Заслуги Колчака. Вся правда о "полярном исследователе". Пролив матисенаАрктика. Севморпуть.: dmitry_v_ch_lИтак. Закончив проводку китайского судна "Yong Sheng" у островов Кирова , как я уже писал в рассказе об этом, мы отправились к островам Мона.Где в ожидании проводки скопилась целая флотилия небольших судов. Часть из них была чистыми научниками, а часть - рыболовецкими, но арендованными в пользу научных изысканий в море Лаптевых и один танкерок, о котором чуть позже. 6 судов поджидали у Мона, 2 на входе в пролив Матисена .Наша касатка, совсем покрылась белой шерстью, как бы намекая нам, что на дворе не май месяц в центральной полосе Росии! 1. Т.к. через пролив Матисена мы давно не ходили и не очень точно представляли текущую ледовую обстановку на предстоящем переходе, то предстояло сложно решение - как эту разносортную братию проводить. Уж больно разнился ледовый класс судов и опыт ледового плавания у экипажей. Но, завтра ожидался подход а/л "Ямал" и было принято решение, что мы берем 2-х научников здесь и одного подбираем у Матисена. И идем вперед, а "Ямал" подбирает оставшихся и уже зная впереди ледовую - ведет караван на Восток. Взятые нами под проводку суда имели более высокий ледовый класс и большую скорость могли выдать на переходе. 2. Вот первые два: НИС "Николай Евгенов", НИС "Николай Трубячинский".
3. 4. На входе в пролив Матисена настроилось на вход в ордер гидрографическое судно "Григорий Михеев"
5. А вот он уже в составе ордера:
6. Т.к. все остальное время караван, в лучшем случае выглядел вот так: 7. То и показывать более нечего.Успешно закончив их проводку в море Лаптевых, мы сразу же взяли под опёку, спешащий в Обскую губу за новым грузом, т/х "Петр Анохин".Интересный пароход - разглядывая его фотографии на http://www.marinetraffic.com/ - вижу, что он то в Тольятти, то в Германии. Не боится и по Арктике пройтись. 8. В это время а/л "Ямал" уже ведет нам на встречу караван из судов, оставленных нами у островов Мона. На одном из судов у члена экипажа случился инсульт. Больного моряка сразу же доставили на борт "Ямала". Точно не помню, но потратили минимум пол-суток на выяснение того, что МЧС сможет или не сможет прилететь и забрать больного моряка на большую землю. В итоге выяснили, что не сможет. Было принято решения, что "Ямал" выведет своих подопечных из опасного для них пролива Матисена и оставив их в безопасном месте, понесется сломя голову в ближайший населенный пункт - Диксон. Наша же задача состояла в нахождении безопасного места для оставления "Петра Анохина" и дальше бежать на всех парусах парах к каравану "Ямала".Нам повезло, шли по прибрежной полынье вдоль северо-западного берега полуострова Таймыр, ветра ожидались восточные. 9. Лёд был только к Западу от нас
Посовещались с капитаном т/х "Петр Анохин", и теплоход побежал под укрытие мыса Вега. Где и ожидал нашего подхода. Мы же побежали на Юг к четырем, ожидавшим нас суденышкам.Подошли уже за темно. Выстроили в ордер и повели в сторону пролива Вилькицкого, чтобы на выходе из него в море Лаптевых они оказались на чистой воде. 10. 11. Мне повезло - ночь была ясной, и вид каравана, идущего в кильватер за нами, вызывал непреодолимое желание его запечатлеть.
12. 13. 14. 15. Идущая первой за нами "Анграпа". 16. Утро в проливе Вилькицкого было не менее красивым.
17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. И вот уже море Лаптевых, последняя полоска льда.
Мы, выскочив на чистую воду, развернулись на обратный курс, чтобы бежать к оставленному ""Анохину". И расходились с нашим караваном левыми бортами: 24. СРТМ (средний рыболовный траулер морозильный) "Миргород"
25. СРТМ "Анграпа"
26. СРТМ "Миргород"
27. СРТМ "Остров Анзер"
28. НИС "Виктор Буйницкий"
В проливе был полный штиль: 29. 30. 31. Подхватив, безопасно дождавшегося нас "Петра "Анохина", мы повели его на западную кромку льдов.
Самые внимательные должны задать вопрос: "А где танкерок?" А вот он во всей свое красе. Танкер "Нордвик". Правда благо - на фотографии вдали от тяжелых льдов Арктики. Фото: интернет-портал РИДУС Наша встреча с ним была быстротечной. Увидя это чудо, на входе в пролив Матисена, стало понятно, что во льды его вести никак нельзя. Лично я был в недоумении, как его сюда вообще пустили!Дальнейшая его история в интернете представлена во всех красках, переписывать нет смысла, но даю ссылки, кому интересно - почитает: dmitry-v-ch-l.livejournal.com МАТИСЕН ФЕДОР АНДРЕЕВИЧ
МАТИСЕН Федор Андреевич (1872—1921), морской офицер, гидрограф, исследователь Арктики. Родился в Санкт-Петербурге. Окончив Морской кадетский корпус (1892), служил на кораблях Балтийского флота. В 1895, после учебы в Штурманском офицерском классе, совершил переход на крейсере «Рюрик» на Дальний Восток. В 1899 на транспорте «Бакан» обеспечивал работы Градусной экспедиции на Шпицбергене, (экспедиция провела замеры длины дуги меридиана в один градус). В качестве старшего офицера, затем командира эсминца «Заря» участвовал в полярной экспедиции Э. Толля (1900—1903). Провел самостоятельные исследования: в первую зимовку — маршрутную съемку арх. Норденшельда по меридиану от моря Лаптевых до 77° с.ш.; на карту впервые были нанесены ряд островов и пролив; во время второй зимовки команда Ф. Матисена исследовала о-в Бельковский (Новосибирские о-ва), перемещаясь на санных упряжках. После гибели Э. Толля Ф. Матисен возглавил экспедицию, которая в 1903, обследовав бух. Тикси, пришла к выводу о необходимости строительства здесь морского порта. Во время русско-японской войны Ф. Матисен участвовал в походе Второй Тихоокеанской эскадры и в Цусимском сражении. В 1907 он был назначен наблюдающим за постройкой ледокольного парохода «Таймыр» и до 1909 командовал им, позднее вернулся служить на Балтику. С 1919 — начальник партии Гидрографической экспедиции Восточно-Сибирского р-на Северного Ледовитого океана, провел рекогносцировку дельты Лены и в подтверждение собственных прогнозов о судоходности ее верховьев проложил (экспедиция 1913) по реке фарватер для выхода судов в бух. Тикси. Умер от тифа. Именем Матисена названы пролив в арх. Норденшельда, мыс на о-ве Подкова (Карское море, шхеры Минина) и скалистая вершина ледника (нунатак) на о-ве Шпицберген. статья из энциклопедии "Арктика - мой дом" Читайте также: ЭТЕРИКАН ВРАНГЕЛЬ ФЕРДИНАНД ПЕТРОВИЧ КНИПОВИЧ НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВИЧ arctika.info Заслуги Колчака. Вся правда о "полярном исследователе" | Блог Luka BraziНикита Михалков, бережно перекладывая и перелистывая как бы архивные папки уголовного дела Колчака,старательно впаривает телезрителям идею о якобы благом "русском характере" осужденного адмиралаЧудовищным злодеяниям уже дана оценка как современниками Колчака, так нынешними судами. То есть о преступлениях Колчака достаточно написано в судебных решениях, и добавить к этому мне особо больше нечего.