ЭКСПЕРИМЕНТЫ С РОТОВЕРТЕРОМ. Ротовертер оригинал схема на китайском генераторе с самовозбуждениемРотовертер (RotoVerter) использует вместо магнитов стандартные трёхфазные электродвигатели. В этих системах, кроме того, часть выходной электрической энергии может быть применена для повторного использованияНе все основанные на пульсации тока системы используют в своих механизмах постоянные магниты. Например, система Ротовертер (RotoVerter) использует вместо магнитов стандартные трёхфазные электродвигатели. В этих системах, кроме того, часть выходной электрической энергии может быть применена для повторного использования. Эта система была воспроизведена несколькими независимыми исследователями, и было установлено, что она производит гораздо больше энергии, чем потребляет для работаты. На сайте www.theverylastpageoftheinternet.com/ElectromagneticDev/arkresearch/rotoverter.htm представлены подробности изготовления этого устройства. Схема устройства следующая: Выходное устройство - генератор переменного тока, который приводится в действие трёхфазным двигателем, мощностью от 3 л.с. (HP) до 7,5 л.с. (HP) (2,2 – 5,6кВт). Оба эти двигателя могут быть стандартными асинхронными двигателями с «беличьей клеткой». Тяговый электродвигатель приводится в действие нестандартным способом. Это 240V электродвигатель с шестью обмотками, соединёнными, как показано ниже. Эти обмотки соединили лоследовательно, что привело к тому, что этот двигатель стал на 480 V, но вместо этого он запитывается однофазным переменным током напряжением 120 вольт. Входное напряжение двигателя, должно быть всегда в четыре раза ниже его номинального эксплуатационного напряжения. Виртуальная третья фаза создаётся при помощи конденсатора, который создает сдвиг фаз на 90 градусов между приложенным напряжением и током. Задача состоит в том, чтобы настроить обмотки двигателя в резонанс. Чтобы разогнать двигатель до номинальной частоты вращения, с помощью кнопочного выключателя, к схеме подключается пусковой конденсатор, после чего кнопка - выключатель отпускается, и двигатель крутится с намного меньшей ёмкостью рабочего конденсатора. Хотя рабочий конденсатор показан неизменяемой ёмкости, практически этот конденсатор должен быть подобран, чтобы создать резонанс, когда двигатель крутится. Для этого обычно создаётся батарея конденсаторов, в которой каждый конденсатор имеет свой собственный выключатель. Они переключаются так, чтобы различные комбинации включений дали широкий диапазон различных полных величин емкости. С шестью конденсаторами, показанными выше, общая ёмкость изменяется от 0.5 микрофарад до 31.5 микрофарад и может быть быстро переключена, чтобы найти правильное резонансное значение. Эти ёмкости позволяют получить объединенную ёмкость в 0.5, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 3.0, 3.5.... микрофарад, переключая соответствующие выключатели ВКЛ или ВЫКЛ. Если Вы нуждаетесь в ёмкости, большей чем 31,5мкф, то подключите в батарею конденсатор ёмкостью 32 мкф, увеличив размер ящика с конденсаторами, чтобы проверить более высокие значения шаг за шагом, чтобы найти, какая должна быть оптимальная ёмкость конденсатора. Конденсаторы должны быть мощными, масляными, с максимально высоким допустимым напряжением - другими словами, большими, тяжелыми и дорогими. Мощность, выдаваемая этой системой, является большой и самовозрастающей, но физически не очень опасной. Эти системы собирались делать автономного действия, но это не рекомендуется, по-видимому, из-за возможности выхода из-под контроля выходной мощности, растущей быстро и превышающей входную власть, до тех пор, пока двигатель не сгорит. Группа EVGRAY Yahoo http://groups.yahoo.com/group/EVGRAY насчитывает большое количество участников, многие из которых очень хотят дать Вам совет и предложить помощь. На этом форуме вырос уникальный жаргон, где двигатель называют не двигателем, а "Первичным движителем" или сокращённо "ПМ" (“PM”), что может вызвать неразбериху, так как "ПМ" обычно означает “Постоянный магнит”. Ротовертер (RotoVerter) - сокращённо “RV”, поэтому аббревиатура “DCPMRV” расшифровывается так: “Постоянный ток первичного движителя ротовертора” а “trafo” является нестандартным сокращением от "трансформатор". Некоторые из почтовых отправлений этой группы могут быть трудными для понимания из-за их технической природы и широкого употребления сокращений, но помощь там всегда доступна. Рассмотрим некоторые практические детали этой системы. Лучшим считается двигатель (и генератор переменного тока) “Baldor EM3770T” мощностью 7,5 лошадиных сил (HP). Номер спецификации устройства- 07H002X790. Его характеристики - 230/460 вольт, 60 гц, 3 фазы, 19/9.5 ампер, 1770 оборотов в минуту, КПД 0,81. Сайт фирмы Baldor http://www.baldor.com. Прежде чем начинать переделку дорогого двигателя нужно тщательно рассмотреть фотографии и нижеописанные детали переделки. Справа приведены фотографии, представленые с любезного разрешения Ashweth Palise из группы EVGRAY. Торцовая крышка приводного двигателя должна быть снята, и ротор вынут. При этом необходимо проявлять большую осторожность, так как ротор тяжёлый, а его нельзя тащить, задевая обмотки статора, так как это повредило бы их. Затем снимается другая торцовая крышка и устанавливается с противоположной стороны корпуса статора Вентилятор удаляется, так как в нём нет необходимости, и он превратился в ненужную обузу, и ротор вставляется с противоположной стороны корпуса статора. Таким образом, корпус после этого расположен наоборот относительно ротора, так как ротор был развёрнут на 180 градусов до того, как был возвращён на место. Поскольку торцевые крышки также поменялись местами, то та же самая часть вала ротора проходит через ту же самую торцевую крышку, как и прежде. Торцевые крышки соединяются болтами в новом положении, и вал ротора проворачивается, чтобы убедиться, что он вращается так же свободно, как прежде. Для уменьшения силы трения до абсолютного минимума, подшипники двигателя должны быть очищены до исключительного уровня. Существуют различные способы это сделать. Один из лучших способов - использовать аэрозоль для чистки карбюратора из магазина автомобильных принадлежностей. Распыляйте аэрозоль до тех пор, пока не смоете всю упаковочную смазку. Аэрозоль испарится, если оставить его на несколько минут. Повторите это до тех пор, пока вал не начнёт вращаться отлично, затем капните одну (и только одну) каплю маловязкого масла на каждый подшипник. Не используйте WD40, поскольку оно оставляет сухую плёнку. В результате должен получиться отлично вращающийся вал. Следующий шаг – переподключить обмотки этих двух двигателей. Двигатель ("Первичный движитель") переподключён на 480 вольт. Это сделано, посредством соединения клемм обмоток 4 с 7, 5 с 8 и 6 с 9 (см. схему справа). Из схемы видно, что в качестве электропитания используется переменный ток на 120 вольт. Это сделано потому что проект RotoVerter заставляет двигатель работать на намного более низком входном напряжении, чем предназначена конструкция электродвигателя. Если бы этот переделанный двигатель управлялся стандартным способом, то трёхфазное напряжение 480 вольт подавалось бы на клеммы 1, 2 и 3 и в схеме не было бы никаких конденсаторов. Для того, чтобы переподключение обмоток двигателя можно было сделать более аккуратно, предлагается снять крышку соединительной коробки, просверлить в ней отверстия, вывести контакты наружу к внешним клеммам и аккуратно сделать перемычки. Тогда будет хорошо видно, каким образом были сделаны подключения в каждом двигателе, а это позволит легче внести изменения в соединениях, чтобы изменить подключение по какой-либо причине. В двигатель, который должен использоваться как генератор переменного тока, такие же внесены изменения. Чтобы увеличить допустимый выдаваемый ток, обмотки двигателя соединены параллельно, как показано ниже. Это даёт более низкое выходное напряжение. Для соединения обмоток параллельно клеммы 4, 5 и 6 соединены вместе, 1 соединена с 7, 2 соединена с 8 и 3 соединена с 9. Этот генератор выдает трёхфазный переменный ток на клеммах 1, 2 и 3. Он может так же выдавать три однофазных переменных тока. Если к нему подключить выпрямитель, как показано справа, то он может использоваться как генератор постоянного тока Затем двигатель (motor) и генератор переменного тока (alternator) надежно устанавливаются в строгой соосности и соединяются вместе. Изменение направления корпуса первичного движителя позволяет клеммам обоих двигателей быть на одной стороне, когда