Двигатель мт 4: МТ-4 электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением. Описание. Цена. Заказ.| TD-ELECTROPRIVOD.RU

Электродвигатель передвижения (тяговый) СЭГЗ МТ-4. Габаритные размеры СЭГЗ МТ-4, паспорта и инструкции.

Электродвигатели реверсивные с последовательным возбуждением МТ-4; МТ-6; МТ-6-1; МТ-4ЭПМ; МТ-4,6 – закрытого типа, брызгозащищенные) предназначены для работы в электроприводах механизмов передвижения электротележек, электропогрузчиков (ПТ-3,6; ПТ-6,3 – электротележек и электропогрузчиков болгарского производства), самоходных трапов в электропортах, технологических линиях и т.п.

Параметры/Тип	МТ-4	МТ-4ЭПМ-У2	МТ-8	МТ-4,6	МТ-6-1	МТ-6-У2	МТ-3,6	МТ-6,3	ПТ-3,6	ПТ-6,3
Напряжение питания, В	36	40/48	48	40	45	40/48	75	75	75	75
Мощность на валу, кВт	1,6	3,5/4,1	6,0	4,6	3,9	3,5/4,2	5,3	6,3	3,6	6,3
Потребляемый ток, А, не более	75	115	165	150	125	115	88	115	63	115
Частота вращения, мин-1	1350	1450/1750	1700	1350	1000	1450/1750	1350	1400	1400	1400
КПД, %, не менее	75	75	75	75	75	75	75	75	75	75
Габаритные размеры, мм	285х436х486	479х285х365	268х526	295х490	285х390х435	285х370	285х385	285х385	252х473	270х473
Исполнение	на лапах	фланцевое			фланцевое на лапах	фланцевое
	с двумя коническими вылетами вала			с цилиндрическим вылетом вала		с внутренними шлицами в валу ЭВ. 20Х1,25Х16S4			с коническим вылетом вала
Масса, кг, не более	87	90	80	85	100	90	72	74	72	74
Основной объект применения	ЭК-202, ЭК-202Б, трапы	ЭП-103КО	ЭП-1616, ЭП-2016, ЭТ-2054, ленточные	ЭП-2014, ЭТ-2001, ЭТ-3002	Электровоз АК-2у, ленточные конвейеры	ЕТ-2012	ЕТ-2013	ЕТ-3013	ЕВ-687 ЕП-006	ЕВ-717
	ОАО СЭГЗ	ОАО МЗиК, г. Екатеринбург		ОАО КЗЭП, г. Канаш	Кутаиси, Грузия	ОАО СЭГЗ г. Сарапул			Болгария

Двигатели МТ, МТК, МТН, АМТ, МТФ, 4МТ, 4МТК

Пример обозначения — электродвигатель крановый МТКН 411-6 У1:
— МТ, 4МТ — серия электродвигателя.
— К — короткозамкнутый ротор (отсутствие индекса К означает наличие фазного ротора).
— Н либо F — класс нагревостойкости изоляции.
— М – серия модернизации.
— 011, 012, 111, 112, 211, 311, 312, 411, 412, 511, 512, 611, 612, 613 – обозначение габарита (первая цифра) и длины станины (вторая и третья цифры) для крановых двигателей серии МТ.
— 132, 200, 225, 280 – обозначение высоты оси вращения для крановых двигателей серии 4МТ (мм).
— S, M, L – условное обозначение длины станины для крановых электродвигателей серии 4МТ.
— А, В – длина сердечника статора.
— 6, 8, 10, 6/12, 6/16, 6/20, 4/24 – число полюсов (у двухскоростных двигателей разделяется чертой).
— У1, УХЛ1, О1, Т1 – вид климатического исполнения по ГОСТ 15150.

Конструктивное исполнение электродвигателей по ГОСТ 2479-79:

Тип двигателя	Тип исполнения
МТН (МТКН) 011, 012, 111, 112, 211,212, 311, 312; 4МТН (4МТКН) 132	IM1001, IM1002, IM2001, IM2002 — цилиндрический рабочий конец вала.
4МТМ (4МТКМ) 200, 225; МТН (МТКН) 411,412,511,512	IM1003, IM1004, IM2003, IM2004 — конический рабочий конец вала.
4МТМ 280; МТН 611,612,613	IM1003, IM1004 — конический рабочий конец вала.