Здесь же - то, что лишь вскользь обсуждалось в судах, моя попытка максимально сблизиться с господином Колчаком, постичь, так сказать, душу этой "исторической" личности. И попытка понять тех, кто его, Колчака, воспевает. Ведь прославители Колчака - люди образованные, известные, авторитетные. Уж они-то, казалось бы, не должны заблуждаться и тем более не должны лгать. Казалось, не должен был лгать режиссер Андрей Кравчук, поставивший в 2008 году фильм "Адмиралъ" (ода Колчаку). Тем более не должен был лгать известный режиссер Никита Михалков, проникновенно вещающий о Колчаке и о других "русских страдальцах", сбежавших когда-то из России на Запад и якобы мечтающих вернуться. Вот, кстати, одна из таких михалковских передач (посвященная как раз Колчаку). Как-никак, Михалков - депутат ГосДумы, слуга народа. Лгать собственному народу - кощунство особо изощренное. Впрочем, лжет ли нам Михалков или типа заблуждается - вопрос риторический. Меня тут поправили: Авторы сценария упомянутого фильма "Никита Михалков. Русский выбор" - Вилен Визильтер и Елена Чавчавадзе, Режиссер Вилен Визильтер. Это ни в коем случае не говорит, что Михалков тут просто сыграл некоего ведущего. Михалков вполне себе субъектный господин, и он прекрасно понимает, как именно надо украсить фильм, чтобы сделать его более убедительным. Выпустили они фильм этот в 2003 году, ДО "Адмирала" то есть. Это исследование можно назвать обоснованием нашумевшего нашего административного иска о демонтаже памятной доски Колчаку, удовлетворение которого, по недавнему постановлению Санкт-Петербургского городского суда, обрело законную силу. Так что же на самом деле? Действительно ли Колчак - столь выдающаяся личность, каковой рисует его наша нынешняя культурная элита?Действительно ли заслуги его (Колчака) оказали такое влияние на историю страны, что стОят возвеличивания и увековечивания?Колчак не заслуживает увековечивания не только и не столько потому что он совершил преступления против человечности, в связи с чем ему впоследствии было отказано в реабилитации. А еще и потому, что кроме как в период его пребывания в качестве так называемого Верховного Правителя России (как раз в связи с которым он был впоследствии осужден без права на реабилитацию), Колчак не проявил качеств, в связи с которыми можно было бы судить о каком-то вкладе его в Историю России. Другими словами, это вполне себе заурядная личность. Колчак имел определенные заслуги, но выдающейся личностью он не являлся и таковой называться не может. Это следует, в частности, из его (Колчака) собственных показаний во время допроса следственной комиссией в 1920 году, в которых сам Колчак достаточно скромно оценивает свои собственные исследовательские и военные заслуги. Кроме того, имеются объективные исторические сведения, которые не оспариваются (могут быть подтверждены) сторонами и/или признаны судом общеизвестными, которые подтверждают, что в действительности А.В.Колчак являлся вполне заурядным морским офицером и исследователем, и что первоочередное право считаться выдающимися офицерами, учеными и исследователями, связанными с Санкт-Петербургом, в бОльшей мере заслуживают другие исторические личности, в том числе вместе с которыми и под руководством которых осуществлял свою деятельность А.В.Колчак, и на фоне которых особая роль Колчака в научных исследованиях и военном деле оказывается весьма заурядной, НЕвыдающейся, НЕ заслуживающей увековечивания. Отдельная оговорка о якобы признании заслуг Колчака в связи с принятием Постановления Правительства РФ от 15 июля 2005 г. № 433 "О переименовании географического объекта в Карском море" о переименовании острова Расторгуева в остров Колчака. - Остров переименован для возвращения изначального географического наименования, а не для увековечивания памяти Колчака. Какое-то время остров Колчака назывался именем Степана Расторгуева, наряду с Колчаком участвовавшим в Русской полярной экспедиции 1900-1902 г. (под руководством Э.В.Толля), а постановлением Правительства первоначальное наименование было возвращено, о чем в Постановлении так и указано. Признанием заслуг это не является, Правительство России в лукавстве, таким образом, уличено быть не может. Первой арктической научно-исследовательской экспедицией в жизни А.В.Колчака (в возрасте 26 лет) была Русская полярная экспедиция (на шхуне «Заря») под руководством барона Э.В.Толля 1900-1902 г., имевшая целями исследование морских течений и поиск новых островов (в том числе и в частности поиск легендарной «Арктиды», или «Земли Санникова») в Северном Ледовитом океане. Идейным вдохновителем и руководителем экспедиции (в том числе научным) являлся, как указано выше, барон Эдуард Васильевич Толль (1858 – 1902 г.г., который в 1887-1902 г.г. (за исключением выходов в полярные экспедиции 1893 и в 1900 г.г.) также жил и вел научную деятельность в Санкт-Петербурге. Командиром шхуны «Заря» являлся лейтенант Н.Н.Коломейцев, который в апреле 1901 г. в сопровождении матроса Степана Расторгуева в результате разногласий с руководителем (Э.В.Толлем) покинули экспедицию и по пути в Санкт-Петербург открыли впадающую в Таймырский залив реку Коломейцева, а в Пясинском заливе – остров Расторгуева. Следующим командиром шхуны «Заря» был назначен лейтенант Фёдор Андреевич Матисен (1872—1921), который командовал шхуной до ее посадки на мель в бухте Тикси сентябре 1902 г. Именем Ф.А.Матисена названы следующие географические объекты: - гора Матисена на острове Шпицберген. Названа в 1899-1901 гг. экспедицией по «градусному измерению»;- пролив Матисена на юге архипелага Норденшельда. Назван в 1901 г. Э. В. Толем;- мыс Матисена на острове Подкова в шхерах Минина. Название утверждено решением Диксонского райисполкома 28 февраля 1973 г.Команда «Зари» (Колчак - в верхнем ряду) Гидрограф экспедиции лейтенант Колчак был одним из самых молодых участников экспедиции (возраст – 26 лет) и, в отличие от большинства других участников, до этой экспедиции в Арктике не бывал; Колчак изначально не мог быть и в итоге не явился выдающейся личностью, внесшим какой-либо выдающийся вклад в эту экспедицию. Заурядность личности Колчака, фактическое признание НЕсущественности его (Колчака) заслуг после первой его арктической экспедиции подтверждена впоследствии также достаточно заурядными назначениями и вполне рутинными поручениями, отдаваемыми Колчаку его командирами (в частности, его прямым начальником: выдающимся русским военно-морским деятелем, океанографом, полярным исследователем, кораблестроителем, вице-адмиралом С.О.