они соединены вместе, навстречу друг другу: Входной двигатель может получать электроэнергию от преобразователя, который питается от аккумулятора, который, в свою очередь, заряжается от солнечной батареи. Устройство обязательно должно быть настроено и протестировано. При настройке должен быть подобран наилучший «стартовый»' конденсатор, который подключается к схеме на несколько секунд при запуске, и наилучший «рабочий» конденсатор. Помощь и консультацию можно легко получить в группе EVGRAY, как сказано выше. Подведём итог: Это устройство потребляет переменный ток малой мощности напряжением 110 вольт и выдаёт более высокую электрическую мощность, которая может использоваться для того, чтобы выдержать нагрузки намного большие, чем мог дать энергии входной ток. Выходная мощность намного выше, чем входная мощность. Это - свободная энергия, как бы Вы её ни называли. Преимущества, которое следует подчеркнуть, состоят в том, что необходимо очень немного времени на изготовление, и используются стандартные двигатели. Кроме того, не нужно никакое знание электроники, и это делает его одним из самых легких в изготовлении устройством свободной энергии, из доступных в настоящее время. Одно небольшое неудобство – это то, что настройка двигателя «Первичного движителя» зависит от нагрузки устройства, а у большинства потребителей время от времени возникает необходимость в изменении количества потребляемой электроэнергии. Двигатель переменного тока на 220 вольт также может использоваться, если это напряжение в Вашей сети. Если генератор переменного тока, приводимый в движение "Первичным движителем", не выдаёт выходного напряжения, несмотря на то, что его вал быстро вращается, то вероятно, что генератор переменного тока не использовался в течение длительного времени и потерял магнитные свойства, в которых он нуждается при запуске. Чтобы восстановить их, подсоедините каждую из трех выходных обмоток, по одной, к автомобильному аккумулятору приблизительно на пять секунд, чтобы увеличить магнетизм, и генератор переменного тока заработает. Это – делается один раз, и только после длительного периода бездеятельности. Необязательно строить «Ротовертер» точно так, как описано выше, хотя это наиболее распространенная форма изготовления. Двигатель Мюллера (Muller), упомянутый ранее, может выдавать 35-киловатт мощности, если построен в точности, как сделал Билл Мюллер. Поэтому, как один из вариантов, можно использовать двигатель Baldor, переподключённый как "Первичный движитель" и подсоединить его так, чтобы он заставил вращаться один или более роторов генератора типа Мюллера, которые будут производить выходную мощность: Мои замечания 1 л.с. (ps) = 735,5 ватт – Европа 1 л.с. (hp) = 745,7 ватт – Англия, США «Лучшим считается двигатель “Baldor EM3770T” мощностью 7,5 лошадиных сил (HP). Номер спецификации устройства- 07H002X790. Его характеристики - 230/460 вольт, 60 герц, 3 фазы, 19/9.5 ампер, 1770 оборотов в минуту, КПД 0,81.» См. стр. 21 этого текста. 1. Цена двигателя
Это 240V электродвигатель с шестью обмотками, соединёнными, как показано ниже. Эти обмотки соединили лоследовательно, что привело к тому, что этот двигатель стал на 480 V, но вместо этого он запитывается однофазным переменным током напряжением 120 вольт. Входное напряжение двигателя, должно быть всегда в четыре раза ниже его номинального эксплуатационного напряжения. Виртуальная третья фаза создаётся при помощи конденсатора, который создает сдвиг фаз на 90 градусов между приложенным напряжением и током. То есть напряжение, подаваемое на отечественный асинхронный двигатель должно быть 380 : 4 = 95 вольт. Ниже – маркировка отечественных асинхронных двигателей (Где – то скачал). Каждый двигатель снабжается техническим паспортом в виде приклепанной металлической таблички, на которой приведены основные характеристики двигателя. В паспорте указан тип двигателя. В нашем случае это двигатель типа 4А100S2У- (рис.3): асинхронный электродвигатель серии 4А закрытого исполнения с высотой оси вращения 100 мм, с короткой длиной корпуса, двухполюсный, климатического исполнения У, категории 3. заводской N 100592 дает возможность отличить электрическую машину среди однотипных. Далее приведены цифры и символы, которые расшифровываются следующим образом: 3 ~ - двигатель трехфазного переменного тока; 50 Hz - частота переменного тока (50 Гц), при которой двигатель должен работать; 4, 0 KW - номинальная полезная мощность на валу электродвигателя; cosф=0,89 - коэффициент мощности; A/Y - обмотка статора может соединяться в треугольник или в звезду; . 220/380V, 13, 6/7, 8А - при соединении обмотки статора в треугольник она должна включаться на напряжение 220 В, а при соединении в звезду - на напряжение 380 В. При этом машина, работающая с номинальной нагрузкой, потребляет 13, 6 А при включении на треугольник и 7, 8 А - при включении на звезду; S1- двигатель предназначен для длительного режима работы; 2880 об/мин - частота вращения электродвигателя при номинальной нагрузке и частоте сети 50 Гц. Если двигатель работает вхолостую, частота вращения ротора приближается к частоте вращения магнитного поля статора; КПД = 86, 5% - номинальный коэффициент полезного действия двигателя, соответствующий номинальной нагрузке на его валу; IP44 - степень защиты. Двигатель изготовлен во влагоморозостойком исполнении. Может работать в среде с повышенной влажностью и на открытом воздухе. В паспорте указан ГОСТ, класс изоляции обмотки (для класса В предельно допустимая температура 130°С), масса машины и год выпуска. скачатьnenuda.ru Будни альтернативной энергии №11 (4-17 февраля)
В данном выпуске:
1. Левитация для начинающих.2. Практика.3. Генератор СЕ Бедини с самозапиткой.4. И снова ротовертер.5. Генератор Серла — новые репликации.6. Магнитный двигатель TORIAN .7. Пирамиды.8. Возвращаясь к напечатанному.9. Обо всем понемногу.10. Юмор в СЕ... .. 1. Левитация для начинающих.Левитация — это способность предмета парить без видимой опоры, а попросту говоря, летать. Основная теория этого процесса человечеству была известна еще с самых его истоков. Люди знали, что тяжелое падает (летит вниз), а легкое взлетает (летит вверх). Потому первые летательные приспособления сделанные людьми, такие как воздушные шары и дирижабли, были легче воздуха и летали за счет силы Архимеда. Искать новые силы, которые могли бы быть противопоставлены силе тяжести, людей постоянно подстегивало лицезрение, например, парящих в молитве святых или летающие предметы, среди которых были и многотонные камни у волхвов и чародеев. Поэтому сегодня известно еще несколько сил, способных противодействовать силе тяжести. Самая простая и осязаемая из них — это сила постоянного магнита и магнитных полей. А вот левитация на эффекте Бифельда-Брауна.Хотя настоящим первооткрывателем данного эффекта и даже технологии, был все тот же легендарный Никола Тесла. Ему удалось сделать даже ракету на электрической тяге. Данные разработки были проданы автором в Германию, где их следы и теряются. Продолжая тему левитации в магнитных полях следует упомянуть о летательном антигравитационном аппарате Хачисона. Эффект Хачисона еще не так хорошо изучен, но предположительно происходит в результате интерференции продольных волн в некоторой области пространства, создаваемых источниками высокого напряжения, обычно генератором Ван-де-Граафа, и двумя или более катушками Тесла. Справедливости ради, необходимо упомянуть и об ультразвуковой левитации, то есть той, при которой антигравитационный эффект достигается за счет воздействия на предметы ультразвуком. Но увы, в публичном доступе пока имеется мало впечатляющих результатов, а все серьезные работы в этой области по-прежнему находятся за семью замками. По понятным причинам все значимые работы в области левитации и антигравитации старательно засекречены и убраны подальше от глаз людских, но исключения только подтверждают правила. А наиболее значимым исключением в этой области наверняка можно считать замок Эда Лидскальнинша, построенный автором в США более полувека назад. Замок этот знаменателен тем, что был построен без применения машин и механизмов всего одним человеком, причем из коралловых камней весом десять и более тонн. Смотрите все сами: Закончить же обозрение этой интереснейшей темы нам хотелось бы практически полезным роликом, который научит Вас повторять в домашних условиях те самые недоступные антигравитационные технологии и добиваться левитации предметов у себя на столе без каких либо специальных и сложных приборов.