 

технические характеристики двигателей МТН, 4МТМ

Тип двигателя	Мощность, кВт, ПВ 40  %	Частота вращения, об/мин	Масса, кг	Номинал. ток, А, при U=380 В	Ток ротора, А	Напряжение между кольцами, В	Кратность макс., момента. М макс./М ном.	Коэффициент полезного действия, %	Коэффициент мощности, о.е.
МТН 011-6	1,4	890	59	5,0	8,6	116	2,6	65,0	0,66
МТН012-6	2,2	890	64	7,2	11,1	141	2,5	68,0	0,68
МТН 111-6*	3,5	900	90,6	9,7	14,3	171	2,3	75,0	0,73
МТН112-6*	5,0	930	100,6	13,7	15,7	213	2,7	79,0	0,70
МТН 211А6*, 4МТН132LA6*	5,5	930	115,3/105,5	15,0	15,7	213	2,6	79,0	0,70
МТН 212В6*, 4МТН132LB6*	7,5	935	125,6/110,8	20,0	19,3	255	2,8	80,0	0,70
МТН 311-6	11	945	220	29,3	43	170	3,0	80,0	0,71
МТН311-8	7,5	700	220	23,0	21	240	3,0	76,0	0,65
МТН 312-6	15	950	240	37,5	48	206	3,0	82,0	0,74
МТН312-8	11	705	240	32,7	46	163	3,0	78,5	0,65
4MT 200LA6, МТН411-6	22	960	270	51	59	246	2,8	86,0	0,76
4MT 200LB6, МТН412-6	30	960	300	66	72	273	2,8	87,0	0,79
4MT 200LA8, МТН411-8	15	715	275	40	48	195	2,9	83,0	0,68
4MTM 200LB8, МТН412-8	22	715	305	58	58	248	3,0	83,0	0,70
4МТМ 225М6, МТН511-6	37	955	390	80	80	295	3,0	87,0	0,81
4MTM 225L6, МТН512-6	55	955	490	117	122	285	2,9	88,0	0,81
4МТМ 225М8, МТН511-8	30	715	390	74	70	275	2,9	85,0	0,72
4MTM 225L8, МТН512-8	37	725	470	88	76	305	2,9	86,0	0,74
4MTM 280S6, МТН611-6	75	955	740	149	180	266	3,2	89,0	0,86
4MTM 280L6, МТН612-6	110	970	970	216	168	420	3,5	91,0	0,85
4MTM 280S8	55	720	715	120	176	194	2,9	89,0	0,78
4МТМ280М8	75	720	825	152	179	258	3,0	91,0	0,82
4MTM280 L8	90	725	975	187	168	335	3,2	91,0	0,8
4MTM 280S10, МТН 611-10	45	570	715	109	167	177	3,0	86,0	0,73
4МТМ 280М10, МТН612-10	60	575	825	140	162	235	3,2	88,0	0,74
4MTM 280L10, МТН613-10	75	575	975	175	150	308	3,0	89,0	0,73

* Двигатели на этапе серийного освоения

Конструктивное исполнение IM1001, IM1002

 

Тип двигателя	Габаритные размеры, мм				Установочные и присоединительные размеры, мм
	d30	l30	l33	h41	b1	b10	d1	d10	l1	l10	l31	h	h5	b11
МTН 011	246	559	619	275	8	180	28	12	60	150	132	112	31	230
МTН 012										190	127
МТН 111	288	632	715	318	10	220	35	15	80		140	132	38	2У0
МТН 112										235	135
4MTH 132L	288	715	830	318	12	216	42	12	110	203	89	132	45	270
МТН 211	288	715	830	346	12	245	40	15	110	243	150	160	43	320

Конструктивное исполнение IM2001, IM2002, IM2003, IM2004

Габаритные размеры

Электродвигатель	Габаритные размеры, мм
	d24	l30	l33	h41
МТН-011	280	570	632	275
МТН-012	280	570	632	275
М0ТН-111	330	645	728	318
МТН-112	330	645	728	318
4MTH-132L	350	715	830	318
МТН-211	330	730	843	346
МТН-311	350	795	915	480
МТН-312	350	860	980	480
МТН-411	400	917	1062	525
МТН-412	400	917	1062	525
МТН-511	450	961	1106	570
МТН-512	450	1071	1216	57

 

