет человека , который лично занимается подобными проэктами , и лично отвечает за скорейшее внедрение в производство Подобной техники . Здесь можно уже поставить точку. ....Но вот нам Говорят: - Есть Конструкторское Бюро , которое конкретно занимается проэктами летающих тарелок , изучает последние новинки . Это кто же ? ..... Это К Б --- которое проэктирует ракеты и Бураны ? Тогда я ответственно заявляю , - В Самаре Летающие тарелки строить не будут . Вспомните притчу про старые меха . То Есть , -- Новое вино Не заливают в старый бурдюк ........ракетостроители не могут производить летающие тарелки . И даже не смогут эффективно рассмотреть подобные проэкты .Ракеты и Дисколеты - это совершенно разная техника . Ведь , специалистам по кистам , фурункулам , и Геморрою -- не доверяют лечение Гланд . Вдобавок ко всему они не станут воплощать в жизнь чужие проэкты . Они никогда не построют новейший аппарат , разработанный печником из Кануевки . То , по сути ,чего не Могут разработать и спроэктировать 1500 дипломированных специалистов , инженеров - конструкторов . Работников с высшим образованием . Поэтому - В Самаре летающих тарелок строить не будут . Есть и другие причины , на добрые дела в России никогда денег не было . На халяву , на кормушку для разворовывания , найдется всегда. Если одну сотую часть средств , потраченых на разработку болванки , под названием -БУРАН -- направить на дисколет то эта техника сегодня , полностью заменила бы всю ракето- космическую технику ............................,...,....... ГДЕ ТЕРЯЕМ .?.. ........................... Так что не имея , и вроде бы не теряя , Мы теряем многое .Теряем драгоценное время и лидерство в новейшей отрасли . Теряем техническую мощь будущего ., потому , что недалеко то время, когда дисколеты заменят всю аэрокосмическую технику . .....Итак...! Приближается эра летающих тарелок ?...? ..В принципе ДА . !В настоящее время имеющихся разработок , достаточно для создания нескольких модификаций . От 2 - 3 х местных , доогромных , межпланетных , диаметром более 100 метров . Но строить их начнут лишь тогда, когда в зтом возникнет острая необходимость ........................................КОМУ ГРЯДЕТЕ . ?..............,....................... До настоящего времени усиленно усовершенствовались известные направления в аэрокосмической техникие .Ее развитие двигается в одном направлении ,и рано или поздно , этот путь окажется тупиковым . Разработка , производство и эксплуатация современной техники поглощает громадные средства , становиться малоэффективным и небезопасным . А главное надвигается топливно - энергетический кризис , всплески его уже видны . Но когда он грянет , встряска будет настолько мощной и неожиданной , что мгновенно вызовет социальный и политический взрыв . Ситуация будет абсолютно неуправляемой ,после локальных конфликтов - вспыхнет глобальная война .И вот тут преимущество будет у тех , кто способен производить Летающие тарелки , с двигателем потребляющим минимальное колличество традиционного топлива , либо с двигателем , использующим новые виды энергии . Вот тогда и начнется Эра летающих тарелок . А пока .........Поставим памятник создателям Бурана . По масштабам затраченных впустую средств СРАВНИМЫХ ..... С Вавилонской Башней .................Государства продающие нефть по очень высокой цене , через 20 Лет будут покупать ее сами но по более баснословной цене . Государства создающие глобальные запасы топлива не застрахованы от кризиса . В случае конфликта все нефтехранилища станут обьектом уничтожения . Россия имеющая в недрах Огромные запасы топлива , могла бы не беспокоиться , но это обманчиво . Такие государства , первыми становяться обьектом нападения . ( Ирак , Чечня , Ливия ) И так что всему свое время . Пока еще фантастические НЛО - нужнее и понятнее реальных дисколетов . И что же нам то делать , смертным ? ........ А давайте наберемся терпения и подождем, Вглядываясь в вечернее небо ,..... Не появятся ли там из за Бугра ......ПРЕДВЕСТНИКИ НОВОЙ ЭРЫ ? . www.opentown.org «Дисколеты» Третьего рейха » Военное обозрениеНаличие у нацистской Германии большого количества различных проектов военной техники, нереализованных и фантастических, давно уже стало поводом для различных домыслов. Именно разработкам немцев в некоторой мере обязаны своим появлением легенды о «фу файтерах» и других неопознанных летательных объектах. Кроме того, в легендах о немецких базах в Антарктиде также фигурируют необычные дискообразные летательные аппараты. Несмотря на свою очевидную природу, все эти рассказы и теории – не просто плод фантазии. Они имеют под собой некоторые основания. В Германии действительно велись работы в области летательных аппаратов с крылом необычной формы. Так, в ходе поиска способа повышения летных характеристик самолетов традиционной компоновки был создан бомбардировщик Ju-287 с крылом обратной стреловидности. Кроме того, создавались проекты аппаратов вертикального взлета. Наконец, третьим направлением развития авиации немецкие инженеры видели дискообразное крыло или даже полный отказ от этой детали аппарата. Рассмотрим немецкие дисколеты, существование которых подтверждено чем-то кроме слухов.Патент герра Фокке Еще в 1939 году Генрих Фокке – главный конструктор фирмы Fokke-Wulf – подал заявку на патент, касавшийся новой концепции летательного аппарата. В заявке он был назван просто: «самолет с возможностью вертикального взлета». На сохранившихся чертежах за авторством Фокке можно рассмотреть примерную компоновку этого аппарата. Большую часть конструкции составляет крыло. Передняя его кромка имеет параболическую форму, а задняя – прямую, с обратной стреловидностью. Толщина профиля крыла достаточно велика и в центральной части сопоставима с высотой фюзеляжа. Последний при этом аккуратно вписан в конструкцию крыла. Фактически, предназначенный для вертикального взлета аппарат конструкции Фокке представляет собой летающее крыло, из которого выступают только каплевидная кабина пилота в передней части и киль в задней. Но главный нюанс конструкции кроется в средней части объединенного агрегата крыло-фюзеляж. В центральной части самолета имеется круглый канал большого диаметра, проходящий насквозь через всю толщину крыла. В нем располагаются два соосных винта, вращающихся в разных направлениях. Привод винтов предполагалось осуществлять при помощи двигателей, расположенных в задней