2. Практика.Сверхэкономная печь на «отработке»Всего один день потребуется любому желающему для сборки из подручных материалов данной чудо печки. По крайней мере именно так утверждают ее авторы, а не верить им причин нет. Данная печь работает на отработанном масле, которое по сути является бесплатным топливом. Большинство колхозов и СТО даже платят деньги за утилизацию отработанного масла. Также утверждается, что масло сгорает полностью, без сажи и копоти, что тоже вполне вероятно при достижении в печи определенной температуры горения. В общем, смотрите сами: Делаем ионисторы.Ионисторы — это сверхъемкие конденсаторы, изготавливаемые по особым, высокотехнологичным методикам. Но как всегда бывает в таких случаях, глаза боятся, а руки делают. Предлагаем Вам посмотреть как данные устройства с успехом сможет изготовить у себя дома любой желающий! Все подробности в теме «Ионисторы» на нашем форуме.
3. Генератор СЕ Бедини с самозапиткой.Продолжим уже ставшую традиционной тему генераторов Джона Бедини. Ниже демонстрируется простейший представитель этого класса устройств, работающий в режиме самозапитки и сделанный из самого обычного жесткого диска. . 4. И снова ротовертер.Напомним, что ротовертором называется бестопливный генератор, состоящий из двигателя переменного тока, нагруженного через балластный маховик на генератор переменного тока. Обмотки двигателя совместно с подобранными конденсаторами составляют последовательные колебательные контуры, которые точно настраиваются в резонанс питающего тока. Подобная схема позволяет получить значительную прибавку к мощности и работать генератору в режиме самозапитки. . 5. Генератор Серла новые репликации.Одним из самых интересных устройств среди генераторов свободной и альтернативной энергии, по прежнему остается генератор Джона Серла. Для начинающих нелишним будет повторить, что данный генератор не только способен самостоятельно вращаться и при этом вырабатывать электрическую энергию, но и летать! Еще одно удивительное свойство данного генератора — это способность охлаждаться и охлаждать окружающее пространство. Подробности о данном генераторе вы можете узнать из переведенного нами фильма История магнитного генератора Джона Серла. А ниже мы предлагаем Вам видеоролик, демонстрирующий некоторые свойства данного генератора, понимание которых пригодится при его реплицировании. . 6. Магнитный двигатель TORIAN.Самовращающиеся магнитные двигатели под названием Torian уже несколько лет будоражат умы искателей СЕ, оставаясь при этом одними из самых достоверно работающих устройств, изготовленных на основе постоянных магнитов. Предлагаем Вашему внимаю третью серию генератора Ториан — TORIAN III 7. Пирамиды.Пирамидам давно уже стоило посвятить отдельный спецвыпуск или хотя бы написать о них отдельную статью, так как накопилось уже довольно много материала об этих удивительных предметах. Люди научились использовать пирамиды как производитель и лекарственной воды, и препаратов, и как генераторы электроэнергии, но это все потребует детального описания и рассмотрения, пока же начнем знакомить Вас с некоторыми удивительными свойствами обычной трехгранной пирамиды. Большинство из показанных в ролике опытов Вы без особого труда сможете повторить у себя дома самостоятельно. . 8. Возвращаясь к напечатанному.Жарим картошку от солнца.В седьмом выпуске еженедельника Будни альтенативной энергии мы впервые опубликовали тему с одноименным названием и осветили вопрос практического применения солнечных коллекторов. Как мы и предполагали, данный вопрос просто не мог остаться без внимания со стороны участников и гостей проекта «Заряд». Мы получили множество вопросов касающихся самостоятельной сборки данного устройства, а вскоре на проекте появился и автор первоначального ролика, который тоже любезно принял участие в обсуждении данной темы на нашем форуме. Таким образом рады сообщить, что данная тема получила свое активное развитие и продолжение на нашем форуме. Приглашаем и Вас принять участие в обсуждение данной темы! Генератор СЕ Бедини из кулераВ предыдущем, десятом выпуске БАЭ, мы опубликовали первую часть видеоинструкции по сборке генератора свободной энергии Джона Бедини из обычного компьютерного кулера. Данное видео, как и предполагалось, многих не оставило равнодушными. Мы получили много писем и комментариев с разными вопросами по данной теме в целом и о следующих частях данного видео в частности. Потому мы с удовольствием продолжили развивать эту тему: Новая статья «Как сделать зарядное устройство Бедини из кулера для компьютера» Видеоинструкция по сборке генератора Бедини из компьютерного кулера, четыре части, все доступные на данный момент. Обсуждение сборки генератора Бедини из кулера на форуме проекта Заряд.
9. Обо всем понемногу.Начать хотим с маленькой просьбы. Проекту требуется помощь по озвучке и «начитке». То есть нам нужен декламатор, который сможет время от времени помогать проекту озвучивая фильмы, ролики, а может быть и книги. Бояться столь умного слова не стоит, профессиональные декламаторские навыки вещь совершенно необязательная, хотя безусловно приветствуется. Но по большому счету вполне достаточно иметь нормальную дикцию, грамотную речь и желание помочь проекту.. 10. Юмор в СЕ.Сегодня в данной теме будет даже два ролика! Правда первый не столько смешной, сколько грустный, уж настолько он жизненный! Его приводим без всяких комментариев. Второй ролик не прокомментировать мы не можем! В нем цвет науки, да и общества в целом ведет научную, высокоинтеллектуальнейшую дискуссию на тему опознания одного из сверхновых устройств СЕ. — Маш, зуб даю, это капаген! — Да что ты Вик, у капагена стеклышко должно быть посредине, это же ТПУ!!!
Вот и все! Случилось одно из двух, либо у нас кончились интересные факты, либо нам просто стало невыносимо лениво эти самые факты искать дальше. В любом случае и та и другая причина на наш взгляд является веской, а потому и одиннадцатый выпуск нашего еженедельника Будни альтернативной энергии считаем законченным. Мы прощаемся с Вами на неделю, а может быть и на две и просим присылать нам свои отзывы, замечания, критику, ну и само собой интересные новости и факты из мира свободной и альтернативной энергии и энергетики. . Искренне благодарим всех тех, кто делился с нами новостями и материалами, а также оказывал другую посильную помощь проекту! Мы надеемся, что Вы будете делать это и в дальнейшем, причем более активно! Тема для обсуждения обозрения «Будни альтернативной энергии» на форуме проекта Заряд.