Установочно-присоединительные размеры

Двигатель	Установочные и присоединительные размеры, мм
	b1	b10	d1	d10	d20	d22	d25	l1	l3	l10	l20	l28	l31	l39	h	h5	h8	b11	d5
МТН 011	8	180	28	12	255	14	215	60		150	4	145,5	—	0	112	31		230	—
МТН 012	8	180	28	12	255	14	215	60	—	190	4	140,5	—	0	112	31	—	230	—
МТН 111	10	220	35	15	300	18	250	80	—	190	5	154	—	0	132	38	—	290	—
МТН 112	10	220	35	15	300	18	250	80	—	235	5	149	—	0	132	38	—	290	—
4MTH 132L	12	216	42	12	300	19	250	110	—	203	5	89	—	0	132	45	—	270	—
МТН 211	12	245	40	15	300	18	250	110	—	243	5	150	—	0	160	43	—	320	—
МТН 311	14	280	50	24	300	18	250	110	—	260	5	270	155	0	180	53,5	—	350	—
МТН 312	14	280	50	24	300	18	250	110	—	320	5	260	170	0	180	53,5	—	350	—
МТН 411	16	330	65	28	350	18	300	140	105	335	5	195	175	0	225	—	33,9	440	М42хЗ
МТН 412	16	330	65	28	350	18	300	140	105	420	5	195	165	0	225	—	33,9	440	М42хЗ
МТН 511	18	380	70	35	400	18	350	140	105	310	5	264	251	0	250	—	36,4	500	М48хЗ
МТН 512	18	380	70	35	400	18	350	140	105	390	5	274	271	0	250	—	36,4	500	М48хЗ

Двигатели с высотой оси вращения 112, 132, 160 мм имеют четыре отверстия d22. С высотой оси вращения 180, 225, 250 мм — восемь отверстий d22.

Конструктивное исполнение IM1001, IM1002, IM1003, IM1004

Двигатель	Габаритные размеры, мм				Установочные и присоединительные размеры, мм
	d30	l30	l33	h41	b1	b10	d1	d10	l1	l3	l10	l31	l31*	h	h5	h8	b11	d5
МТН 311	422	765	885	480	14	280	50	24	110	—	260	155	—	180	53,5		350	—
МТН 312	422	830	950	480	14	280	50	24	110	—	320	170	—	180	53,5	—	350	—
4MTM 200L	422	907	1053	500	16	318	65	19	140	105	305	133	—	200	—	33,9	400	M42x3
4МТМ 225М	465	960	1110	545	18	356	70	19	140	105	311	149	—	225	—	36,4	435	M48x3
4MTM 225L	465	1070	1220	545	18	356	70	19	140	105	356	149	—	225	—	36,4	435	M48x3
4MTM 280S	605	1090	1265	740	22	457	90	24	170	130	368	190	—	280	—	46,8	540	M64x4
4МТМ 280М	605	1170	1345	740	22	457	90	24	170	130	419	190	—	280	—	46,8	540	M64x4
4MTM 280L	605	1260	1439	740	22	457	90	24	170	130	457	190	—	280	—	46,8	540	M64x4
МТН 411	442	907	1053	525	16	330	65	28	140	105	335	175	—	225	—	33,9	440	M42x3
МТН 412	442	907	1053	525	16	330	65	28	140	105	420	165	—	225	—	33,9	440	M42x3
МТН 511	465	960	1110	570	18	380	70	35	140	105	310	251	—	250	—	36,4	500	M48x3
МТН 512	465	1070	1220	570	18	380	70	35	140	105	390	271	—	250	—	36,4	500	M48x3
МТН 611	605	1090	1265	775	22	520	90	42	170	130	345	—	256	315	—	46,8	650	M64x4
МТН 612	605	1170	1345	775	22	520	90	42	170	130	445	—	256	315	—	46,8	650	M64x4
МТН 613	605	1260	1439	775	22	520	90	42	170	130	540	—	256	315	—	46,8	650	M64x4