Макаровым) в ходе случившейся вскоре русско-японской войны 1904-1905 г.г. Вторая полярная экспедиция Колчака - Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» в 1910-1915 г.г. под руководством полковника Бориса Андреевича Вилькицкого (1885 —1961) Гидрографическая экспедиция отмечена открытием в 1913 году архипелага Северная Земля, прирастившим территорию России на 36'700 км2; Колчак покинул экспедицию в 1910 году, то есть в открытии Северной Земли участия принимать не мог и не принимал.Следует отметить, что манипулятивно-тенденциозные сведения о Колчаке, распространяемые многими СМИ с начала 1990х г.г. по настоящее время, выделяют якобы особенную научно-исследовательскую роль А.В.Колчака в связи с его участием именно в этой (действительно масштабной по своему значению) арктической экспедиции. К одному из примеров, «Википедия» называет А.В.Колчака одним из основных разработчиков проекта этой экспедиции с применением стальных судов ледокольного типа, который впоследствии был одобрен лишь руководителем экспедиции Б.А.Вилькицким. Однако действительности это НЕ соответствует, поскольку в действительности А.В.Колчак и Ф.А.Матисен участвовали в разработке проекта вместе с действительно выдающимися полярными учеными и исследователями, в составе специальной комиссии под председательством адмирала В.П.Верховского. Экспедиция осуществлялась на двух пароходах ледокольного типа «Таймыр» и «Вайгач»; старшим командиром и руководителем экспедиции был назначен Ф.А.Матисен, он же командовал «Таймыром», как головным (ведущим) судном экспедиции, он же составлял план похода и представлял его в Генеральный штаб. А.В.Колчак был назначен командиром корабля «Вайгач», которому была отведена роль постоянно ведомого («второго») корабля, постоянно следовавшего в кильватере «Таймыра». На каждом из кораблей имелась команда из офицеров, ученых исследователей и матросов: команда «Таймыра» составляла 39 человек, команда «Вайгача» - 36 человек. В таком составе Колчак совершил плавание из Санкт-Петербурга через Индийский океан во Владивосток (07.10.1907 - 1910 г.). 28 февраля 1910 года командир экспедиции (и головного корабля «Таймыр») Ф.А.Матисен был отозван в Санкт-Петербург, и вместо него был назначен новый командир – капитан 2-го ранга А.А.Макалинский (Колчак продолжал оставаться командиром ведомого «Вайгача»). 16 июля 1910 года экспедиция прибыла на свою основную базу во Владивосток, откуда судам предстояло выйти в продолжение экспедиции в Беринговом и Чукотском морях. В середине августа 1910 года во Владивосток прибыл начальник экспедиции штурман полковник И.С.Сергеев, выдающийся гидрограф, имевший к тому времени крупный опыт полярных работ в Баренцевом и Каспийском морях. Вместо А.А.Макалинского командиром флагманского «Таймыра» по настоянию А.И.Вилькицкого (Русский гидрограф-геодезист, полярный исследователь, генерал корпуса гидрографов, начальник Главного гидрографического управления, отец другого из начальников экспедиции – Б.А.Вилькицкого) был назначен 27-летний старший лейтенант Борис Владимирович Давыдов (1884 — 30 сентября 1925, Ленинград). Таким образом А.В.Колчак, который был старше Б.В.Давыдова на десять лет и имевший богатый полярный опыт, тем не менее НЕ был назначен на должность командира. Очевидно, что столь упорное нежелание руководителей экспедиции превозносить роль Колчака выше командования ведомого "Вайгача" обусловлено как минимум заурядностью его (Колчака) военных и исследовательских качеств. На подходе судов к мысу Дежнева (сентябрь 1910 года) случился инцидент, когда головной «Таймыр» обогнул полосу льдов с востока, в то время как ведомый «Вайгач», вопреки определенному порядку, преодолел полосу льда напрямик, в результате чего суда потеряли друг друга из виду. После этого, согласно записям вахтенных журналов, командир «Таймыра» Б.В.Давыдов на шлюпке переправился на «Вайгач», где имел крупный разговор с А.В.Колчаком, после чего в дальнейшем корабли шли совместным курсом. В определенной мере этим инцидентом может быть объяснено столь устойчивое сдерживание служебного продвижения Колчака. После гидрографических и океанографических исследований в районе мыса Дежнева оба судна 2 ноября 1910 года вернулись во Владивосток. По окончании этой части экспедиции Колчаку поступило предложение продолжить работу в Морском генеральном штабе в судостроительной программе, назначенной возродить боевую мощь русского военного флота, которое А.В.Колчак принял и отбыл в Санкт-Петербург. Таким образом, в этой экспедиции, длившейся 5 лет и ознаменовавшейся крупными научными и географическими открытиями (экспедиция закончилась 16 сентября 1915 года первым в истории морским переходом из Владивостока в Архангельск Северным Ледовитым океаном и вышеназванным приращением к российской территории новых земель), А.В.Колчак сыграл достаточно заурядную роль: исследовательская деятельность А.В.Колчака продолжалась, по сути, в течение двух месяцев (сентябрь – октябрь 1910 года), а документальные подтверждения исследований не сохранились. Столь скромное участие в столь выдающейся экспедиции на фоне действительно выдающихся русских офицеров, исследователей и ученых делает заслуги Колчака более чем скромными, личность Колчака - более чем заурядной.Период, который условно можно ограничить 1890—1917 годами, вошел в историю отечественных полярных исследований как время активного освоения Северного морского пути и изучения Арктики в целом. В это время стало очевидно, что исследование Арктики становится важной государственной задачей. Поэтому полярные исследования в это время получают всестороннюю государственную поддержку, проводятся на основе научного планирования. В этот же период было завершено строительство первого арктического ледокола «Ермак» (1899) и состоялись его первые экспериментальные рейсы в Арктику под командованием капитана М.П. Васильева и адмирала С.О. Макарова (1899—1901), развивалось мореплавание на краевых участках Северного морского пути, (например, экспедиция Л.Ф. Добротворского с запада к устью Енисея (1893), рейс парохода «Колыма» под командованием капитана П. Г. Миловзорова с востока к устью Колымы (1911)). Среди участников полярных экспедиций этого времени были такие получившие впоследствии широкую известность полярные исследователи, как Р.Л. Самойлович, В.Ю. Визе, Н.