части аппарата. Редуктор, обеспечивающий вращение винтов навстречу друг другу, очевидно, должен был монтироваться в общем обтекателе ступиц винтов. По задумке Фокке, винты должны были работать и как подъемные, и как маршевые движители. В связи с оригинальной винтомоторной группой стоит рассмотреть систему управления. Почти по всей длине задней кромки крыла самолет вертикального взлета имел элевоны для управления по крену и тангажу. На киле размещался руль направления. В целом, ничего особенного для самолета-бесхвостки. Однако еще один оригинальный орган управления был напрямую связан с винтами. Нижний выход канала винтов закрывался специальными створками. На стоянке они закрывались, а в полете предполагалось изменять их положение. Делалось это для того, чтобы изменить вектор тяги воздушных винтов. Кроме того, стоит отметить, что на имеющихся схемах винты располагаются не параллельно горизонтальной оси аппарата, а с наклоном вперед. Благодаря такому расположению они во взлетно-посадочном положении обеспечивают вертикальную тягу, компенсируя особенности стояночного положения (трехточечное шасси с костылем). После отрыва от земли пилот, управляя створками выходного отверстия, должен был перевести аппарат в горизонтальное положение. В таком случае плоскость вращения винтов оказывалась под углом к горизонту и далее, при помощи тех же створок, можно было управлять вектором тяги и скоростью полета. При посадке, соответственно, пилот должен был переводить самолет из горизонтального полета в режим висения, доводить угол тангажа до стояночного значения и, плавно сбрасывая тягу, совершать касание и посадку. Имеются сведения о проведенных продувках моделей этого аппарата в аэродинамических трубах. Кроме того, иногда встречаются утверждения о существовании небольших моделей, изготовленных в соответствии с предложением Г. Фокке. После войны патент и сопутствующая документация попали в руки союзников. Проект вызвал немалый интерес, что впоследствии вылилось в исследования по тематике параболического или круглого в плане крыла и аппаратов вертикального взлета. Данных о существовании хотя бы полноразмерного макета этого самолета нет. Тем не менее, «самолет с возможностью вертикального взлета» хорошо известен историкам авиации под названием Fokke Wulf VTOL (Vertical Take-Off and Landing – Вертикальные взлет и посадка). Следует заметить, что термин VTOL происходит из английского языка. Почему им обозначают немецкий проект? Дело в том, что в немецкой документации нет никакого обозначения для этого летательного аппарата, помимо определения о возможности вертикального взлета. От модели до самолета В том же 1939 году состоялся первый Национальный конкурс авиамоделистов. Среди прочих свою авиамодель с двигателем внутреннего сгорания предложил молодой фермер Артур Сак, хобби которого была авиация. Его самолет AS-1 имел необычное крыло. Агрегат размахом в 125 сантиметров имел круглую в плане форму. По задумке Сака, такая компоновка крыла могла обеспечить летательному аппарату хорошие значения подъемной силы и, как следствие, маневренности, управляемости и грузоподъемности. Модель весом в четыре с половиной килограмма была оснащена слабеньким бензиновым мотором. Из-за этого AS-1 смогла пролететь зачетную дистанцию в сто метров, но ее скорость заставляла забыть о призовых местах. Однако в итоге Сак получил более интересный «приз». На конкурсе присутствовал сам Эрнст Удет, к тому времени ставший одним из главнейших людей в Люфтваффе. Он заинтересовался оригинальным крылом модели и предложил Саку продолжить работы по этой тематике в более пригодных для исследований условиях. Следующие годы ушли на изучение дискового крыла в аэродинамических трубах, поиски оптимального профиля и массу других вещей. По результатам этих исследованием с перерывом в несколько месяцев было построено четыре модели с индексами от AS-2 до AS-5. Друг от друга они отличались особенностями конструкции, а также размерами. Осенью 1943-го года проект А. Сака дошел до той стадии, когда можно было начать создание полноразмерного пилотируемого прототипа. Для сборки опытного самолета Саку выделили мастерские Flugplatz-Werkstatt на аэродроме Брандис, где в конце 43-го и началось строительство. Пилотируемый самолет с дискообразным крылом получил обозначение AS-6. Под руководством бывшего фермера рабочие мастерской собрали оригинальное крыло. Три лонжерона несли на себе по восемь нервюр и крепились к раме фюзеляжа. Кроме того, по кромке крыла был смонтирован дополнительный силовой элемент, назначением которого было обеспечение жесткости краев несущей плоскости. Деревянная конструкция крыла с металлическими деталями крепления была полностью новой, чего нельзя сказать о других агрегатах самолета. Бензиновый двигатель Argus As-10C-3 (240 л.с.) вместе с частью моторамы и капотом был позаимствован у легкого «Мессершмитта» Bf-108 Taifun. Шасси, кабина пилота, фонарь и ряд других деталей сняли с разбитого истребителя Bf-109B. Что касается хвостового оперения, то этот узел был сделан заново, хотя и с широким использованием элементов существующих самолетов. AS-6 1944 год Если сравнивать конструкцию AS-6 с другими самолетами того времени, то ее отличает только форма крыла и его силовой набор. В остальном самолет Сака был аналогичен множеству других конструкций. Разве что приборная панель AS-6 имела спартанский вид – всего шесть приборов. Управление самолетом осуществлялось при помощи стандартных для такой техники органов управления. В распоряжении пилота были ручки управления тягой, управления самолетом, а также педали. Для управления по тангажу на стабилизаторе имелся руль высоты, педали были связаны с рулем направления, а элероны оригинальной формы размещались на задней кромке крыла. В феврале 1944 года начались испытания экспериментального самолета. Начались они с пробежек. В целом, эти пробы были признаны удовлетворительными, хотя малая эффективность рулей вызвала нарекания. Кроме того, снятые с разбитого самолета узлы были не слишком надежны, и их постоянно приходилось чинить. После всех ремонтов рулежки были продолжены. Во время второго этапа наземных проверок выяснилось, что причина малой эффективности рулей хвостового оперения кроется в их расположении. Из-за оригинальной конструкции крыла – с большой длиной корневой части – рули оказывались в зоне пониженного давления, шедшей за плоскостями. Кроме