Южнотихоокеанский паровоз класса «Гора» Mt-4

Построено 21 единица построено СП 4346 4347 4348 4349 4350 4351 4352 4353 4354 4355 4356 4357 4358 4359 4360 4361 4362 4363 4364 4365 4366 Последующий текст. .. From Arnold Menke : Diebert & Strapac правильно заявляют, что многие 4-8-2 имеют дисковые драйверы, но большинство из них были Universal, а не Boxpok. Название Boxpok было торговой маркой General Steel Castings (Commonwealth). Универсальные диски были изготовлены компанией Locomotive Finished Material Co. и имели гораздо больше отверстий и меньше их, чем Boxpoks от GSC. 4351, 4354 и 4365 были единственными Mt-4 с дисками Boxpok. Mt-4, которые были построены с станиной двигателя из литой стали, имели цилиндры и передний бампер, отлитые за одно целое, впервые на SP (см. Church, The 4300 4-8-2’s). В 1946–1947 годах получили следующие схемы окраски Daylight: 4350, 4352, 4353, 4361, 4363. В это время на передней части корпуса Skyline с левой стороны был установлен звуковой сигнал, по-видимому, первые 4-8-2, у которых они были. . К 1949 и в 1950-е годы другие 4-8-2 с корпусом Skyline получили звуковые сигналы, но, возможно, не все из них. 4344 и 4348 оба временно лишились своих горизонтальных корпусов после аварий в 1940-х годах. Фотографии этих двух после снятия корпуса показывают, что паровой купол и песочница были очень близко друг к другу на двигателях с кожухами Skyline. 4344 получил свой второй горизонтальный ящик в Огдене 3-8-49. До этого какое-то время работал с обычным котлом. 4348 потерпел крушение в Орегоне 5-7-43. Он работал без корпуса Skyline до 31.03.49, когда в Сакраменто был установлен новый. У других двигателей был «обновлен» корпус Skyline: 4341 на 2-8-50 Ogden и 4371 на 9.-24-51 Огден. Многие Mts в конечном итоге получили крейцкопфы с несколькими подшипниками. Мт-2, разумеется, строились вместе с ними. Основные драйверы дисков применялись ко многим моделям 4300; в основном это были диски Universal, но модели 4351, 4354 и 4365 были оснащены дисками Boxpok. Набор Boxpok 4354 просуществовал всего несколько месяцев, и его заменили на универсальную пару. Установка многоопорных крейцкопфов и дисковых колес не всегда была одновременной, некоторые двигатели не получали и того, и другого (4356). Лишь изредка добавлялись приводы дисков и крейцкопфы с несколькими подшипниками при установке корпуса Skyline (4364). Ниже я перечислил известные даты применения этого оборудования, взятые из описательной записи локомотивных карт SP в CSRM. Применение дисковых главных приводов и многоопорных крейцкопфов иногда не фиксировалось в карточках описательной записи локомотива. Для этих двигателей необходимо использовать фотодоказательства. Всякий раз, когда у меня не было таких доказательств, я давал «нет» со знаком вопроса, чтобы указать, что необходима проверка. Первая запись после номера двигателя — это дата применения многоопорных крейцкопфов. Вторая запись — дата применения основных драйверов диска. За исключением указанного выше, использовались универсальные диски. 90 018 3-31-49 Сб 9 0003 MBXH Диск основного привода Skyline Корпус 4346 1-6-49 LA 1-6-49 ЛА 9-29-39 Сак 4347 после 1948 г. , к 1953 г. нет 11-31-41 Сак 4348 4-10-47 Эль-Пасо 12-21-40 Сб 4349 11-20-48 Эль-Пасо № 19-11-48 EP 4350 9001 4 3-3-47 Пакет нет 6-28-40 Пакет 4351 нет 12-8-47 Эль-Пасо 12-8-47 EP 4352 2-28-47 ЛА 2-28-47 ЛА 12-3 -40 ЭП 4353 № от 3-1947 7-23-41 LA 4354 2-7-49 Эль-Пасо 2-7-49 Эль-Пасо (Boxpok) Universal by 6- 1951 3-31-41 Сак 4355 нет ? 3-24-46 ЛА 11-20-40 EP 4356 нет нет 8-30-40 ЛА 4357 23-11-49 Бейкерсфилд нет 25-7-40 Sac 4358 по 3-19 54 6-12-48 Сак 6-10-40 ЛА 4359 нет ? нет ? 8-25-48 EP 4360 1-28-50 LA 1-28-50 LA 9-30-40 EP 9001 4 4361 нет ? нет ? 5-10-40 EP 4362 нет 4-27-48 LA 4-21-41 EP 4363 3-18-47 Сак 4-29 -49 Sac 1-11-41 Sac 4364 4-7-49 LA 4-7-49 LA 4-7-49 Примечание: чехол Skyline применяется в Лос-Анджелесе, а не в Сак согласно D&S 4365 нет 6-28-46 Сак 10-14-39 Сак 4366 11-10-49 Бэйшор 1-14-46 Бэйшор 1-14- 46 Бэйшор Каталожные номера: Век паровозов SP — Гай Л. Данскомб SP Co. Сборник паровозов от Diebert & Strapac Локомотивы класса Mt 4300 4-8-2 Южного Тихого океана (пересмотренное издание) — Роберт Дж. Черч Иллюстрированный журнал Southern Pacific Steam Vol.2 от Dunscomb, Dunscomb & Pecotich Том 8 — Южно-Тихоокеанская гора 4-8-2 Иллюстрированный материал — Дуэйн Карам-младший и Джефф Эйнсворт, издательство Monte Vista Publishing Горный индекс

Родословная серии MT — мотоцикл

Йошиаки Ямамото

Руководитель проекта MT-09 1-го поколения

Ясутака Ёсида

Руководитель проекта двигателя CP3 1-го поколения

Ёсиро Симидзу

Дизайнер продукта GK Dynamics

Исао Саката

Дизайнер продукта GK Dynamics

Все началось, когда MT-01 был впервые представлен в качестве концептуальной модели на Токийском автосалоне в 1999 году. Это было время, когда производительность суперспортивных мотоциклов, таких как YZF-R1, очаровывала гонщиков, но Yamaha представляла себе нейкед-байк, который будет предлагать другую ценность.