И. Евгенов и др. Приведенный список событий и имен далеко не полный, он может быть дополнен десятками событий и имен. Заслуги многих упомянутых исторических личностей были отмечены наградами Российской Империи, а их имена увековечены в названиях географических объектов Арктики. Этими людьми были написаны сотни трудов в разных областях полярной науки, составлены карты арктических территорий, лоции северных морей, т. е. создана научная база для того прорыва в освоении Арктики, который произошел в 1930-е годы. В настоящее время эти имена по большей части знакомы лишь узкому кругу полярных историков и совершенно не интересны для публицистов и беллетристов; между тем именно эти имена достойны первоочередного увековечивания. Одним из деятелей освоения Арктики этого периода является и А. В. Колчак. Его имя включено в списки участников названных Русской полярной экспедиции (закончившейся поисками Э.В. Толля), и Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана. Однако характеризовать Колчака как выдающегося полярного исследователя на фоне перечисленных исторических личностей не может быть корректным по отношению к этим, действительно выдающимся, историческим личностям - офицерам флота, ученым и исследователям.Многие из упомянутых ученых и полярных исследователей внесли не меньший, а, безусловно, значительно более весомый вклад в исследование Арктики и освоение Северного Морского Пути. Таким образом, искусственное выделение А.В. Колчака как выдающегося деятеля этого периода может быть связано с причинами, к исследовательской деятельности А.В.Колчака имеющей весьма посредственное (косвенное) отношение. Наиболее выдающиеся «заслуги» Колчак приобрел в период, когда он (Колчак) был так называемым Верховным Правителем России (1918-1920 г.г.). Однако именно этот период повлек «неоднозначную трактовку личности А.В.Колчака» и послужил основанием для осуждения Колчака: власть Колчака оказалась самопровозглашенной диктатурой, сопровождаемой массовыми репрессиями среди мирных граждан, что подтверждается как его (Колчака) собственными показаниями, так и вступившими в силу судебными актами, в том числе актами современных судов.Лаконично и достаточно точно охарактеризовал Колчака фактический руководитель следственной комиссии (единственный в этой комиссии представитель партии большевиков) К.А.Попов. Отмечая у Колчака "полное достоинство военно-пленного командира" (выгодно отличавшее Колчака от других членов колчаковского правительства, трусливо вымаливавших себе прощение), К.А.Попов делает вывод о политическом ничтожестве как Колчака, так и министров его правительства: "Все они (Колчак и члены его правительства - прим.), как на подбор, были совершеннейшими политическими ничтожествами. Ничтожеством в политическом отношении был и их глава – Колчак. Его показания обнаруживают и это с достаточною ясностью. Он – политически безличная фигура. Он – простая игрушка в руках держав Антанты. У него, с его голой идеей военной диктатуры и скрытой мыслью восстановления монархии, нет никакой политики, кроме той, которая диктуется ему противоречивыми влияниями и этих держав, и окружающих его групп и группочек военщины и торгово-промышленных кругов, с их сомнительного качества политическими руководителями. В этих противоречивых влияниях он безнадежно путается и запутывается тем больше, чем сильнее становится напор наступающей Красной армии, пока, наконец, не предается своими же вчерашними союзниками – чехо-словаками, конечно, с ведома тех же держав Антанты, поставивших его во главе контр-революции". (цитата из предисловия К.А.Попова к изданию стенограмм допросов Колчака 1925 г.). Прославление Колчака - навязывание народу концепции господства немногочисленной группы людей как бы избранных над подавляющим большинством остальных граждан России.Превозносители Колчака - откровенные лжецы,творящие несправедливость, открыто презирающие собственный народ.по материалам barsukov ×cont.ws Глава 3. Федор Андреевич МатисенХочу рассказать о близком моему деду человеке, его имя Федор Андреевич Матисен. Они состояли в родстве. Я не знаю точно этих родственных связей. Старинная приятельница нашей семьи, бабушкина подруга, которая еще была жива в 90-х годах прошлого века, рассказывала мне, что она знала Федора Андреевича, однажды случайно в своей молодости встречалась с ним. Она и сказала, будто бы Федор Андреевич - двоюродный брат моего деда. К сожалению, когда была жива моя бабушка, я не удосужилась расспросить ее о Ф.А.Матисене. Я только хорошо помню, что, когда она произносила его имя, в лице ее и в голосе всегда было глубокое почтение. Писать о Матисене я могу в основном только по прочитанному в литературе. Ф.А.Матисен и мой дед Н.Н.Бессонов родились в Санкт-Петербурге, Матисен – в 1872 году и был на год младше моего деда. Детство и молодость их проходили совместно в одном городе. Ф.А.Матисен в 1897 году окончил морской кадетский корпус. Он стал впоследствии известным военным гидрографом и путешественником, исследователем полярных морей. Всю свою жизнь он посвятил заветной цели - организации Северного морского пути для России. Он был участником пяти полярных экспедиций, наиболее известной из которых является первая Русская экспедиция под руководством барона Э.В.Толля. Имеет научные труды и награды. Он был членом Российского Географического общества и Академии наук. Имя Матисена носит пролив между островами Вилькицкого и Нансена у северного берега Таймырского полуострова. Матисен был сподвижником по путешествиям и личным другом адмирала Александра Васильевича Колчака. Но в отличие от него Федор Андреевич никогда не занимался политикой. Жизнь свела их с юных лет на долгие годы, почти на всю жизнь. Интересно, что судьбы обоих были тесно связаны с Иркутском. Оба они неоднократно бывали в нашем городе по делам организации полярных экспедиций, обрабатывали материалы экспедиций, готовили публикации, читали лекции. В 1904 году в Иркутске в Харлампиевской церкви (Морской храм) состоялось венчание А,В.Колчака и Софьи Федоровны Омировой. С ноября 1919 года в Иркутск из Омска выехало правительство Колчака. Оба они, и А.В.Колчак, и Ф.А.Матисен нашли свой конец в Иркутске. Колчак был расстрелян в 1920 году большевиками, и труп его был сброшен в устье реки Ушаковки. А Матисен умер в 1921 году в иркутском военном госпитале от сыпного тифа и был похоронен на Иерусалимском кладбище. Колчак и Матисен подружились молодыми людьми, учась в морском кадетском корпусе. Колчак учился на год младше Матисена. После окончания учебы оба служили мичманами на крейсере "Рюрик" в Свеаборге в Финляндии. Особенно тесно свело молодых лейтенантов (Матисену было в то время 28 лет, а Колчаку -27) общее участие в Русской полярной экспедиции под руководством Э.Толля. (1900 – 1903 г.г.). Экспедиция имела целью обследовать открытый ранее американцем Де Лонгам, путешествующем в наших северных водах, остров Беннет и найти таинственную землю Санникова. Эту землю видели издалека русский купец Санников, плавающий в северных морях, а также Де Лонг и сам Э.