того, во время последней пробежки по взлетной полосе от аппарата отвалилась стойка шасси. Последовал еще один ремонт, на этот раз более крупный, ведь при «торможении» пострадало крыло. Новые расчеты показали, что своими неудачами AS-6 прежде всего обязан слабому двигателю. В распоряжении А. Сака не было других моторов, поэтому было решено увеличить угол атаки. Самый очевидный способ сделать это – перенести стойки шасси. Но плотная компоновка силовых элементов и агрегатов внутри фюзеляжа не позволила сделать это. Поэтому переделка шасси коснулась установки тормозов (взяты с бомбардировщика Ju-88) и установке балансировочного груза в 70 кг на третьем лонжероне, а также дополнительных аэродинамических поверхностей на задней кромке крыла. Теперь, по расчетам конструкторов, на разбеге самолет должен был иметь нужный угол атаки. Проведенные улучшения дали свой результат. Третья серия рулежек продемонстрировала повышение эффективности рулей, а самолет то и дело «рвался ввысь». Первый полет был запланирован на четвертый этап испытаний. Летчик Г. Балтабол сдвинул ручку газа до конца вперед и начал разбег. После отрыва самолет начал крениться в сторону. Пилот успел сбросить газ и аккуратно приземлиться. Причина этого была проста: крыло малого удлинения и элероны небольшой площади не могли эффективно парировать реактивный момент винта. Поскольку эта проблема являлась прямым следствием самой концепции самолета AS-6, то Балтабол отказался продолжать испытания до внедрения соответствующих исправлений. Пилот больше всего жаловался на слабый двигатель и недостаточную эффективность рулей. Наконец, он посоветовал еще месяц-другой поработать в аэродинамической трубе и только потом начинать летные испытания. Артур Сак вернулся к кульману и аэродинамической трубе. Пока он работал над совершенствованием машины, летом 44-го на аэродром Брандис перевели полк I/JG400, пилоты которого летали на истребителях Me-163. У летчиков 400-й эскадры был хороший опыт полетов на тяжелых в пилотировании самолетах, поэтому их сразу заинтересовал AS-6. Именно строевые летчики придумали самолету с круглым крылом прозвище Bierdeckel – «Поднос для пива». А один из пилотов даже вызвался провести пробный полет. Лейтенант Ф. Розле сделал несколько пробежек и небольшой подлет. При касании земли AS-6 снова лишился стойки шасси, а недовольный Розле оставил ровно те же рекомендации, что ранее давал Балтабол. Доводка AS-6 длилась почти до конца войны. Саку помогали инженеры нескольких конструкторских бюро, но должного эффекта все это не возымело. В апреле 45-го опытный AS-6 был сильно поврежден при бомбардировке аэродрома Брандис. Когда американские войска захватили аэродром, они не обнаружили никаких частей или останков самолета. Вероятно, обломки машины были разобраны и утилизированы за ненадобностью. Белонце, Циммерман и другие… У проектов Fokke-Wulf VTOL и AS-6 есть одна общая черта: их существование подтверждено документами и фотографиями (это касается только последнего). Однако нередко большего внимания любителей оригинальной авиационной техники удостаиваются другие немецкие летательные аппараты, которые не могут «похвастаться» подобными доказательствами своего существования. Все началось в 50-х годах, когда в западных странах вышла книга Р. Лузара «Секретное оружие Третьего рейха». В ней рассказывалось о неких дискообразных чудо-аппаратах, которые могли взлетать на высоту в 12-15 километров и разгоняться не то до двух, не то до четырех тысяч километров в час. И все это они демонстрировали уже в первом полете. Именно из этой книги общественность узнала о некоем принципиально новом «двигателе Шаубергера», который позволял немецким летательным аппаратам, в частности небезызвестному «диску Белонце» иметь такие выдающиеся характеристики. В книге Лузара приводились схемы и даже мутные, смазанные фотографии этих «летающих тарелок». Правда, в ней не было ни одной ссылки на известные документы. Поэтому «Секретное оружие Третьего рейха» вскоре стало излюбленным изданием разных любителей тайн и загадок. В поиске «тайных разработок» Германии порой дело доходит до смешного. Так, иногда в списке немецких «летающих тарелок» приводится некий «летающий блин Циммермана». Рассказывается, что немецкий инженер Ганс (в некоторых источниках Генрих) Циммерман еще в 1943 году создал дискообразный летательный аппарат с выдающимися характеристиками. Приводятся различные цитаты якобы свидетелей, которые якобы присутствовали на испытаниях и т.д. Стоит признать, что «блин Циммермана» действительно существовал. Только есть несколько «но». Во-первых, Циммермана звали Чарльзом. Во-вторых, он работал на американской фирме Chance Vought. В-третьих, «летающие блины» носили официальные названия V-173 и XF5U. Наконец, самолеты Циммермана, прозванные «Блином» и «Шумовкой» соответственно, широко известны любителям авиации и не являются какой-то особой загадкой. Но это уже совсем другая история. По материалам сайтов:http://luft46.com/http://airwar.ru/http://german-ufo.com/http://membrana.ru/ topwar.ru 7 - летающие диски Третьего рейхаСтатьи о дисколётах, напоминающих летающие тарелки НЛО, появившиеся в середине 20 века, вызвали огромный интерес и массу споров и предположений. Появлялись сообщения о том, что такие объекты были замечены в Германии, Италии, на побережье Средиземного моря. Одна из статей была написана экспертом в области авиации и вызвала особый интерес. За подобными заметками последовало опровержение властей, которые уверяли, что такие дисколёты не были обнаружены. Конечно, многие догадывались о том, что данные заявления являются неправдоподобными. "Фау 7" - летающий диск Третьего рейхаНекто по имени Мите Рихард заявлял, что подобные устройства были, и этому существовало подтверждение. Он говорил, что ещё 10 лет назад Германия принялась за осуществление проекта "Фау 7". Однако точное месторасположение лабораторий и остальные подробности были неизвестны. Выпуск книги «Немецкое оружие и секретное оружие второй мировой войны и их дальнейшее развитие» только подогрел скандал и слухи вокруг летающих объектов, похожих на тарелки. Её перевод был осуществлён на многие языки мира. По некоторым версиям, "Фау 7" (летающий диск) мог изготавливаться в Сибири, а изобретателем мог выступать австриец Шаубергер (несмотря на свой талант гениального конструктора, он был пациентом клиники для психически больных людей).