Он нарисовал картину того, каким мог бы быть мотоцикл без камуфляжа, если бы его не отягощали вечно заманчивые акценты на скорости и технических характеристиках, а вместо этого подчеркивал двигатель Kodo («Soul Beat»), крутящий момент и великолепную управляемость. , все упаковано в тщательно вылепленный дизайн. Концепция этой новой машины была «MT = Mega Torque», с этим гипернейкедом, оснащенным большим двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Наряду с этим, еще один коммуникативный элемент, встроенный в МТ-01, подчеркивал его концептуальное происхождение в Японии. У каждой из японской «большой четверки» есть свои отличительные черты как у производителей мотоциклов, но когда продукты каждой марки выстраиваются в ряд в выставочных залах за границей, они неизбежно начинают казаться похожими. Чтобы противодействовать этому, Yamaha стремилась создать более индивидуалистическую идентичность «Ивата, Япония».

Концепт-модель MT-01 представлена ​​на Токийском автосалоне в 1999 году. факт, что уже проводятся тестовые испытания с его миссией по созданию нового вида езды. Начнем с того, что нейкед, оснащенный крейсерским двигателем объемом 1700 куб. см с воздушным охлаждением, был просто неслыханным, и некоторые в Yamaha задавались вопросом, возможен ли вообще такой мотоцикл. Тем не менее, команда разработчиков собрала прототип с двигателем Warrior 1700, установленным на раме XJR1300, и начала эксплуатировать его на испытательном треке.

Первоначальные внутренние оценки заключались в том, что комбинация имеет определенный потенциал. С этого момента нужно было использовать новейшие технологии Yamaha, такие как литая под давлением алюминиевая рама CF, и тем самым шагнуть на неизведанную территорию в попытке создать нейкед-спортбайк следующего поколения. Эта машина позволила бы гонщику насладиться громоподобным звуком выхлопа, проезжая по извилистым дорогам, а мегакрутящий момент машины полностью затянул бы их. Целью и последующей работой Yamaha было создание этого совершенно беспрецедентного гипернейкеда.

В основе MT-01 лежит уникальная философия разработки Yamaha Jin-Ki Kanno , направленная на достижение производительности в соответствии с восприятием гонщика. Велосипед доставляет гонщику удовольствие или нет? Является ли природа этого веселья чем-то, что никто никогда не испытывал раньше? Каждая функционирующая механическая часть велосипеда, а также его форма и дизайн вращались вокруг этих вопросов.

Особое внимание уделялось выхлопу. За исключением случаев остановки и работы на холостом ходу звук выхлопа суждено уйти позади мотоцикла. По мнению Yamaha, нота выхлопа и Kodo стоят отдельно от обычных показателей производительности; они являются частью того, что определяет мотоцикл, и сами по себе являются мерой производительности. Именно поэтому на МТ-01 были установлены подседельные глушители с выходами, расположенными максимально близко к водителю, но работа не начиналась и не заканчивалась одними выхлопными трубами. Были проведены исследования характеристик жесткости рамы и конструкции маятника, чтобы создать ощутимое ощущение движения вперед за счет крутящего момента, создаваемого двумя поршнями с рабочим объемом более 800 куб. См каждый.

Дизайн мотоцикла также был кульминацией эскиза за эскизом и решительным отказом от ссылок на другие модели для вдохновения, за одним исключением: 1200-кубовый Vmax. Знаменитый силовой круизер Yamaha V4 был больше похож на езду верхом на двигателе с колесами, и это создавало уникальное чувство единства между гонщиком и машиной. Vmax был разработан вокруг своей силовой установки, и, соответственно, он оставался открытым для глаз. Намерение состояло в том, чтобы визуально выразить поток, в котором двигатель работает для производства энергии, переходя от впуска к сгоранию и выхлопу. МТ-01 применил аналогичный подход. Чтобы создать ощущение езды прямо на мега-твиновском двигателе, команда решила убрать все декоративные элементы из внешнего дизайна, как это сделал Vmax. Если Vmax является символом оригинальности Yamaha, то MT-01, созданный в соответствии с той же концепцией, также говорит об оригинальности Yamaha, но на полотне нейкед-спортбайка.