Толль. Толль верил в существование этой земли и даже нанес место ее расположения на карту. Экспедиция осуществлялась на яхте "Заря", переоборудованной из норвежского китобойного судна. На борту судна, кроме руководителя экспедиции, специалистов геологов, геодезистов и доктора, находились три главные фигуры - три военных моряка, которые тоже являлись высококвалифицированными специалистами: командир "Зари" лейтенант Н.Н.Коломейцев - гидролог; его старший помощник, лейтенант Ф.А.Матисен - метеоролог; штурман, лейтенант А.В.Колчак - гидролог. Между Толлем и Коломейцевым с самого начала не сложились отношения из-за того, что не были четко определены границы полномочий руководителя экспедиции и командира корабля. В результате Толль освободился от Коломейцева, и капитаном "Зари" стал лейтенант Матисен. Экспедиция проходила в очень тяжелых условиях. "Заря" постоянно оказывалась скованной льдами. Были две зимовки во льдах океана, когда исследователи для сбора материалов покидали "Зарю" и передвигались по льду на санях и собаках. Когда стало ясно, что из-за нехватки топлива и тяжелых льдов "Заря" не сможет подойти к Беннету, Толль отправил "Зарю" к материку, а сам с тремя спутниками на собачьих упряжках отправился к своей заветной мечте - земле Санникова, в очень трудное и опасное путешествие. Толль достиг о.Беннет, но пропал вместе со своими товарищами. Колчак и Матисен благополучно вернулись. 22 ноября 1902 года они, возвращаясь из экспедиции, проехали через Иркутск. Через два месяца они проследовали обратно. Колчак отправился на поиски Толля, а перед Матисеном стояла задача разобрать и вывезти оборудование с яхты «Заря», стоявшей в бухте Тикси. Он выделил из имущества «Зари» ценное научное снаряжение, инструменты, разгрузил судно и остался до весеннего ледохода, чтобы потом передать судно новым владельцам. Академией было принято решение уступить "Зарю" фирме иркутской купчихи А,И.Громовой "в благодарность за оказанные полярной экспедиции услуги". Матисен занялся подведением предварительных итогов экспедиции Э.В,Толля. По его мнению, экспедиция дала богатый картографический материал, уточнение большой протяженности береговой линии. Много интересного материала доставили океанографические работы. 23 сентября 1903 года на общем собрании Иркутского отделения Всероссийского Географического общества второй командир "Зари" и фактический руководитель экспедиции, после того, как корабль покинул Толль, лейтенант Матисен выступил с обстоятельным докладом " Последние известия о бароне Толле и картографических и океанографических работах Русской Полярной экспедиции". Колчак почти полгода странствовал на китобойном боте в поисках пропавшей экспедиции. Он обнаружил записи и вещи Толля на о.Беннет, нашел склад продовольствия, который оказался нетронутым. Было ясно, что экспедиция погибла. Позже, в 1908 году, А.В.Колчак и Ф.А.Матисен явились инициаторами постройки ледоколов "Вайгач" и "Таймыр" для проведения новой экспедиции. И по их чертежам оба ледокола были построены и перегнаны ими из Петроградских верфей во Владивосток. В 19I3 году состоялась новая русская экспедиция в Северном Ледовитой океане, но уже без участия Колчака и Матисена. Экспедиция была успешной. Ледоколы достигли о.Беннет, были открыты новые земли - Императора Николая П и цесаревича Алексея. Но туманной и таинственной земли Санникова, к которой так стремился Э.Толль и из-за которой погиб, они так и не нашли. Сейчас существует мнение, что казавшееся издалека землей было или наслоением песков и льдов, впоследствии размытым течениями, или скоплением облаков на горизонте. Об экспедиции Э.Толля написано немало. Сейчас к ней возвращается интерес. Вот что пишет о ней в книге "Командоры полярных морей", М.2003г., известный маринист Н.Черкашин: " ... она была самой первой попыткой века познать свое время и свое пространство, открыть не столько новые земли в морях, сколько новые вершины в человеческих душах ". Результаты исследований экспедиции имели большое военно-стратегическое значение для России, и это значение существует и по сегодняшний день. Матисен и Колчак вместе участвовали в Цусимском сражении в Русско-японской войне в 1904 году. Лейтенант Матисен был старшим штурманом на быстроходном крейсере "Жемчуг", который прокладывал путь русской эскадре, спешившей через южные моря на Восток на помощь русскому флоту. Русский военный флот совершенно не был готов к войне с Японией. Против каждого нашего корабля, измотанного долгим передвижением на Восток, японцы выставили по два, а то и по пять своих кораблей. После страшных боев (как написал мой дед, участник этой войны: "там ад воплощенный царит на земле") русская эскадра потерпела сокрушительное поражение, несмотря на то, что моряки и офицеры проявляли невиданные героизм и самопожертвование. И Матисен, и Колчак были взяты в плен. После окончания войны Микадо разрешил пленным офицерам возвращаться в Россию без каких-либо условий. Колчак, а вскоре и Матисен приехали в Петербург, После 1917 года Российский флот фактически перестал существовать, многие офицеры перешли на службу в армии других государств. Перешли в английский флот и Матисен, и Колчак. Матисен отказался служить и белым, и красным. Но и в Англии он не нашел подходящего дела. В 1919 году Ф.А.Матисен вернулся в Россию, во Владивосток. И здесь он неожиданно получил предложение от правителя Сибири Колчака, находившегося в Омской ставке, возглавить гидрографическую экспедицию по Лене к ее устью с целью изучения возможности использования реки в системе северного морского пути. Колчаку необходим был путь подвоза военного снаряжения, минуя железную дорогу. Руководствуясь соображениями важности для России такого исследования, Матисен согласился возглавить экспедицию, которая и началась в июле 1919 года. Экспедиция была успешной. 6 декабря 1919 года Матисен сделал сообщение-отчет об экспедиции в Иркутске на общем собрании членов Географического общества. Трудами Матисена заложено основание северного порта Тикси в устье Лены, проведены замеры глубин, разработаны схемы расстановки буев, створов, бакенов. Начаты изыскания и добыча залежей каменного угля. В 1920 году власть Колчака пала. Но потребность России в Северном Морском пути не уменьшилась. В 1921-22 г.г. в низовья Лены совершались организованные советской властью гидрографические экспедиции, но Матисен в них уже не участвовал. В 1920 году новая власть предложила Матисену продолжить исследования северного побережья. Во главе отряда он прошел 213 верст инструментальной съемки береговых линий, осуществил 780 верст шлюпочного промера, нанес на лоцманскую карту свыше семи тысяч измерений глубин. Ф.А,Матисен в Иркутске бывал неоднократно (в 1902, 1903, 1919 и 1921 годах). В каждый свой приезд он останавливался и жил в доме Н.