Предыдущие выпуски: Будни альтернативной энергии. Выпуск №10 (14-3 февраля)Будни альтернативной энергии. Выпуск №9 (7-13) Января)Будни альтернативной энергии. Выпуск №8 (24-6) Января)Будни альтернативной энергии. Выпуск №7 (17-23 декабря)Будни альтернативной энергии. Выпуск №6(10-16 декабря)Будни альтернативной энергии. Выпуск №5 (26-9 декабря)Будни альтернативной энергии. Выпуск №4 (19-25 ноября)Будни альтернативной энергии. Выпуск №3 (5-18 ноября)Будни альтернативной энергии. Выпуск №2 (29-5 ноября)Будни альтернативной энергии. Выпуск №1 (22-28 октября) Стремительно приближается ЕГЭ или годовые контрольные работы, а ребенок не уверен в своих знаниях? Еще не поздно найти и пригласить репетитора по математике. zaryad.com Ротовертер, вечный двигатель. Мои эксперименты с ротовертеромВсё началось с того, что я наткнулся на информацию о генераторах свободной энергии на сайте http://pravdu.ru в разделе «СВОБОДНАЯ ЭНЕРГИЯ». Меня это заинтересовало. Оттуда я вышел на сайт http://www.free-energy-info.co.uk. Просмотрев информацию о различных типах устройств свободной энергии, которую собрал Патрик Дж. Келли, мне больше всего понравился ротовертер (ROTOVERTER (rotary-converter)) Гектора (Hector D Perez Torres), описанный во второй части документации с этого сайта. Он мне понравился, так как его просто изготовить. Я скачал эту часть (смотрите файл «01_Chapter2.pdf» в документах на моём сайте). Где-то в Интернете скачал перевод этой части, но он мне не понравился. Я подкорректировал перевод страниц 32-37 файла Chapter2.pdf (смотрите файл «01_Patrik_Kelli_CHast_2_str_32-37_pdf_RotoVerter.doc» с моими замечаниями в конце). Так как один двигатель ротовертера, описанного в 01_Chapter2.pdf, стоит в Америке $1500, то точную копию решил не делать. На сайте http://valeralap.ucoz.ru в разделе «Схемотехника» нашёл и скачал информацию о замкнутом ротовертере, состоящем из асинхронного двигателя 2,2квт и автомобильного генератора на 24V. Смотрите файл «02_Rotovert_Valeralap.pdf» на моём сайте. Эта установка мне понравилась больше, чем у Патрика Келли (приближена к нашим реалиям). На сайте http://www.skif.biz нашёл интересную информацию о моторе дяди Васи. Смотрите файл «00_Motor_Djadi_Vasi.doc», но с ним решил пока подождать. На сайте http://companera.ru в разделе «VIDEO-SE» нашёл интересную информацию об устройствах свободной энергии (три части фильма «Чудеса свободной энергии»). К сожалению, третья часть этого фильма, самая интересная, потом была удалена. Видимо кто-то почувствовал в этом фильме угрозу для себя и принял меры. Ниже, вкратце, то, что я понял из прочитанного и увиденного. Ротовертер – это устройство, состоящее из двух сцепленных друг с другом валами асинхронных электродвигателей. Двигатель, на который подаётся электроэнергия, называется первичным движителем (Prime Mover). Двигатель, с которого снимается электроэнергия, называется генератором (Alternator). Это устройство, при определённых условиях, может работать в режиме сверхъединичности (КПД >1), то есть снимаемая с генератора мощность больше, чем подаваемая на первичный движитель. Если устройство потребляет электроэнергию и выдаёт её, то оно называется разомкнутым. Если устройство вращается само по себе и, вдобавок, выдаёт электроэнергию потребителю, то оно называется замкнутым. В замкнутом устройстве часть электроэнергии с выхода подаётся на вход, а оставшаяся идёт потребителю. Устройство начинает работать в режиме сверхьединичности, если в обмотках первичного движителя наступает резонанс. То есть при определённых условиях сопротивление обмоток резко падает. Следовательно, сила тока в обмотках, а значит и механическая мощность, выдаваемая двигателем, возрастает. Задача состоит в том, чтобы заставить работать первичный движитель в режиме резонанса. Эта задача может решаться по-разному: подбором подаваемого напряжения, переключением статорных обмоток, подключением дополнительных конденсаторов. Мотор дяди Васи – частный случай ротовертера. А. Седой утверждает, что резонанс наступает, если на первичный движитель подаётся напряжение 60 или 120 вольт. В Chapter2.pdf утверждается, что резонанс наступает при подаче 95 вольт (четверти напряжения питания асинхронного двигателя). В «Ротоверт Valeralap.pdf» на двигатель подаётся 220 вольт. То есть резонанс может наступить при разных напряжениях. У А. Седого и в Chapter2.pdf обмотки первичного движителя не переключались (было простое подключение трёхфазного двигателя в однофазную сеть), а в Ротоверт Valeralap.pdf переключались (подключение мощного трёхфазного двигателя в однофазную сеть). То есть резонанс может наступить при разных способах подключения двигателя. В Chapter2.pdf никаких дополнительных конденсаторов нет, нужно только подобрать подходящий двигатель и рабочий конденсатор. А. Седой утверждает, что нужен один дополнительный конденсатор, но куда его подключить, определяется только экспериментальным путём. В Ротоверт Valeralap.pdf сверхъединичность достигается одним или двумя дополнительными конденсаторами и даны конкретные схемы их подключения и ёмкость. То есть резонанс может наступить при разных способах подключения конденсаторов. Я решил проверить все варианты. Для начала я решил изготовить разомкнутый ротовертер, состоящий из трёхкиловаттного асинхронного двигателя в качестве первичного движителя и автомобильного генератора на 12V в качестве генератора электроэнергии. Я решил начать с изготовления макета ротовертера. То есть двигатель и сцепленный с ним генератор я разместил на доске, а всё остальное на куске ДСП подходящих размеров. Так быстрее. Когда макет разомкнутого ротовертера заработает, если он, конечно, заработает, то есть на выходе генератора мощность будет больше, чем на входе асинхронного двигателя, то я замкну его по методу "Ротоверт Valeralap". То есть при включении макета автомобильный аккумулятор начнёт выдавать 12 вольт, которые преобразуются в 220 вольт переменного тока и подаются на асинхронный электродвигатель. Электродвигатель начинает вращаться и крутить автомобильный генератор. Генератор начинает выдавать 12 вольт большой мощности. Часть этой мощности будет подаваться назад, на преобразователь напряжения, и далее, на двигатель, а оставшаяся часть пойдёт на нагрузку. Аккумулятор можно будет при этом отключить. Когда и этот макет заработает, если он, конечно, заработает, попытаться изготовить макет, который будет выдавать 5квт электроэнергии. Здесь, придётся использовать более мощный двигатель и генератор. Если и он заработает, то изготовить замкнутую промышленную установку мощностью 5квт для обогрева и освещения дачи зимой. Потом можно будет поэкспериментировать с изменением величины и частоты подаваемого напряжения. То есть всю свою работу по созданию генератора свободной энергии я решил разбить на четыре этапа:
Начал работы над макетом в начале 2012г. Я изготовил макет разомкнутого ротовертера и начал эксперименты с ним. Внешний вид макета – на фотографии выше. В файле «00_Pervoe_vkljutchenie.zip» видео «Первое включение ротовертера» (исторический момент). Рисовал схему, делал макет, сочинял описание макета и создавал сайт (vladimir-73-57.narod.ru) полгода, тратя на это 1 - 2 часа в день. Летом 2012г. начал эксперименты с ним, но быстро обнаружилось, что у этого макета полно недостатков и его надо переделывать. Всё, что я сумел проделать с этим макетом, я назвал «Эксперимент 1». Описание макета для первого эксперимента – в файле «02_Rotoverter_Jeksperiment_1.doc». Схема макета – в файле «03_Shema_Jeksperiment_1.pdf». Описание первого эксперимента – в файле «04_Jeksperiment_1.doc». После трёхмесячного перерыва (осенью 2012г) я начал переделывать макет и продолжать эксперименты. Учёба, занятие боевыми искусствами, ремонт в квартире дочери и строительство дома почти не оставляли времени на эксперименты. Ещё ведь надо таскаться на работу и отбывать там по 9 часов в день (включая перерыв на обед), пять дней в неделю. Да ещё жена постоянно чего–то хочет. Рисовал схему, делал макет, сочинял описание макета и проводил эксперименты с ним почти год, тратя на это по 1 часу в день. При проведении экспериментов (осенью 2013г.) выяснилось, что и этот макет обладает рядом недостатков, и провести с ним все запланированные работы не получится. Проделал примерно половину запланированных работ. Получил кое–какие интересные результаты. Все работы, которые я проделал в этот период, я назвал «Эксперимент 2». Описание макета для второго эксперимента – в файле «05_Rotoverter_Jeksperiment_2.doc». Схема макета – в файле «04_Shema_Jeksperiment_2.pdf». Описание проделанных работ – в файле «06_Jeksperiment_2.doc». После чего устроил себе ещё один трёхмесячный перерыв. Времени на эксперименты не хватает, причины всё те же. К весне 2014г. я переделал макет ещё раз, тратя на это по 2 часа в день, и приступил к экспериментам с ним. Про первый и второй эксперимент можно не читать. Всё, что мне удалось сделать в этих экспериментах, я проделал ещё раз в третьем эксперименте. Но информацию о первых экспериментах решил не выкидывать, авось пригодится. Это я назвал «Эксперимент 3». К маю 2014г. я проделал эксперименты с включением ротовертера по методу Патрика Келли и первому методу В. Лапутько. Результаты отрицательные. Решив, что и остальные методы включения двигателя приведут к отрицательному результату, я прекратил эксперименты. Летом где-то в Интернете нашёл книгу профессора Сапогина «Унитарная квантовая теория и новые источники энергии» (см. файл «20_Sapogin_Novye_istocniki_energii»). Я кое-что понимаю в математике и квантовой механике (моя специальность - «прикладная математика»). Поэтому я кое-что понял в этой книге. Это меня вдохновило. Цитаты из этой книги см. в файле «21_Sapogin_Citaty». Потом я нашёл в Интернете книгу А. Фролова «Новые источники энергии». (см. файл «22_Frolov_Novye_istocniki_energii»). Цитаты из этой книги в файле «23_Frolov_Citaty». Книга мне понравилась, правда в ней полно грамматических и прочих ошибок. Например, в главе про ротовертер параллельное включение перепутано с последовательным. Фролов считает, что для получения резонанса в ротовертере надо использовать электродвигатель мощностью более 10 кВт, желательно крановый, а также мощные резонансные конденсаторы. Я решил всё-таки закончить третий эксперимент, хотя и считаю, что резонанса не получу, чтобы летом 2015г. начать четвёртый эксперимент с мощным крановым двигателем. В январе 2015г. я продолжил третий эксперимент. Описание макета для третьего эксперимента – в файле «09_Rotoverter_Jeksperiment_3.doc». Схема макета – в файле «05_Shema_Jeksperiment_3.pdf». Описание проделанных работ в файле «10_Jeksperiment_3.doc». lugovoe73.nethouse.ru Альтернативная Энергия Человечеству - АльтернаторыИнформация "Все о халявных источниках энергии" Разве можно обойти данную тему стороной, конечно же нет. ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ? "Единственной возможностью получить в руки генератор свободной энергии, это сделать его самостоятельно." (Peter Lindemann) Питер Линдеман, США ПРОСТОЙ НАСТОЛЬНЫЙ МАГНИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ "В Политехническом музее Москвы хранится несколько уменьшенных копий самодвижущейся коляски. Таковые (не копии, а настоящие изделия) изготавливались в механических мастерских Петербургской академии наук, которыми руководил Кулибин, и довольно широко использовались для прогулок аристократов. Сотрудники музея подчёркивают, что кулибинская самобеглая повозка имела все части современного автомобиля: коробку скоростей, тормоз, карданный механизм, руль, подшипники качения... Единственное сходство с Леонардовским изобретением — приводилась сия конструкция в движение тоже за счёт человеческих мускулов.  *  Водитель крутил ногами педали, его усилия раскручивали тяжёлый маховик... и через короткий промежуток времени, велоколяска, отличавшаяся завидной грузоподъ-ёмностью, могла развивать приличную скорость. От водителя требовалось только твёрдо держать руль и поддерживать маховик в постоянном вращении."
Американец Джим Уотсон построил гораздо большую конструкцию системы Джона, которая была 20 футов (6 метров) в длину. Конструкция Джима не только питала себя, но генерировала 12 киловатт избыточной электроэнергии. Эти дополнительные 12 киловатт энергии должны были быть значительным неудобством для традиционной науки и поэтому они будут либо игнорировать его или отрицать, что она когда-либо существовала, несмотря на то, что была продемонстрирована на открытом семинаре. Вот так выглядит устройство Джима:
Рекомендую посетить ресурсы
1) Без топливные электрогенераторы (БТГ) (3 кВт само вращающий электрогенератор) Чтобы повторить устройство которое продемонстрировано в видеоролике, необходимо приобрести вот такой генератор Во вращение его привести электромотором через ременную передачу. Одна линия генератора будет вращать сама себя, а с другой будет сниматься полезная нагрузка. theenergylie.weebly.comТак же между двигателем и генератором целесообразней разместить маховик
Но все таки КАК СДЕЛАТЬ?, ниже предлагаются два варианта _____________________________________________________________________________________________________
Малая бестопливная электростанция
В данной конструкции важно подобрать электромотор на 220В с самовозбуждением. Правильно рассчитать инерционный маховик, и систему валов, шкивов и ременных передач. Например если генератор при совершении работы делает 1000 об/мин, то маховик должен делать 2000 об/мин.
Условие обеспечивающее работу, это более раннее включение электродвигателя чем возбуждение электрогенератора. Создаваемый инерционный момент обеспечит нормальное взаимодействие электродвигателя, генератора и маховика.
Можно и без маховика, только тогда нужно использовать более мощный трехфазный двигатель, запускаемый от сети 12 В Например:
....Данное устройство предназначено для питания трехфазных асинхронных двигателей, серийно выпускаемых промышленностью от источника низкого напряжения 12V или от осветительной сети ~220V. В отличие от всех подобных устройств, схема использует рекуперацию энергии обратной ЭДС обмоток двигателя, что позволяет в несколько раз снизить ток потребления двигателем, особенно на холостом ходу. Например, двигатель 0.6 кВт 1350 об/мин на холостом ходу при номинальной частоте вращения потребляет всего 4.5А от источника 12V или около 300 мА от сети ~220V. Такого потребления невозможно добиться при всех существующих способах запитки подобных двигателей....
и...
Можно сомневаться сколько хотите, но двигатель запущенный с помощью импульсной коммутации, и генератор с импульсным управлением возбуждения - не то самое для БТГ ?????????
Мотор- Генератор от КентаРено 
********** Разные воплощения:  ***
Или ЕЩЕ вариант от ПАНАЦЕЯ США (тип РотоВертер)
 
Бестопливный генератор из АФРИКИ
   
_________________________________________________________ МОТОР-ГЕНЕРАТОР (двигатели и генераторы постоянного тока) запорожского изобретателя Лакатош Валентина Павловича.