МТ-01 (2005)Вмакс (1986)

MT-01 дебютировал в Европе в 2005 году в результате нового вызова Yamaha. Хотя это была популярная тема в прессе и широко хвалили энтузиасты, его особенности как мотоцикла были той самой причиной, по которой гонщики не везде его приняли. Тем не менее, Yamaha увидела в концепции MT-01 дополнительный потенциал и стремилась донести удовольствие от езды с крутящим моментом до более широкой аудитории, поэтому Yamaha Motor Italia взяла на себя инициативу в разработке первого MT-03. Эта машина пошла по стопам МТ-01, отказавшись от господствующей тенденции рядных четырехцилиндровых силовых установок и пойдя по более неортодоксальному пути. Двигатель MT-03 был разработан на основе крутящего большого сингла от XT660, в результате чего мотоцикл был интересен для спортивных прогулок, но также проворен и проворен для городских джунглей. Внешний дизайн сохранил черты более крупного MT-01, но имел более стильную ориентацию с учетом использования в городе.

Эскиз дизайна MT-03MT-03 (2006)

MT-03 оказался на высоте и был хорошо принят многими европейскими гонщиками, продававшимися с 2006 по 2013 год. После его успеха у некоторых в Yamaha сформировалось видение разработки всю «серию MT» машин, чтобы опередить кривую, предлагая новую ценность для гонщиков. Однако это видение не осуществилось в течение некоторого времени.

Тем не менее, группа разработчиков в штаб-квартире Yamaha Motor в Ивате как раз тогда работала над созданием машин, которые могли бы предложить новую ценность, действительно опережающую время. Это будут новые виды нейкедов; легкий, тонкий и компактный, с производительностью, которая будет действовать в согласии с человеческими чувствами. Команда неоднократно спорила и обсуждала, какой мотоцикл лучше всего воплотит в себе 9-кубовую модель Yamaha.0366 Jin-Ki Kanno Философия и какая машина станет окончательным выражением уникального стиля Yamaha. А название «МТ» в то время, по сути, никому и в голову не приходило.

Концепция, к которой пришла команда для этих новых моделей, называлась «Torquey & Agile», а двигателями-кандидатами были 4-цилиндровый двигатель, параллельный сдвоенный двигатель с кривошипом на 270° и трехцилиндровый двигатель. Из них были выбраны близнецы и тройки.

Идея внешнего дизайна заключалась в том, чтобы визуально выразить новый опыт вождения, который могут предложить эти машины. Новый стиль вождения неизбежно порождает новые формы и формы, и это привело к вертикальной посадке с коротким расстоянием между рулем и сиденьем, а также к подходу к дизайну, который максимально обнажил механические элементы, исключив чисто декоративные элементы. И, конечно же, команда дизайнеров также не думала о названии «MT», вместо этого опираясь на давний принцип Yamaha Motor Design: эстетическая визуализация функций и производительности. Таким образом, дизайн, который они создали для машин, впоследствии стал основой для возрожденной серии MT.

Эскиз конструкции МТ-09 Эскиз конструкции МТ-07

При проектировании двигателей крутящий момент занимал центральное место. В отличие от суперспортивных машин, предназначенных для наслаждения мощностью, которая находится в верхнем диапазоне оборотов, инженеры стремились улучшить характеристики этих новых двигателей в диапазоне низких и средних оборотов, где гонщики на улице проводят большую часть своего времени, и обеспечить высокую мощность. крутящий момент, чтобы уверенно двигать машину вперед без необходимости разгона мотоцикла до красной линии. Вдобавок ко всему, импульс и прямое ощущение с достаточным крутящим моментом в любой точке сделают эти машины легкими в управлении в различных сценариях езды. Это была та управляемость, к которой стремилась Yamaha.

Трехдвигательный двигатель CP3 для MT-09 (2015 г.) Параллельный двухцилиндровый двигатель CP2 для MT-07 (2014 г.)

По мере того, как разработка приближалась к завершающей стадии, машинам, оснащенным совершенно новыми двухцилиндровыми двигателями объемом 700 куб. см и трехцилиндровыми двигателями объемом 900 куб. Эти новые нейкеды, созданные в погоне за Jin-Ki Kanno и предлагающие новую ценность для мотоциклистов, оказались идеальными последними деталями, которые Yamaha Motor Europe искала, чтобы завершить свое видение новой линейки MT: мотоциклы с крутящим моментом и маневренностью. и выражая уникальность, рожденную в Японии. Таким образом, было принято решение возродить ту же марку MT, что и MT-01 и MT-03, для этих двух новых дополнений к модельному ряду Yamaha. Для МТ-09Triple запускает яркую коммуникационную кампанию под слоганом «Темная сторона Японии». Это говорило о том, что точность и качество являются синонимами японских продуктов, но, как следствие, они часто слишком по книге и имеют довольно устаревший образ. Суть сообщения кампании заключается в том, что если это считается «Светлой стороной Японии», то оно не полностью представляет страну, потому что Япония, которую представляет MT World, охватывает и символизирует другие, более темные стороны островного государства. .