Н.Бессонова. В последний раз капитан второго ранга Федор Андреевич Матисен остановился в Иркутске в декабре 1921 года. Он возвращался из длительной командировки в Дальне-Восточную республику и предполагал ехать в Петроград продолжать свою научную работу. По дороге в поезде он заболел сыпным тифом и 23 декабря скончался в Иркутском военном госпитале. Газета "Власть труда" 25 декабря 1921 года в некрологе писала о Матисене: "Смерть унесла его еще полным сил, энергии и стремлений осуществления заветной мысли - организации Северного Морского пути". Газета также сообщала, что похороны Федора Андреевича Матисена состоятся в воскресенье 25 декабря. "Лица и учреждения, желающие почтить память покойного, благоволят собраться в 12 часов у госпиталя или I час дня на углу Шалашниковской и ул.К.Маркса для сопровождения тела на Иерусалимское кладбище". Могила Ф.А.Матисена не сохранилась из-за бездуховности "не помнящих родства" иркутских правителей. На месте Иерусалимского кладбища теперь - "Парк культуры и отдыха", а могилы всех захороненных там людей, в том числе и Ф.А.Матисена, стерты с лица земли. 0 личной жизни Федора Андреевича мне ничего не известно. Приведу некоторые воспоминания о Матисене его современников, которые могут служить штрихами к его портрету. Во время экспедиции к Устью Лены командиром парохода "Лена" был ветеран Ленского речного пароходства капитан Н.С.Горовацкий. В своих воспоминаниях в 1972 году он написал: "Федор Андреевич был немного выше среднего роста, среднего телосложения, шатен, глаза серые. В обращении всегда был вежлив, выдержан. Увлекался природой, особенно птицами. А участник экпедиции Толля Коломейцев, который подробно описал путь экспедиции, в том числе тяжелый период зимовки 1900 г., когда яхта "Заря", попав в плотную массу льдов у острова Нордшельда, ошвартовалась к большой льдине, записал: "Вечерами огни на яхте тушились, кроме командной рубки и кают-компании. Досуг проводили в различных развлечениях, иногда слушали музыку, которой утешал компанию Матисен, 'хорошо игравший на пианино." В названной мной выше книге "Командоры полярных морей" Н.Черкашин очень кратко пишет, что он встречался и беседовал с племянниками Федора Матисена. Ничего не сказано о времени и месте этой встречи, о содержании состоявшихся бесед. Буду искать Н.Черкашина, а через него пытаться узнавать о родственниках Федора Андреевича. После кончины Ф.А.Матисена у моего дедушки остались некоторые его личные вещи. Моя бабушка бережно сохраняла фотографии, старинные серебряные карманные часы, личную печатку из горного хрусталя, наградной Знак, врученный Матисену императором Николаем П за участие в Шпицбергенской градусной экспедиции, иркутское издание отчета об экспедиции к устью Лены в 1921 году, его офицерский кортик. К великому сожалению, кортик не сохранился (скорее всего был украден кем-то из сверстников моего брата, перед которыми он любил похвастаться). Бабушка в конце жизни дарила различные семейные реликвии своим детям. Так часы Матисена были отданы сыну Юрию в Москву, его Знак и печатка - дочери Анне и путешествовали с нею на Сахалин. Фотографии и отчет об экспедиции хранились у моей мамы. После смерти Юрия и его жены их друзья привезли часы Матисена в Иркутск и передали мне. А Знак и печатку моя тетя передала моему мужу Ширяеву В.А. Так что теперь все оставшиеся вещи Ф. A.Матисена опять собрались вместе и хранятся у меня.
www.pribaikal.ru Подробности дальнего арктического перехода кораблей Северного флота: kuleshovolegОтряд боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота вышел из Североморска 3 сентября. За время похода он совершил переход Баренцевым и Карским морями и преодолел более полутора тысяч морских миль."Теперь от меня. Начну с некоторых комментариев к видео сюжету.- В фильме хорошо показали и движение каравана и ледовую обстановку. Конечно не попало в кадр движение ночью в сплошном тумане, когда не видно ни впереди, ни сзади идущего.- Сильно раздражает произношение за кадром "пролива Матисена", хотя моряки четко и правильно его произносят.- И конечно - атомные ледоколы не присоединились к каравану, а взяли под проводку. Чувствуете разницу?- Нас, в очередной раз, обозвали "50-ти летием Победы". Хотя именно в этот момент в кадре наш борт с названием.- На ледоколах установлена не система отведения воздуха для разгона льдин. Система пневмообмыва (ПОУ) предназначена для уменьшения трения корпуса ледокола о лёд, когда ледокол двигается в сплоченных, тяжелых льдах. Но ледокольщики, действительно, часто применяют её не для себя, а когда в караване суда, опасающиеся соприкосновения своих корпусов со льдом. В разряженных льдах пуск ПОУ даёт замечательный результат, канал за ледоколом становится широким и чистым, что, собственно и видно в сюжете.- И покорять Арктику не надо. Надо её знать и беречь! Текстом я вас, пожалуй, уже утомил. Понимаю, что некоторые уже пропустили и разглядывают караван. Но еще несколько слов. Итак, 8 сентября в районе островов Скотт-Гансена на ледокол "Вайгач" прибыл вертолет с командующим, чтобы обсудить все детали дальнейшей нашейсовместной работы по проводке кораблей сквозь льды Карского моря: 1. В 15.00 московского времени атомные ледоколы "50 лет Победы" и "Вайгач" подошли в район нахождения флотилии Северного флота. Она была так рассредоточена, что все разом в кадр не влазили. 2. По подходу, начали формировать караван в ордер (порядок следования) 3-х кораблей и 7-ми судов вспомогательного флота. Конечно, капитаны ледоколов заранее обсудили схему расстановки каравана, учитывая возможности кораблей и судов, ледовую обстановку на переходе. Для упрощения и ускорения процесса создания каравана, разделили армаду на 2 группы, возглавляемые - каждая своим ледоколом. Благо до льдов было еще далеко.До пролива Матисена оставалось 150 миль и, как потом стало ясно 16 часов ходу.Смеркалось...И вот построение каравана в строй кильватера: 3.. 4. 5. Армада выстроилась за впереди идущими ледоколами. Но два ордера еще идут сближающимися курсами. 6. И к 19.00 оба ордера выстроились в один. Теперь весь караван идет в кильватер за первым ледоколом. 7. Дистанции между судами (можно я всех в этом строю буду называть судами?) еще приличная, но до входа в лёд постепенно будет сокращена до 2-х кабельтов. Дабы льдины не успевали заползти в ледовый канал от впереди идущего.А вот и первые льды на пути движения флотилии: 8. 9. И вертолет, пришедший с ледовой разведки.10. При прохождении первой перемычки, выяснилось, что идущие в нашей группе БДК хуже приспособлены к хождению в таких льдах, чем танкер "Дубна". Пришлось на ходу менять порядок ордера. И "Дубна" вышла из строя, уступая дорогу за нами ТАРК "Петр Великий". 11.