База в АнтарктидеСуществует много версий о том, что под антарктическими льдами скрывается лаборатория, где и могут быть спрятаны данные летающие объекты. Первое упоминание этой теории появилось в романах Ландинга. Однако, по изначальной версии, расположение лаборатории находилось в Северной Канаде. Возможно автор решил, что Антарктида является более достоверным укрытием, и там, вероятнее всего, может быть спрятана летающая тарелка "Фау 7". Несмотря на несерьёзное отношение многих к этим теориям, некоторые по сей день пытаются разгадать загадку расположения лаборатории среди льдов. Данные идеи были подогреты ещё и тем, что существовали домыслы о подготовленной немецкой базе в Антарктиде, куда свозили учёные умы Германии и где впоследствии планировал укрыться и сам Гитлер в случае неблагоприятного исхода войны.
Испытания в ПенемюндеПолигон Пенемюнде стал ещё одним «громким» местом, связанным с нахождением немецких НЛО. Некоторые утвержали, что именно здесь были построены данные летательные аппараты, также это было благоприятное место для первых испытаний. Рабочей силы не хватало, и по инициативе генерала Дорбергера начали привлекаться узники из концентрационного лагеря. Один из них засвидетельствовал события, происходящие на полигоне. Он утверждал, что видел круглый аппарат, который по своей форме был схож с перевёрнутым тазом. В его центре находилась прозрачная каплеобразная кабина. При запуске аппарат издавал шипящий звук и весь вибрировал. Бывший пленный лагеря видел своими глазами, как объект поднялся в воздух и повис на расстоянии 5 метров от земли. Некоторое время НЛО удерживал такую позицию, а затем завертелся и начал набирать высоту. При полёте отмечалась неустойчивость. Порывы ветра очень сильно действовали на него, и один из них перевернул тарелку в воздухе, что привело к снижению аппарата. По его словам, это испытание закончилось неудачно, тарелка взорвалась, а пилот погиб. Также сведения о похожем объекте были получены от девятнадцати офицеров и солдат. Они утверждали, что видели в полёте объект, похожий на тарелку с прозрачной кабиной пилота в центре. Учёные сделали вывод, что данный аппарат является «Летающим блином» Циммермана. Данный объект был сконструирован в 1942 году и имел скорость 700 км в час при горизонтальном полёте.
Германские инженеры разрабатывали несколько моделей НЛО, каждый раз совершенствую конструкцию и добавляя новые решения. Первая модификация была названа "Фау 7". Её разработка велась в рамках программы «Оружие Возмездия». Данный аппарат имел больше топлива и более мощный двигатель. Чтобы стабилизировать тарелку в полёте, применялся рулевой механизм наподобие того, который присутствует в самолёте. Первые испытания были проведены в 1944 году (17 мая) недалеко от Праги. "Фау 7" обладал отличными техническими характеристиками – скоростью подъёма 288 км в час и движением по горизонтали 200 км в час.
Модели тарелокДо нашего времени сохранилась информация о существовании восьми проектов. Первый из них получил имя «Колесо с крылом» и был испытан в 1941 году. Он считается первым объектом в мире, который мог взлетать по вертикали. После "Фау 7" появилась модификация «Дисколёт». Её испытание проходило в 1945 году. В последующие годы появился «Диск Белонце». Эта была ещё более усовершенствованная модель. Конструкторами данного аппарата были Белонце, Мите, Шривер и Шаубергер. Модель с диаметром 68 метров имелась в единственном экземпляре. В двигателе происходило сжатие потреблённого воздуха, выброс которого затем осуществлялся через сопла. Летающий объект был снабжён помехозащищённой системой управления, которую, как предполагают, Шаубергер разрабатывал с начала Второй мировой войны.