МТ-09 (2014)МТ-07 (2014)
Рекламный фильм «Темная сторона Японии»
(2013)

Новая задача Yamaha принесла свои плоды, и первоначальное видение семейства моделей MT стало реальностью: MT-10 стал флагманом, а MT-09, MT-07, MT-03, MT-25, MT-15, и МТ-125, входящие в серию. Меньшие модели MT-03, MT-25, MT-15 и MT-125 используют платформы двигателя и шасси моделей R-серии, но были разработаны в соответствии с концепцией серии Torquey & Agile, проводя четкую границу между R- Series, придерживаясь духа MT мощного крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. Например, двигатель объемом 155 куб. см на MT-15 использует систему регулирования срабатывания клапанов (VVA), чтобы обеспечить крутящий момент при езде, который должен подчеркивать MT.

МТ-03 (2016 г.) МТ-15 (2019 г.) МТ-125 (2016 г.)

В 2021 году был выпущен совершенно новый МТ-09. Чтобы обеспечить динамичную езду при соблюдении более строгих стандартов выбросов, рабочий объем двигателя был увеличен, что привело к увеличению как крутящего момента, так и мощности. Кроме того, звук нового тройника рассматривался как еще один элемент общей производительности машины, а акустика мотоцикла была усовершенствована, чтобы активно направлять индукционный рев в уши гонщика. Это произошло в процессе исследования, настройки и испытаний различных диаметров и длин впускных каналов, а также формы коробки воздухоочистителя, чтобы найти идеальный резонанс, который вызывает улыбку на лице водителя при каждом повороте. дроссель.

MT-09 (2021)

Флагман серии MT, MT-10, дебютировал в 2015 году. рама и четырехцилиндровый кроссплан от YZF-R1. Однако сам двигатель был почти полностью переработан, чтобы соответствовать концепции серии Torquey & Agile. Благодаря ярко выраженному ощущению тяги, уникальному для двигателя CP4, — как будто дроссельная заслонка и заднее колесо напрямую связаны — и мощному наращиванию крутящего момента на низких и средних оборотах, МТ-10 стал гипернейкедом, которым можно было наслаждаться на извилистых дорогах. , автомагистралей и городских улиц.

В конструкции MT-10 использовались те же методы, что и в предшествующих ему MT-09 и MT-07, например, вертикальное положение при езде, обычное для всех мотоциклов серии MT. Но с ярко выраженной передней частью, обеспечивающей хорошую защиту от ветра, внешним видом кузова, полностью открывающим двигатель и раму, производные от YZF-R1, среди прочих особенностей, дизайн флагманского MT-10 больше отличается от его меньших MT-09 и MT. -07 братьев и сестер и призван выделяться своими уникальными достоинствами и индивидуальностью.

МТ-10 (2016) эскизный проектМТ-10 (2016)

Затем MT-10 претерпел собственный полный редизайн в соответствии с концепцией модели «MT King’s Dignity» и был выпущен в 2022 году. Это переосмысление мотоцикла излучало потрясающее присутствие, достойное вершины модели MT. Чтобы еще больше улучшить потенциал мотоцикла для обеспечения высокой производительности, ориентированной на водителя, последний MT-10 недавно оснащен IMU, разработанным внутри компании, и средствами помощи водителю наравне с R1. В то же время были предприняты кропотливые усилия, чтобы отточить систему впрыска топлива, чтобы она соответствовала новым функциям, особенно в отношении управляемости, когда реакция мотоцикла на небольшое нажатие дроссельной заслонки может сделать поездку веселой или изматывающей. Кроме того, сглаживание кривой крутящего момента во всем диапазоне оборотов привело к более плавной и чувственной езде, сохранив при этом огромный всплеск крутящего момента, который производит MT-10.