НЕТ АНАЛОГОВ В МИРОВОЙ ПРАКТИКЕ Изобретенные ЛАКАТОШ ЛТД машины не имеют аналогов в мировой практике и из испытаний, проводимых над созданными машинами, следует отметить преимущества над традиционными классическими двигателями – генераторами: 1. Якорь может быть изготовлен из твердых пород дерева, эбонита, текстолита, алюминия, стали, композиционных материалов порошковой металлургии, ферритов и т. п. (в зависимости от назначения), возможно, штамповать якоря с обмоткой из пластмасс. 2. Статоры могут быть с двумя, четырьмя и многоконтурными полями, как с постоянными магнитами, так и с электрическими катушками возбуждения. 3. Коэффициент использования обмотки якоря в создании крутящего момента может быть доведен до 95%. 4. Конструкция обладает способностью работать в форсажном режиме (не повышая напряжение, а сделав соответствующее переключение во время работы двигателя, мощность и обороты увеличиваются вдвое, без дополнительного питания и без вре‐да для якоря). Промышленный вариант бестопливного генератора на однополюсном двигателе. Потребление 2А х 24В = 48Вт. Выходная мощность 1 кВт... 10 кВт. (в зависимости от конфигурации модели) На роторе однополюсного двигателя установлен генератор от ветряка. Плюс зарядка аккумуляторов высоковольтными импульсами радиантной энергии с катушек однополюсного двигателя: Производитель ДП ВЕРАНО (г. Одесса) Мотор-генератор ВЕГА (памяти Адамса)
ua-hho.do.am Устройство моего ротовертера Далее в тексте свой ротовертер я называю «Установка»Устройство моего ротовертераДалее в тексте свой ротовертер я называю «Установка». По ГОСТ 2.701-84 - Единая система конструкторской документации. Схемы. Виды и типы. Общие требования к выполнению: «Установка – это условное наименование объекта в энергетических сооружениях на который выпускается схема». В тексте встречаются числа в квадратных скобках, например [5]. Это значит, что, дойдя при чтении до этого места, можно прочитать пункт 5 текста в файле «Ненужные подробности устройства». Пункт относится к этому месту. Можно его и не читать. Для понимания устройства и работы установки этот текст не нужен. Цель экспериментов с установкой – получить мощность на её выходе больше, чем на входе. Схема установки – смотри файл «06_Shema_2.pdf» Конструктивно установка состоит из пяти модулей (см. рис. 1 и схему). Модуль №3 Модуль №1 Модуль №5 Модуль №2 Модуль №4 Рис. 1 Модуль №1 – Блок питания, часть устройства управления двигателем, блок возбуждения. Модуль №2 –Настройка управления (относится к устройству управления двигателем). Модуль №3 –Двигатель и генератор. Модуль №4 –Батарея конденсаторов №2(относится к устройству управления двигателем). Модуль №5 –Нагрузка [1]. Из Википедии: «Модуль — функционально завершённый узел радиоэлектронной аппаратуры, оформленный конструктивно как самостоятельный продукт». На рис. 2 – вид на установку с другой стороны. Рис. 2 Функционально установка состоит из следующих устройств:
Устройство управления двигателем предназначено для подключения трёхфазного асинхронного двигателя в однофазную сеть и проведения экспериментов с поиском резонанса. Часть устройства управления двигателем расположена в модуле №1. К устройству так же относятся модуль №2 –настройка управления и модуль №4 – батарея конденсаторов №2. Двигатель и генератор служат для получения излишка электроэнергии. На валу двигателя должна быть мощность больше, чем мощность на входе устройства управления двигателем (на выходе блока питания), генератор служит для преобразования мощности на валу двигателя в электрическую энергию. Блок возбуждения нужен, чтобы подать импульс напряжения возбуждения на генератор. Без этого импульса генератор не начнёт выдавать электроэнергию. Нагрузка нужна для потребления выдаваемой генератором электроэнергии. ^ Задача блока питания – преобразовать 220 вольт домашней электросети в 120 вольт, подаваемые на двигатель, как предлагает А. Седой в первом фильме. Напряжение 220 вольт подаётся из бытовой розетки на трансформаторы через автоматические выключатели QF1, QF2 и QF3, срабатывающие при токе в 10 ампер. То есть установка не может потреблять из сети больше 6,6квт (220V x 30A) электроэнергии. [2]. Но так как трансформаторы на 0,63kVA, то сначала сгорят трансформаторы, а уж потом предохранители. Эти автоматы используются как выключатели установки. Трансформаторы Т1, Т2 и Т3 – от школьного компьютерного класса «Корвет» 1989-го года выпуска. Они у меня валялись с тех времён. У них на вторичной обмотке 36 и 42 вольта. Соединив вторичные обмотки последовательно, получил необходимые 120 вольт. К вторичной обмотке трансформатора Т1 я домотал ещё несколько витков провода, чтобы с неё можно было получить 55 вольт. Это нужно для получения 95 вольт (соединив последовательно Т1 – 55 вольт и Т2 – 42 вольта). Такое напряжение требуется для ротовертера в варианте из «Chapter2.pdf». Для экспериментов с вариантом по А. Седому дополнительные витки (55 вольт) на вторичной обмотке трансформатора Т1 не нужны. После трансформаторов стоят амперметры PA1 на 20 ампер и PA2 на 2 ампера. В момент включения установки SA1 замкнут и через PA2 ток не течёт. Ток, потребляемой установкой, показывает PA1. Такой амперметр может зафиксировать потребляемую мощность от 480вт до 2,4квт (показывает от 4 до 20 ампер), при напряжении 120 вольт. Правильная фиксация мощности меньше 480вт не гарантируется. Если при возникновении резонанса ток резко упадёт, и не будет правильно фиксироваться PA1, то, разомкнув SA1, пускаю ток через PA2, и он покажет его величину. Этот амперметр может зафиксировать потребляемую мощность от 60 до 240 ватт (показывает от 0,6 до 2 ампера). В качестве выключателя SA1 использую автоматический выключатель на 40 ампер, автомат нужен для предотвращения залипания контактов, как рекомендует А. Седой. Вольтметр PV1 показывает напряжение на выходе блока питания. Внешний вид блока питания смотрите на рис. 3. Т2 PA1 Т1 PV1 PA2 Т3 QF1, QF2, QF3 SA1 Рис. 3 Устройство управления двигателем Часть установки, которая предназначена для запуска трёхфазного асинхронного двигателя в однофазной сети и проведения экспериментов для получения резонанса, я назвал «Устройство управления двигателем». Устройство управления двигателем состоит из части модуля №1, модуля №2 и модуля №4. Напряжение 120 вольт с блока питания подаётся на переключатель SA2. Этот переключатель может находиться в одном из трёх положений (см. рис. 6):