ЗаключениеРеактивная авиация и ракетостроение Третьего Рейха, без сомнения, получили большой толчок и развитие в период Второй мировой войны. Однако новые разработки немцев запоздали. Самые модернизированные «увидели свет» по окончании войны. Когда «Оружие Возмездия» было создано, необходимость в нём пропала. Те проекты, которые опередили время своего создания (бомбардировщики, истребители и т. д.), а также "Фау 7", летающий диск 3 рейха, имелись зачастую в одном экземпляре и не успели нанести удар – война уже заканчивалась. Предвидя своё поражение, немцы уничтожили лаборатории, полигоны, на которых испытывались НЛО. Исчезла также часть документации, пропали и сами летающие объекты. Однако благодаря скорости наступления Красной армии, многое досталось победителям. По окончании войны данные материалы были опорными при работе над авиационными проектами. fb.ru НЕМЕЦКИЕ ДИСКОЛЁТЫ серии 1-11 (1941-1945 гг)Символ Thule Gesellschaft Богиня Isias — объект поклонения DHvSS Звезда Альдебаран — «Глаз Тельца» Альдебаран — красный гигант, входит в созвездие Тельца и известен как «Глаз Тельца» по своему положению в созвездии. Медиумы Vril также называли его «Путь» и «Звезда Просвещения», имея в виду просвещение метафизическое. В отличие от адептов двух других групп, женщины-медиумы внутреннего круга Vril Gesellschaft выходили за рамки своего времени и культуры. Они носили прически «конский хвост» и верили, что их длинные волосы действуют наподобие космической антенны, помогающей общаться с инопланетянами. Первым контактером стала медиум Мария Орсик (Maria Orsic) из «Туле». Поставленная в тупик неведомым языком и непонятными ментальными образами, переданными ей посредством психического ченнелинга, Мария из «Туле» перешла в Vril Gesellschaft, членом которого состояла медиум Сигрун (Sigrun), которая могла помочь Орсик с переводом языка чужаков (оказавшимся языком древних шумеров) и расшифровкой таинственных ментальных образов, изображавших загадочную летающую машину дисковидной формы. Сигрун «Путь» звезды Альдебаран Дева Валькирия «Сигрун» не было настоящим именем медиума. Оно было взято девушкой из древнегерманской мифологии, где Сигрун — одна из девяти дочерей Одина и Валькирии. Так начиналась история дисков Vril Несмотря на недоверие к мужчинам, женщины оккультной группы Vril объединились с обществами Thule Gesellschaft и DHvSS для постройки летающего диска, известного как JenseitsFlugMaschine (JFM). К 1922 году необычная дисковидная машина была изготовлена, после чего тестировалась на протяжении двух лет. Неизвестно, удалось ли JFM совершить хоть один межзвездный «канальный» полет, но определенный успех был достигнут. Так, по полученной медиумами Марией Орсик и Сигрун с Альдебарана информацией, ученый В. О. Шуманн (W.O. Schumann) из Мюнхенского технического университета изобрел левитатор. К 1924 году проект JenseitsFlugMaschine забросили, а работы над левитационным устройством, названным впоследствии SM-левитатором Шуманна, продолжались. В 1933 году, с приходом к власти национал-социалистической партии (которая и сама была детищем Thule Gesellschaft, в некотором роде), оккультисты получили официальный карт-бланш на конструирование летающих дисков. Thule и Vril начали работу с проектирования дисколетов серии RFZ (RundFlugZeug, или «Круглый самолет») в 1937-1941 гг. В 1939-ом, после начала войны, RFZ-5 переименовали в Haunebu I, а в 1941-ом RFZ-7 стал называться Vril 1 Jäger («Охотник»). Причиной переименований стал предложенный Thule революционный двигатель (Triebwerk), преодолевавший земное притяжение с помощью вращающихся электромагнитно-гравитационных полей. Эта гравитационная силовая установка и существенно модернизированный инженерами Vril SM-левитатор в 1941 году были одновременно запущены в ограниченную серию. Цели у Thule и Vril немного разнились. Первые стремились продолжать разработку дисколетов в двух направлениях: спроектировать боевой ЛА для применения на Земле и сконструировать космический корабль (проект Raumschiff). А группа Vril интересовалась только постройкой Raumschiff, на котором планировала добраться до Альдебарана в созвездии Тельца, расположенного в 64-ех световых годах от нашей планеты. В 1941 году Гитлер запретил тайные общества в Германии, а приверженцам Thule и Vril пришлось влиться в ряды СС, где в техническом подразделении E-IV (Entwicklungsstelle 4) они стали заниматься альтернативными источниками энергии. Отныне «официально» Thule и Vril не существовали. Общество Vril по секретной документации Абвера и Аненербе («Департамент изучения наследия предков» или «Нацистское Оккультное Бюро») стало проходить под кодовым названием «Die Kette». Символ Аненербе Иллюстрация «Плана Z» общества Vril — возвращение с Альдебарана на Землю в начале 21-го века «Die Kette» переводится как «Цепь», что олицетворяло ментальную «круговую связь» адептов оккультного общества Vril со своей шефиней. В качестве опознавательного знака члены группы носили металлический диск Doppelsignet, символизировавший двух главных медиумов: Марию Орсик и Сигрун. Ближе к концу ВМВ приверженцев Vril можно было идентифицировать по заимствованной у Абвера адмирала Канариса эмблеме. От знака военной разведки символ Vril отличался тем, что германский орел на изображении держит в когтях не свастику, а диск черного солнца, который покоится на свернутой в кольцо цепи. Этот отличительный знак олицетворял «План Z» (где «Z» — аббревиатура от «Zukunft» — «Будущее»), разработанный Канарисом и шефиней Vril. «План будущего» — план эвакуации верхушки Третьего Рейха из осажденной союзниками Европы и триумфальное возвращение нацистов в будущем из отдаленных уголков Земли или со звезд. Но до коллапса гитлеровской Германии построить космический корабль Raumschiff так и не успели. Первый дисколет, созданный исключительно членами Vril — Vril 1 Jäger («Охотник»), был сконструирован в 1941-ом, а первый полет