Одним из проявлений постоянного стремления Yamaha к Jin-Ki Kanno с его инженерными разработками является звук двигателя. Как мы можем обеспечить водителям приятные звуковые ощущения, одновременно уменьшая уровень шума, посылаемого в окружающую среду? Такой подход можно увидеть и в оригинальном MT-01. Для нового MT-10 команда сосредоточилась не только на ноте выхлопа, но и на звуке индукции, и призвала к тем же технологиям звукового дизайна, которые использовались для нового MT-09 до него. В короб воздухоочистителя входят три воздухозаборных канала, каждый из которых имеет различное поперечное сечение и длину, так что производимые ими по отдельности индукционные шумы гармонично резонируют друг с другом в различных диапазонах длин волн. Звуковое давление каждого из них также было настроено для баланса, и это создает чувственный звук в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин, давая водителю значительную помощь крутящего момента при ускорении или выходе из поворотов, а также соответствующее удовольствие для ушей. Решетки акустического усилителя расположены по обеим сторонам крышки бака, чтобы усилить звук, создаваемый водителем, и эти решетки направляют водителю не только звук, исходящий из выпускных отверстий впускных каналов, но и гул, создаваемый вибрацией сами воздуховоды. Это подчеркивает присущее двигателю CP4 качество звука и дает водителю звук, который нарастает от возбуждения по мере того, как обороты двигателя повышаются до точки пикового крутящего момента.

MT-10 (2022 г.) МТ-10 (2022 г.) в стадии разработки

Что касается дизайна, новый MT-10 был переработан с использованием «Самого темного алмаза» в качестве концепции дизайна, чтобы подчеркнуть его достоинство и индивидуальность. флагман серии МТ. С этой целью дизайнерский подход заключался в том, чтобы убрать все, что считалось ненужным, и отшлифовать лучшие качества платформы, чтобы выделить индивидуальность машины. Начиная с первого MT-10, дизайн этой модели отличался от дизайна других нейкедов, которые часто просто снимают обтекатели суперспортивных машин, на которых они основаны. Он полностью отличается от дизайнов, которые переплетают плавные поверхности и линии вместе. Вместо этого целью всегда было воплощение концепции Torquey & Agile. Последний MT-10 имеет максимально централизованную форму, демонстрируя привлекательность и присутствие самих компонентов, убирая ненужное, и в сочетании с несколько нечитаемым выражением, создаваемым узлом фары, придает машине загадочный вид.

MT-10 (2022) эскиз дизайна MT-10 (2022)

В дизайнах серии MT нет четко узнаваемых линий символов или конкретных правил, которых необходимо придерживаться, чтобы каждая модель была явно частью серии. Вместо этого дизайн направлен на визуализацию производительности каждого мотоцикла. Хотя форма каждой модели включает в себя элементы, отражающие то, как обычно ездят пользователи в каждом регионе, общей темой, объединяющей их, является концепция Torquey & Agile. С этой единственной темой в качестве постоянной, среди различий можно найти сходство, и это сплоченная связь семьи MT.

МТ-25 (2020)МТ-15 (2019)МТ-125 (2019)

Куда пойдет серия MT в ближайшие годы? Даже у Yamaha, которой поручено создать будущее серии, нет ответа на этот вопрос. Серия включает в себя модели от 125 до 1000 куб. см, и все они были созданы на основе концепции Torquey & Agile, но каждая из них отличается своей индивидуальностью. Пока Yamaha продолжает преследовать Jin-Ki Kanno в своем Monozukuri и задаваться вопросом, что представляет собой уникальный стиль Yamaha, отличительные черты бренда MT будут естественным образом проявляться в производительности и дизайне каждой модели. Серия MT — это линейка мотоциклов, успешно объединяющая разнообразие.

Если говорить о том, что нужно для разработки совершенно нового и отличного мотоцикла, который бросает вызов нормам, то разработчики и дизайнеры Yamaha отказываются быть запертыми в ловушке устоявшегося мышления, которое существовало со времен MT-01. Теперь, когда оригинальная концепция «Mega Torque» превратилась в «Torquey & Agile», серия MT будет продолжать развиваться до тех пор, пока есть желание создавать гипернейкеды, которые предлагают езду, которую никто раньше не испытывал. Несмотря на то, что такие экологические проблемы, как углеродная нейтральность, выходят на первый план, Yamaha считает, что многое еще впереди и что мы можем сделать еще больше.

Руководители проекта МТ-09 и МТ-07 говорят, что нет конца развитию линейки МТ, утверждая, что если инженеры и конструкторы будут предоставлены сами себе, то они просто продолжат работу над серией на неограниченный срок. Даже если состав сегодня в какой-то степени «полный», это не сигнализирует о конце — следующий вызов уже не за горами.

Различные группы планировщиков, инженеров и дизайнеров постоянно берутся за модельные проекты; это неотъемлемая часть отрасли. Однако эти новые умы всегда стремятся обрести врожденное понимание намерений и идеалов их предшественников.