Вот караван проходит танкер: 12. И он пристраивается в кильватер: 13. Теперь головная часть каравана выглядела вот так: 14. 15. Да! Я совсем забыл! Еще вчера вечером (т.е. 8 сентября) в районе островов Мона в караван вошел и возглавил ордер а/л "Ямал", который и красуется теперь у нас по носу, выбирая дорогу и разбивая крупные льдины: 16. На входе в пролив Матисена, по тактическим соображениям, вторая часть каравана, возглавляемая а/л "Вайгач", пошла немного своей дорогой, что и позволило запечатлеть весь состав флотилии Северного флота: 17. Что интересно - на носах военных кораблей всю дорогу стояла вахта в оранжевых спасательных жилетах18. Пройдя 1-й частью каравана очередную сплоченную перемычку льда в пр. Матисена, понимаем, что второй части, возглавляемой а/л "Вайгач", и состоящей из 6-ти судов вспомогательного флота, пройти её будет сложновато. Мы (а/л "50 лет Победы") оставляем головной ордер на попечение "Ямала" и возвращаемся немного назад, чтобы помочь "Вайгачу" провести своих подопечных через лёд.И на этом маневре смогли запечатлеть с другого ракурса нашу часть каравана, которую я вам и представляю: 19. Атомный ледокол "Ямал"
20. Тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий"
21. 22. Большой десантный корабль (БДК) "Кондопога" 23. БДК "Оленегорский горняк" 24. Ну, а танкер "Дубна" вы уже видели:
23. А вот и караван "Вайгача" подходит к перемычке.
Хорошо видно, что в ледовой перемычке сплоченного льда, за нами остается канал чистой воды, но чтобы его не затянуло в течении прохода 6 судов, а/л "Вайгач" расширяет его еще на корпус. 24. На выходе из пролива Матисена, к нашему каравану присоединяется а/л "Таймыр". Вышел он из Мурманска 6 сентября и 9-го нас нагнал. 25. Вот он занимает свое место в ордере, вслед за а/л "Ямал", перед ТАРК "Петр Великий". И караван следует на Северо-Восток, направляясь в пролив Бориса Вилькицкого, что омывает самую северную точку материка Евразия - мыс Челюскин. 26. В преддверии темного времени суток, зная ледовую впереди по курсу - принимаем решение: разбить 2-ю группу на две части. Три судна пойдут вслед за "Вайгачем", потом а/л "50 лет Победы" и еще три судна.Первую часть каравана, что на фото выше - оставляем без изменения.Теперь мы выходим из строя в сторонку и пропускаем головную часть: 27. Атомный ледокол "Вайгач" 28. Килекторное судно "КИЛ-31"
29.Теплоход "Печора"
30. Буксир спасатель "Памир"
И за нами теперь хвостовая часть каравана: два килекторных судна, это "КИЛ - 164" и КИЛ "Пушкин", замыкает маленький, но шустрый морской буксир "МБ - 100" 31. 32. Караван уверенно втягивается в туман и ночь.
33. Но утро в проливе Бориса Вилькицкого заставляет фотографов забить карты памяти своих фотоаппаратов напрочь!
34. 35. 36. 37. 10 сентября караван вышел на чистую воду, и мы распрощались.
А 13 сентября, ближе к ночи, мы уже ошвартовались у родного мурманского причала.Это был наш завершающий караван в этом заплыве.Но, как и обещал в первом фото-отчете о рейсе - будут еще фотографии с акватории Северного Морского пути. kuleshovoleg.livejournal.com Сайт капитана Николая Литау » I кругосветное плавание«Вокруг Света по четырем океанам» – таков девиз и цель первого кругосветного плавания капитана Литау. Старт путешествия состоялся 14 ноября 1996 года, и посвящалось оно 300-летию Российского флота. 1997 г. Маршрут яхты пролегал вокруг Восточного полушария и являлся, по сути, первым меридиональным плаванием на парусном судне. Общая протяженность экспедиции составила 31 тысячу морских миль. Яхтсмены посетили шестнадцать стран на трех континентах, а на реализацию проекта ушло без малого три года. Поздний старт, сырая – в прямом и переносном смысле яхта – поломки, преследовавшие яхтсменов от старта и до Камчатки – казалось, природа и обстоятельства решили во что бы то ни стало помешать существлению задуманного. Ломались самые надежные и нужные вещи, несколько раз «Апостол Андрей» терял винт. Самой драматичной страницей плавания стала потеря руля посредине Индийского океана во время 10-балльного шторма. Все это привело к тому, что в Петропавловск-Камчатский, «Апостол» пришел только 14 октября 1997 года, где и остался на зимовку. Старт арктического этапа был дан 28 июня следующего года. После краткого визита на Командорские острова «Апостол Андрей» ошвартовался в порту Провидения и… был задержан российскими чиновниками. Три недели ушло на телефонные переговоры с Москвой, согласование всевозможных бумаг и документов. Наконец, 31 июля разрешение на плавание по трассе Северного морского пути было получено. Короткий переход, и яхта упирается в сплоченные льды пролива Лонга. Ледовая обстановка, сложившаяся в Восточном секторе российской Арктики в навигацию 1998 года, была аномально тяжелой. «Патриарх» ледовых прогнозов Юрий Синюрин назвал лишь пять таких лет в современной истории Арктики. Последний из них – 1983, когда в том же восточном секторе в ледовый плен попало полтора десятка судов, а теплоход «Нина Сагайдак» был раздавлен тяжелыми льдами.  I кругосветка Пять недель стоянки на Мысе Шмидта, несколько безуспешных попыток прорваться через ледовые перемычки. Лишь 12 сентября с приходом южного шторма, отжавшего ледовые поля от берега, удалось выйти из западни. 220 миль между барьером стамух (льдины, сидящие на грунте) и нависающими с севера полями, как между молотом и наковальней, были самыми волнующими милями на Севморпути. Затем форсирование Айонского ледяного массива и, наконец, восточный арктический сектор пройден – «Апостол Андрей» прибыл в Тикси. Пополнив запасы топлива, 22 сентября яхта выходит в море, в попытке прорваться через пролив Вилькицкого. Море Лаптевых встречает отчаянных смельчаков неприветливо. Встречный шторм, температура воздуха опускается до -10 градусов, начинается обледенение. Приходит известие, что пролив Вилькицкого встал – льды толщиной до 20 см на протяжении 200 миль. Штаб морских операций дает команду идти на зимовку. 