совершил в 1942-ом. Он имел диаметр 11,5 метров, управлялся одним пилотом, и развивал скорость до 2900 км/ч – 12000 км/ч! Купол первого прототипа был металлическим, но в последующих экспериментальных образцах метал заменили чрезвычайно прочным армированным стеклом, кокпит расширили и оборудовали в нем место для второго пилота. В воздухе «Охотник» находился до 5,5 часов. Планировалось вооружать ЛА двумя орудиями MK-108 и двумя пулеметами MG-17. Всего изготовили 17 прототипов Vril 1. В 1942-1944 гг они совершили 84 испытательных полета. Эмблема Vril «Doppelsignet Disc», использовавшаяся для идентификации Значок Абвера «Цепь», на котором диск Черного Солнца и лежащая под ним цепь олицетворяют Vril Vril 2 Zerstörer («Разрушитель») стал бы более продвинутым и сложным дисколетом овальной формы. Но его разработку отложили на 1945/46 гг. Сохранились фотодокументы с Vril 3 и 4, но никакой информации о них найти уже невозможно. От Vril 5 и 6 не сохранилось и снимков (возможно они существовали только в проекте). Vril 7 и 8, однако, были построены. Vril 7 Geist («Призрак») имел 45 метров в диаметре и управлялся четырьмя пилотами. Построили его в 1944-ом году, а испытывали на ВВП Arado-Brandenburg, установив на дисколет двигатель Triebwerk собственной разработки Vril. Как и Vril 1, Vril 7 «Призрак» предназначался для «канального» межзвездного полета. Одна из машин была даже отправлена в космическое путешествие с аэродрома Arado, но вернулась с серьезными повреждениями. Управлялся ли дисколет, или полет проходил в беспилотном режиме — неизвестно, но сверхпрочная броня корпуса (Victalen) была сильно смята, а гравитационный двигатель полностью разрушен. Изображение Vril-7 медиумом общества Vril, 1943 год Проект стратегического бомбардировщика Arado E.555 [художник Ревелл Моделс] Медиум «Врил» Сигрун часто инспектировала исследовательскую лабораторию и наблюдала за проектированием, постройкой и испытаниями дисколетов. В 1944 году ее пригласили инженеры бюро Arado. Авиаконструкторы интересовались возможностью адаптации энергетической установки Vril Triebwerk для использования в одном из своих проектов — стратегическом бомбардировщике Arado E.555. Услышав от Сигрун категоричное «Нет», сотрудники конструкторского бюро вернулись к собственным разработкам, что вылилось в одиннадцать абсолютно различных концепций бомбардировщика, ни одна из которых реализована так и не была. Предложение Arado оскорбило Сигрун, видевшую единственной конечной целью создания дисколетов межзвездный полет. Ни один обычный бомбардировщик ВМВ выдерживать температурные перегрузки, которым подвергались дисколеты на запредельных скоростях, был не способен. Диски Vril спасало покрытие корпуса сверхпрочной броней Viktalen (в некоторых источниках: Victalen или Viktalon). Vril 1 защищался однослойным бронированием, Vril 7 — двухслойным. Массивные дисколеты Haunebu III — тремя слоями брони Viktalen! На проектирование дисковидных аппаратов история оставила Vril времени меньше, чем получили многие конструкторы – разработчики стратегических бомбардировщиков. Но прожекты по созданию АДД (авиация дальнего действия) для бомбардировки Америки и Советского Союза не смогли спасти Третий Рейх. Ни проект сверхзвукового бомбардировщика австрийского инженера Зенгера (Sänger), ни заказанный Рейхсминистерством авиации бомбардировщик Horten XVIII типа «летающее крыло» не изменили бы ситуацию. Так как все аспекты работ по созданию дисколетов жестко контролировались СС, все модификации Vril должны были иметь хотя бы теоретическую возможность установки бортового вооружения. В «Призраке», Vril 7, это должны были быть четыре орудия MK-108. Vril 8 Odin — последний официальный дисколет серии «Врил», проходивший испытания весной 1945 года во время падения Третьего Рейха. На крыше купола центра управления этого аппарата установили автоматическую пушку Oberon. Несколькими неделями спустя нацисты капитулировали. Но, как дисколеты Haunebu, так и ЛА Vril неоднократно наблюдались над оккупированной Германией. Считалось, что Vril 9 Abjäger («Универсальный охотник»), существовал только на бумаге, но в послевоенные годы появились фотографии летающего объекта, подозрительно похожие на Vril девятой серии. Известны и заявления о наблюдении космического корабля Vril 10. Горы документации и оригинальные чертежи уникальных летательных аппаратов были сожжены членами оккультной группы перед бегством из Германии. Часть информации о проекте Vril 10 Fledermaus («Летучая мышь») и планировавшегося к проектированию Vril 11 союзникам удалось, в буквальном смысле, восстановить из пепла в 1945-ом году. Хотя почти никаких материалов о Vril 11 не сохранилось, о Vril 10 кое-что известно. Это огромный диск приблизительно 60-тиметрового диаметра, «закованный» в тяжелую «кольчугу» из брони Viktalen и дизайном напоминающий летучую мышь (отсюда и название модификации). В главной башне дисколета имелся ряд смотровых отверстий, застекленных сверхпрочным армированным стеклом. Vril 10 предназначался то ли для транспортировки какого-то экзотического сферического вооружения, то ли для перевозки пассажиров в цилиндрических капсулах — по сохранившимся обрывкам описаний и фрагментам изображений установить невозможно. Одно можно сказать: если остальные модификации Vril практически не имели погрузо-разгрузочного оборудования и условий для перевозки крупногабаритных грузов, то Vril 10 явно задумывался как транспортный дисколет. Vril 1 и Vri 9 Еще больший по размерам Vril 11 назвали «Teufel» («Дьявол»). Фрагментарная информация гласит, что дисколет 11-ой серии ассоциировался с «Вратами дьявола». Существовало изображение Vril 11 с несколькими другими «рогатыми» дисколетами с загадочными луковицеобразными модулями возле хвостовика. Что представляли собой остальные ЛА — неизвестно, как неведомо и назначение Vril 11. Сохранилась картинка с малопонятным изображением таинственного дисколета