С одного выхода переключателя SA2 напряжение подаётся на фазосдвигающий конденсатор (батарея конденсаторов 1 и пусковой конденсатор С1) и на предохранитель FU2. С другого выхода напряжение сразу подаётся на предохранитель FU3. С фазосдвигающего конденсатора напряжение подаётся на предохранитель FU1. Перед этими предохранителями стоит набор разъёмов (XT7 – XT10) (модуль №2 см. ниже). Назначение фазосдвигающего конденсатора смотрите в «02_Patrik_Kelli_CHast_2_str_32-37_pdf_RotoVerter». Ёмкости конденсаторов в батарее конденсаторов №1 оказалась такими почти случайно, как и в случае с батареей конденсаторов №2. (см. модуль №4 ниже). Выключатели SA11 – SA14 от сетевых фильтров, SA15 – SA18 автоматические выключатели на 25 ампер (см. второй фильм А. Седого). Назначение предохранителей FU1 - FU3 – защита двигателя от перегрузки (см. третий фильм А. Седого). Диаметр медного провода в «жучках» предохранителей – 0,25мм (10А). PA3 PA4 PA5 С предохранителей напряжение подаётся на амперметры PA3 – PA5 (См. рис. справа) и выключатели SA3 – SA5. Амперметры нужны для контроля выравнивания тока в фазах. В моих амперметрах на шкалах диапазон 50 – 150 ампер. Но реальный диапазон (без токовых трансформаторов) 1,7 – 5 ампер. Чтобы узнать точный ток, текущий через амперметр, нужно пересчитывать показания шкалы (делить показания амперметра на 30). Но знание точного тока и не нужно, так как достаточно, чтобы на всех трёх амперметрах стрелки показывали на одно и то же деление. В момент включения установки через обмотки двигателя текут большие токи, и, чтобы амперметры не сгорели, они замкнуты выключателями SA3 – SA5. Когда двигатель наберёт обороты и ток уменьшится, выключатели размыкаются, ток потечёт через амперметры и можно будет увидеть токи, текущие через каждую обмотку двигателя. Эти токи нужно сделать одинаковыми с помощью конденсаторов (батареи №1 и №2), как в варианте Valeralap. Такие амперметры могут зафиксировать потребляемую мощность от 204вт (1,7 х 120 = 204) до 600вт (5 х 120 = 600) в каждой обмотке. Следовательно, общая мощность, которую могут зафиксировать амперметры, 600вт х 3 = 1,8квт. В качестве выключателей SA3 – SA5 использую автоматические выключатели на 20 ампер. С амперметров PA3 – PA5 напряжение подаётся на выход устройства управления двигателем - розетку XS1. На эту же розетку выходит провод (разъём «0») с модуля настройки управления, с разъёма XT7. Это провод от общей точки обмоток двигателя. К этой точке подключены конденсаторы в варианте «Ротоверт Valeralap», и в некоторых вариантах поиска резонанса по методу А. Седого (см. фильм 3). Внешний вид устройства управления двигателем смотрите на рис. 5 и рис. 6 К XS1 SA3 SA4 SA5 FU1 FU2 FU3 Батарея конденсаторов № 1 Рис 5 SA2 SB1 C1 Рис. 6 Амперметры на 5 ампер выбирались из следующих соображений: 1. Так как двигатель трёхкиловаттный (см. следующий раздел), то из «Справочника сельского электромонтёра» известно, что при подаче на него 380 вольт и при cosφ = 1, по нему течёт ток 4,56 ампер. (Смотри приложение в конце справочника). Я решил, что такой ток течёт по каждой из трёх фаз. Так как у моего двигателя cosφ = 0,88, то ток будет больше 4,56 ампер при максимальной нагрузке. 2. В «Справочнике сельского электрика» написано, что ток холостого хода трёхкиловаттных двигателей марки А02-32-4 – 2,65 ампера, А02-41-6 – 3,55 ампера. (Смотри стр. 157 справочника). Но из Интернета я узнал, что это не трёхкиловаттные двигатели, а трёхкиловаттным является двигатель марки А02-31-2 у которого ток по справочнику 2,18 ампера, но это не важно. Поэтому амперметры с диапазоном 1,7 – 5 ампер должны подходить для моей установки. Модуль №4 – это батарея конденсаторов №2 С11 – С20 (См. рис. справа). По-разному переключая выключатели SA19 – SA28 можно изменять общую ёмкость батареи в диапазоне от 0, 5мкф до 103мкф. В части 3 фильма А. Седой предлагает экспериментировать с разными вариантами подключения конденсатора к двигателю для нахождения резонанса, но ёмкость этого конденсатора не указывает. К тому – же для разных мощностей двигателей эта ёмкость должна быть, по-моему, разной. Поэтому я решил иметь возможность изменять ёмкость подключаемого конденсатора в широких пределах. Ёмкость конденсаторов в батарее оказалась такой почти случайно. Какие были конденсаторы на рынке, такие покупал и ставил. Следил только, чтобы их рабочее напряжение было не менее 250 вольт переменного тока или 400 вольт постоянного. Выключатели – как рекомендует А. Седой для малых ёмкостей во втором фильме. Если будут залипать, то заменю на автоматы. Модуль №2 служит для облегчения проведения экспериментов с нахождением резонанса. Это просто набор разъёмов (XT7 – XT10) в цепи подачи электроэнергии на двигатель (См. рис. ниже). Они нужны для подключения экспериментального конденсатора (или модуля №4). Конденсатор С2 на схеме и рисунке – один из вариантов подключения такого конденсатора. В режиме резонанса он может оказаться подключённым совсем не туда, может быть другой ёмкости, а может быть их будет несколько штук, подключённых к разным обмоткам двигателя, как в варианте В. Лапутько (Valeralap). На доске нарисованы обмотки двигателя, чтобы было понятнее, к какой обмотке подключился конденсатор в данный момент, если его подключили к конкретному разъёму. При первом включении параллельно С2 подсоединил ещё один конденсатор ёмкостью 30мкф. (См. внешний вид установки: рис. 1 и рис. 2.) С2 ^ Для изготовления установки я купил новый асинхронный двигатель мощностью 3квт на 3000 об/мин. Использовать бывший в употреблении двигатель я не рискнул. Как уверяют все экспериментаторы с ротовертерами, мощность двигателя должна быть как можно больше. Минимальная мощность, по мнению Chapter2.pdf, - 2,2квт. Для меня мощность двигателя ограничивается стоимостью [3]. Мой трёхкиловаттный двигатель подходит по параметру Chapter2.pdf. Фото бирки - справа. Данные о купленном двигателе с бирки – на рис. 7. Более подробная информация о двигателе на сайте http://plasma.com.ua/electric_motors/air/product1.html Рис. 7 Я разобрал двигатель, очистил подшипники от смазки уайт – спиритом и капнул в каждый подшипник по две капли жидкого масла. Мне показалось, что по одной капле, как рекомендуют в Chapter2.pdf, будет мало, и капнул по две, но потом пожалел об этом. Я нашёл вторые выводы обмоток, как рекомендует А. Седой, и вывел их в клеммную коробку. Там я их спаял вместе и вывел одним проводом в вилку XP2. В клеммную коробку вывел все три провода на случай, если буду экспериментировать с подключением в сеть двух обмоток, а мощность снимать с третьей, как описывает А. Седой в своих фильмах. Я удалил вентилятор с кожухом, как рекомендуется в Chapter2.pdf, а так же снял шпонку с вала двигателя. В качестве генератора электроэнергии я решил использовать автомобильный генератор марки 372.3701-03 от ВАЗ 21074i (см. рис. справа). Он у меня дома валялся. У него на выходе 14 вольт постоянного тока, и он может выдавать до 73 ампер, как написано в характеристике на него. [4] Генератор крепится к доске кронштейнами, изготовленными из 5мм стали. Толстая сталь нужна, чтобы вибраций при вращении ротора было поменьше. На вал генератора изготовил и одел металлическую втулку с пазом под шпонку. Наружный диаметр втулки сделал таким же, как у вала двигателя. HL1 SB2 Данные о генераторе с бирки смотрите на рис. справа. Более подробная информация о генераторе на сайте http://www.katek.ru/catalogue/gener/cars/object151.html Данные о регуляторе напряжения генератора смотрите на рис. справа. Валы двигателя и генератора выставил соосно. В этом положении двигатель и генератор привинтил к доске болтами. По высоте соосность отрегулировал шайбами под болтами крепления двигателя и генератора. На валы одел шланг, армированный тканью, шланг затянул хомутами. См. рис. справа. Обмотки двигателя скоммутировал в вилке XP2 так, чтобы ротор генератора вращался в нужную сторону (правое вращение или вращение по часовой стрелке, если