Vril DORN Verteidiger («Колючий защитник»), полученное в рамках проекта «Голубая книга» свидетельское описание наблюдения в Италии возле курорта Пескары в 1960-ых годах НЛО, подозрительно напоминающего загадочный дисколет. А также документ с изображением подобного дисковидного ЛА, судя по надписям, разрабатывавшегося после войны авиаконструкторами Dornier (DORNier?). Конечной целью Vril было создание огромного цилиндрического космического корабля Raumschiff длиной 139 метров, известного в отделе СС E-IV под названием Andromeda-Gerät. Работа над этой «летающей сигарой» должна была начаться в 1945 году в гигантском, хорошо защищенном наземном ангаре, напоминающем дирижабль. По завершении постройки, Raumschiff мог вместить в грузовые трюмы один большой Haunebu IV и два небольших Vril 2 и отправиться в межзвездное путешествие к Альдебарану — пределу мечтаний адептов Vril Gesellschaft. В соответствии с политикой СС E-IV, касавшейся проектирования дисколетов сотрудниками из Thule и Vril, в рамках отдела было выделено отдельное структурное подразделение — подотдел E-V (E-5), занимавшийся исключительно разработкой двух типов машин, известных под кодовыми названиями «Фрея» и «Фрейр» (имена древних норвежских богов). Один аппарат («Фрейр») был захвачен американской армией в 1945-ом году в незавершенном состоянии, без энергетической установки и навигационного оборудования. Видно было, что огромную летательную машину без маркировки, выкрашенную в серый цвет, строили в спешке, а при появлении в районе союзных войск так же спешно разоружили и попытались демонтировать. Дисколет имел приблизительно 300 футов в длину (в недостроенном виде). Кокпит обнаружили не сразу — только после того, как один из солдат взобрался на конструкцию и увидел его. Все чувствительное навигационное оборудование и силовая установка (которая, очевидно, не была двигателем Vril Triebwerk), по всей видимости были спешно вывезены во время эвакуации. Некоторые секции ЛА были сильно повреждены, кроме двух пустых отсеков, предназначенных для перевозки дисколетов Haunebu и Vril меньших размеров. При взгляде на загадочный ЛА под определенным углом, он казался недостроенной радиовышкой. Созданию подобной ассоциации способствовали необычные антенны, выдававшиеся за пределы корпуса дисколета. Только при повторной инспекции американцы поняли, что перед ними летающая машина с чрезвычайно продвинутым дизайном, движимая, как спекулятивно утверждалось в послевоенные годы, «фотонными двигателями». Сплетни не остановила и найденная позднее официальная документация СС E-IV, указывавшая в качестве первичной энергетической установки дисколета четыре двигателя Туле Тахионатор 11. Это и был космический корабль Raumschiff. Изображение богини Фреи Письмо Vril об отлете на Альдебаран, март 1945 г. Хотя эти таинственные летательные аппараты кажутся пришельцами из царства научной фантастики, интересно отметить, что после оккупации Германии «интеллектуалы в погонах» постарались вытрясти из побежденной нации всю документацию и все вещественные доказательства даже самого существования Vril Gesellschaft. Было уничтожено и засекречено союзниками все, что возможно. Если дисколеты Vril никогда не существовали и оккультное общество не представляет угрозы союзным нациям, то почему даже малейшие следы Vril и Thule заметаются победителями? Стоит отметить, что в Британии также существовало официальное «Оккультное Бюро» — структурное подразделение MI5 (контрразведка), в предвоенные годы отслеживавшее паранормальную активность по всей планете. Еще до начала ВМВ «Оккультное Бюро» в частном порядке формировало и финансировало спецгруппы коммандос для диверсий против Абвера и Аненербе. Этих коммандос называли «Wraiths» («духи»). По мере эскалации военных действий, в «оккультный спецназ» стали привлекаться и профессиональные разведчики SOE (отдел спецопераций – британская разведка). Неизвестна их основная цель, но сбором разведданных, промышленным шпионажем и диверсиями они наверняка занимались. Уж разведчики-коммандос точно знали о «Thule» и «Vril Gesellschafts», а не только об отделе СС E-IV. Британцы также посылали разведывательные миссии в районы расположения секретных германских баз на Фолклендах и в Антарктике. Есть сведения, что британцам в руки попало и большое количество документации CC E-IV, которую перед эвакуацией не успели уничтожить. «Не все хорошее приходит свыше». Для приверженцев Vril «свыше» — это место в 64 световых годах от Земли. Это путеводный маяк, к которому вели ВСЕ оккультные проекты по созданию дисколетов гитлеровской Германии. Остается только гадать: добрался ли кто из них до далекого места назначения? Символ «Духов» (спецназа «Оккультного Бюро» Великобритании) Символ отдела спецопераций военной разведки Великобритании (S.O.E.) Символ «Оккультного Бюро» MI5 Современный рисунок: биогенетический скафандр Vril для путешествия к Альдебарану Современный рисунок: энергетическое поле Vril 7 Geist эскиз Vril-7 Vril, Военно-техническое подразделение СС E-IV/E-V
VRIL 1 Jäger (1942) Художественное изображение Vril 1 Vril 2 Zerstörer (проектирование планировалось на 1945/6) VRIL 3 Увеличенная подкрашенная версия VRIL 4 VRIL 7 Geist (1944) Vril 7 испытывает KSF 'Donar' [модифицированная картинка, вероятно скопированная с реальной фотографии] Vril 7 на испытательном полигоне в Бранденбурге Женщина на переднем плане — Сигрун, медиум Vril Gesellschaft. Личность установлена по другим фотографиям времен Второй мировой войны, где Сигрун стоит перед истребителями Fw 190. [модифицированная картинка, вероятно скопированная с реальной фотографии] Вопросы по аутентичности этой фотографии: 1) Лучи света, создающие тени, не параллельны.2) Водитель и пассажир сидят в машине, почему они не снаружи?3) Диск Vril находится в горизонтальном полете, почему он летит не по наклонной траектории?4) Эта фотография существует только в низком разрешении.
Самолет, летящий с Vril 7, обычно идентифицируется как Ju-52. На самом деле — это Me 109. VRIL 8 Odin (1945) VRIL 9 Abjäger Vril 9 (послевоенное фото с кокпитом) VRIL 10 Fledermaus Схема неизвестного дисколета. По очертаниям похож на Vril 10 Fledermaus VRIL 11 Teufel («Дьявол») Проект 1945 года, нет данных psyont.livejournal.com дисколёты Видео 3 г. назад Дисколет России. Страны-лидеры (СССР, США) после 2-й Мировой войны использовали многие немецкие разработки,...  5 г. назад Дисколеты третьего Рейха Первые документально зафиксированные сообщения о встречах с неизвестными летате...  2 г. назад Американский дисколет или приближение к созданию НЛО По утверждения американских специалистов, они вплот...  8 мес. назад Самые необычные самолёты и летательные аппараты, разработанные инженерами из разных уголков мира ◇ Рубри...  2 г. назад Технологии НЛО на службе вооруженных сил России экспериментальные дисколеты ЭКИП и АЛА видео. Первыми...  2 г. назад Во время Великой Отечественной войны инженеры гитлеровской Германии создали множество настолько безумных...  3 г. назад Погодные условия: Ветер сильный порывистый. Мелкий дождь переходящий в дождь средней плотности. Температу...  3 г. назад Обнаружено подтверждение о наличии у фашистов летающих тарелок.  3 г. назад Тема "летающих тарелок" у большинства людей вызывает иронические усмешки. Некоторые фанатично верят в наше...  6 г. назад Модель самолета необычной формы в виде диска (летающая тарелка).  3 г. назад Секретность и российский дисколет. Дисколёт – это революция в авиастроении, без всякого сомнения – это...  5 мес. назад Если и существуют НЛО, то очень похоже, что их можно воспроизвести... Ссылка на статью об обществе Vril: http://german...  3 г. назад Начинаю играть в очередной аддон для RTCW Дисколеты. Спасибо Artik Gamer за данный аддон. Ссылка на группу https://vk.com/c...  3 г. назад Продолжаю играть в очередной аддон для RTCW Дисколеты. Ссылка на группу https://vk.com/club103477330.  4 г. назад НЛО Третьего рейха, Аненербе 1947 год. Очередная экспедиция легендарного американского полярника Ричарда...  2 г. назад Тайны Третьего Рейха. Дисколёты.  5 г. назад Российские дайверы нашли ключ к разгадке одной из главных тайн Адольфа Гитлера. В бухте Евпатории водолазы...  3 г. назад Соревнования по дисколетам. Как летают дисколёты. Кружковые соревнования проводит Валерий Денисов. turprikol.com |
|
||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
|
Первым в мире реальным дископланом был «…Самолет с дисковым крылом конструкции русского изобретателя А.Г.Уфимцева, так называемый "сфероплан", построенный в 1909-м году.
«Сфероплан» №1—оригинальный по схеме самолет, построенный летом 1909 г. «Сфероплан» имел крыло круглой в плане формы, такое же круглое горизонтальное оперение на плоской расчалочной ферме и трехколесное шасси (с носовым колесом). Аппарат был снабжен двухцилиндровым двигателем (20 л.с.) его же конструкции с четырехлопастным воздушным винтом - тоже собственной конструкции. Две лопасти воздушного винта были прикреплены к цилиндрам двигателя, а две — к носку картера. Такое крепление лопастей было сделано впервые в мире, так же как и круглая форма крыла и оперения. Трехколесное шасси с носовым колесом было выполнено А. Г. Уфимцевым впервые в России и одновременно с Г.Кертисом (США).
Первым «американским самолетом с идеально круглым крылом, который … летал, был американский «Нимут Парасол», построенный в 1934 г.). Круглое крыло самолета имело на законцовках элероны. По мнению разработчиков, главным достоинством этого двухместного самолета, оснащенного радиальным двигателем мощностью 110 л. с. (80,8 кВт), являлось то, что малое удлинение крыльев позволяло выполнять полет при больших, чем обычные, углах атаки, что, в свою очередь, гарантировало медленное и безопасное снижение, аналогичное снижению на парашюте. Нет нужды говорить, что «Нимут Парасол», построенный студентами университета г.Майами, так никогда и не вышел из статуса опытного самолета».[3]
Беллуццо, родившийся в Вероне в 1876-м, был крупным специалистом в области двигателестроения. Он построил первую итальянскую паровую турбину, позднее усовершенствованную им для установки на крейсерах и линкорах. Это были беспилотные дисковые аппараты с реактивными двигателями по краям. В качестве двигателей использовались прямоточные ВРД. Диски запускались с наземной установки следующим образом. Предварительно они раскручивались вокруг своей оси с помощью специального пускового устройства или сбрасываемыми стартовыми ускорителями. После достижения необходимой скорости запускались ПВРД.
Экспериментальный американский истребитель-дископлан "Скиммер" XF5U-1 фирмы "Chance-Vought".Аэродинамик Чарльз Циммерман оригинально решил проблему концевых вихрей: на концах крыла установили винты, раскручивающие воздух против них. В результате аэродинамическое качество якобы возросло в 4 раза, а все способности диска к полету на любых углах атаки сохранились! Низкооборотные винты большого диаметра при достаточной энерговооруженности позволяли висеть, как вертолету поперечной схемы, и совершать вертикальный взлет, а низкое лобовое сопротивление давало самолетную скорость. В конце апреля 1938-го Циммерман запатентовал свой самолет, рассчитанный на двух пассажиров и пилота. Его разработками заинтересовалось военное ведомство. В начале 1939 года в рамках конкурса на истребитель нетрадиционной схемы, в котором, кроме Chance-Vought, приняли участие фирмы Curtiss и Nortrop, Чарльз занялся разработкой и постройкой легкомоторного аналога V-173.
«Классический» дископлан AS-6. Его построили в начале 1944-го в мастерских авиабазы Брандис. Он представлял собой цельнодеревянный самолет (длина 6,4 м, высота 2,56 м, взлетный вес 900 кг) с круглым в плане крылом (размах 5,0 м, площадь 19,62 м2) и обычным хвостовым оперением на его задней кромке. Впереди располагался двигатель "Аргус" As.10C-3 мощностью 240 л.с., приводивший во вращение тянущий винт. Шасси было трехстоечным: две основные неубирающиеся колесные стойки и задний костыль. Фонарь кабины, сиденье летчика и основные стойки шасси заимствовали от истребителя Bf.109В. Испытания дископлана проводились в 1944-го на авиабазе Брандис. Зимой 1944-1945 годов он сгорел во время одного из налетов союзных бомбардировщиков.
Далекий 1947 год ознаменовался для общественности США интересными событиями: правительство решило осознать, что человечество не одиноко во Вселенной. Проект по созданию "земного НЛО" вскоре получил "зеленый свет
Когда к работе над дисколетом привлекли самого Анри Коанду, дело вроде бы, пошло быстрее. Коанда решил, что экономичнее будет обтекать газовыми струями не весь аппарат, как в проекте "струйного зонта", а специальные щитки в соплах. Уже в октябре 1955 года министр авиации США официально объявил, что канадская корпорация "АВРО" работает по заказу Пентагона над созданием дископланов. Канадцы построили два опытных образца, но оба они, несмотря на широковещательные заверения, едва отрывались от земли и были крайне неустойчивыми.