смотреть на него со стороны двигателя). Чтобы вращающийся генератор начал вырабатывать электроэнергию, ему на выход «D+» надо подать импульс тока +12 вольт (возбуждение). Это напряжение подаётся с вилки XP3 через кнопку SB2. Сигнальная лампочка HL1 – от панели приборов ВАЗ 21074i (3 ватта). Когда генератор ещё не вращается, подаю 12 вольт на вилку XP3 (включаю аккумулятор). HL1 загорается, как и в автомобиле. Когда вал генератора начинает вращаться, лампочка продолжает гореть. При нажатии кнопки SB2 (подача напряжения возбуждения) лампочка HL1 гаснет, а генератор начинает выдавать электроэнергию (14 вольт). При отпускании кнопки SB2 генератор продолжает выдавать электроэнергию, и лампочка не горит, как и в автомобиле. В качестве SB2 использовал конечный выключатель от чего-то времён застоя. Внешний вид модуля «Двигатель и генератор» - на рис. 8. Разводка проводов в клеммной коробке – на рис. 9. Рис. 8 Рис. 9 Информация к размышлению: автомобильный генератор. С сайта: http://www.vaz-autos.ru/2115/274.htm ^ (см. рис. ниже) регулятора через контрольную лампу, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке. При этом ток через контрольную лампу не проходит и она не горит. Как я понял из вышесказанного, работа генератора происходит следующим образом. Так как контрольная лампа горит, то через неё, а значит и через вывод «В» регулятора и катушку ротора течёт ток от плюса аккумулятора на массу (см. рис. ниже). Текущий через катушку ток создаёт вокруг неё магнитное поле. Когда ротор начинает вращаться, то вращающееся магнитное поле создаёт ЭДС в катушках статора. Ток начинает течь с катушек статора через дополнительные диоды, вывод «В» и катушку ротора на массу. И теперь уже этот ток создаёт магнитное поле ротора. То есть часть тока, вырабатываемого генератором, расходуется на поддержание своей работоспособности. Он не регистрируется амперметром PA6 (смотрите описание модуля «Нагрузка»). То есть я не смогу зафиксировать всю вырабатываемую генератором электроэнергию. На регуляторе напряжения написано: 14В 5А (см. рис. выше). То есть ток через регулятор может достигать 5 ампер или 70 ватт вырабатываемой генератором энергии расходуются внутри самого генератора. С сайта http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-generator.html: Внимание Не допускается работа генератора при отсоединенной аккумуляторной батарее. Это вызовет возникновение кратковременных напряжений на выводе «30» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля ваз 2107. То есть генератор без подключенного к нему аккумулятора включать нельзя. Но, когда генератор выдаёт электроэнергию, то аккумулятор служит для него нагрузкой (происходит подзарядка аккумулятора). То есть через аккумулятор течёт ток, который не регистрируется амперметром PA6 (смотрите описание модуля «Нагрузка»). У меня есть зарядное устройство для автомобильного аккумулятора времён застоя. На нём написано: Рном 18/135Вт. То есть зарядное устройство может выдавать на аккумулятор до 135 ватт электроэнергии, а аккумулятор эту энергию, разумеется, поглотить на свою подзарядку. Вывод: вся электроэнергия, вырабатываемая генератором, расходуется на: 1. Поддержку своей работоспособности (до 70 ватт). 2. Подзарядку аккумулятора (до 135 ватт). 3. Нагрузку. А я могу зафиксировать только ток, текущий через нагрузку. Это плохо, так как КПД установки может оказаться больше единицы, а я это не зафиксирую. Причём, чем больше энергии расходуется на подзарядку аккумулятора, тем больше расходуется на поддержку работоспособности генератора (по моему). Хотел сделать как лучше, а получилось как всегда. К сожалению, сначала я собрал установку, а потом стал думать, а как же работает генератор? Не ломать же теперь установку, буду проводить эксперименты с ней. Посмотрю, чем всё это кончится. С сайта http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-generator.html: схема электрических соединений генератора 372.3701 - автомобиль ваз 2107 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — монтажный блок; 4 — замок зажигания; 5 — вольтметр; 6 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи Если из схемы выше убрать ненужный для понимания работы предохранитель и перечертить попроще, то получится следующее (см. рис. справа): Моей кнопки SB2 в этой схеме электрических соединений генератора нет. И генератор должен начать выдавать энергию сразу после начала вращения ротора генератора. Поставить кнопку в макет мне посоветовал автоэлектрик. ^ В этой установке аккумулятор GB1 нужен, чтобы подать напряжение возбуждения на генератор и быть нагрузкой генератора. На втором этапе, замкнутый вариант, (если первый завершится успешно), установка будет запускаться от аккумулятора. [5] QS1 – отсоединитель массы, купил в автомагазине. Вольтметр PV2 – показывает напряжение на аккумуляторе, а когда заработает генератор – на генераторе. Всё так же, как в автомобиле. Постоянное напряжение у меня измеряет вольтметр переменного тока, поэтому он показывает с погрешностью. Он у меня валялся. Для уменьшения погрешности поставил R1. На рис. 10 изображён блок возбуждения (вид на модуль №1 сзади). R1 PV2 GB1 QS1 Рис. 10 QS1 прилепил сзади модуля, так как спереди прилеплять уже некуда. Нагрузка Мощность на выходе установки – это мощность, потребляемая нагрузкой. Поэтому я изготовил нагрузку подходящей, по - моему, мощности. Мощность выдаёт генератор. Максимум, что может выдать генератор 372.3701-03 - 14 вольт х 73 ампера = 1022 ватта. Но я сомневаюсь, что генератор выдаст такую мощность. Я решил нагрузить установку четырьмя автомобильными лампочками марки Н4 (12 вольт 60/55 ватт) от автомобильных фар и шестью резисторами, рассеивающими по 53 ватта каждый. Лампочки подключил в режиме дальнего света. В режиме дальнего света лампочки потребляют по 60 ватт. Каждая лампочка может включаться и выключаться отдельно, чтобы можно было проводить эксперименты с разной нагрузкой. Шесть резисторов я намотал нихромовой проволокой. [6] Сопротивление каждого резистора – 3,7 Ом. То есть, мощность, рассеиваемая каждым резистором при напряжении 14 вольт – 53 ватта. Максимальная мощность, рассеиваемая всей нагрузкой – 560 ватт. Я решил, что для начала достаточно. Резисторы подключаются к нагрузке выключателем SA10 (автоматический выключатель на 50 ампер). В качестве выключателей лампочек использую два сдвоенных квартирных выключателя. Амперметр PA6 - на 50 ампер постоянного тока. Он показывает ток, текущий через нагрузку. Максимальная мощность, фиксируемая амперметром – 14 вольт х 50 ампер = 700 ватт. На рис. 11 – внешний вид модуля №5 (нагрузка). EL1 – EL4 XT4 PA6 R2 – R7 SA6, SA7 SA8, SA9 SA10 Рис. 11 Когда течёт ток через R2 – R7, то они тёплые. Я их подключал к аккумулятору по одному. ^
tvov.ru |
|
||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
|
На дворе февраль. Месяц, который не радует нас ни обильным снегом с сильными морозами, ни шквалом интересных событий в мире свободной и альтернативной энергии. Хотя кое-что все таки произошло за время с 4-го по 17-е февраля и именно обо всем об этом мы и собираемся рассказать Вам ниже, в нашем одиннадцатом выпуске еженедельника «Будни альтернативной энергии». 