28 сентября «Апостол Андрей» возвращается в бухту Тикси, ломая штевнем 5-сантиметровый припай. Снова зимовка! В конце июля 1999 года начался заключительный этап плавания. 11 августа яхта достигла мыса Челюскин – самого высокоширотного материкового мыса на Земле – 77°46′ северной широты.  пролив Матисена Далее путь на юг – через забитый льдами архипелаг Норденшельда. Там, в проливе Матисена «Апостол Андрей» 20 миль прошел вслед за атомным ледоколом «Арктика», приобретя поистине уникальный опыт. Но на этом полярные приключения капитана Литау и его команды не закончились. Последний сюрприз мореплавателям преподнес коварный Карский ледяной массив. Оказавшись в его ловушках, экипаж получил три взаимоисключающих рекомендации от авторитетных специалистов, каким путем следовать. 2 сентября 1999 года, «Апостол Андрей» бросил якорь в проливе Югорский Шар. Северный морской путь пройден! И впервые это сделано на парусной яхте! Полярный круг «Апостол Андрей» пересек 6 октября. За этой чертой он провел четырнадцать месяцев. Обогнув Скандинавию, «Апостол» вернулся в порт, откуда ушел три года назад. 11 ноября 1999 года в городе на Неве состоялся финиш кругосветной экспедиции. ДНЕВНИК КАПИТАНА ∨∧ МАРШРУТ ЭКСПЕДИЦИИ
litau.ru Мессинский пролив где находится?Мессинский пролив в Италии отделяет остров Сицилия от полуострова. Еще в древности он был назван проливом Сциллы и Харибды. Но почему мореплаватели именовали его так? Как известно, такое название появилось в качестве предупреждения об устрашающих чудищах, обитавших поблизости с проливом. Что еще нам известно об этом удивительном месте? О происхождении названия, тайнах и загадках Мессинского пролива мы расскажем в этой публикации. Кем была СциллаВ соответствии с преданиями Сцилла была красивой сицилийкой. К ней сваталось множество богатых женихов, но все они получали отказ. Но однажды случилось следующее: она решила искупаться в море, когда была увидена Главком. Он был сыном самого Посейдона, потому Главк также был морским божеством – наполовину рыбой и наполовину человеком. У него тут же проснулись к Сцилле страстные чувства, в которых он хотел ей признаться, но девушка испугалась его необычного вида и кинулась бежать. Поэтому Главку пришлось просить помощи у колдуньи Кирке. Он хотел, чтобы та дала ему немного приворотного зелья для Сциллы. Но Кирке любила Главка, поэтому была оскорблена его выбором в пользу обыкновенной смертной девушки. Это побудило ее подменить любовный приворот другой смесью, которую она насыпала в воду около источника на берегу, куда часто ходила поплавать после моря Сцилла. Когда красавица зашла в воду родника, то поняла, что возле нее появились устрашающие морды собак с оскалом и оголенными зубами в открытых пастях. Ее охватил страх, и она попыталась выйти на берег, но чудища кинулись за ней, качая своими ужасными головами со змеиными шеями. Прошло всего несколько секунд, и они навсегда остались на ногах Сциллы. Девушка была в полном отчаянии, после чего ей пришлось броситься в морскую воду и уплыть далеко от родных мест. Там ей удалось найти одинокую пещеру в том самом проливе, где жила и Харибда. В этой скале она и осталась, а проплывавшие мимо нее судна стали чем-то вроде своеобразной страшной дани для нее.
История ХарибдыХарибда, как и Сцилла, не была с самого начала чудовищем. Это было плотское существо, однако имевшее божественное происхождение. Девушка по имени Харибда с малых лет любила воровать, а еще ее отличала ужасающая ненасытность. Когда-то она украла несколько коров красного цвета у героя Геракла, которые он отобрал у великана, зовущегося Герионом, а затем съела их. В качестве наказания Зевсу пришлось превратить ненасытную Харибду в морскую воронку. Она стала водоворотом у калабрийских берегов, которые могут затянуть любой предмет, оказавшийся возле них.
Ширина и глубина проливаВ наиболее узкой северной части, где протекает Мессинский пролив, ширина достигает всего лишь отметки в 3,15 километра. В этом же участке есть и другие минимальные показатели. Тут Мессинский пролив, глубина которого может достигать до километра, к примеру, проседает до небольших отметок от 80 до 120 метров. Из этих мест она постепенно становится больше по направлению к северу и с большой скоростью возрастает в южной части. Около 500 метров и более 2 километров поблизости с Таорминой.
Исследования проливаКто научил греческих мореплавателей плыть по Мессине, точно неизвестно. Однако есть предположения о том, что на это повлиял опыт, который копился несколько поколений. Античным историком Полибием это умение было приписано одному из божеств, покровителю ветра, по имени Эол. Причем древний ученый говорил о том, что его природа была человеческой. Эолом, как он считал, было изучено поведение отлива и прилива совершенным образом. Так, волны, которые приходили из разных сторон, взаимодействовали, что способствовало появлению большого количества водных воронок. Поэтому акватория в этом участке и была опасной для кораблей. В соответствии с современными исследованиями Мессинский пролив, где находится устрашающее древних моряков место, проходит там, где соединяются моря в противодействии. Хотя показатели разницы небольшие (около тридцати сантиметров), они все-таки способны привести к опасным последствиям. В особенности неприятным для мореплавателей является течение, которое называют восходящим. Плотные массы Ионического моря стремятся к северу. Из-за этого менее плотная тирренская вода отступает и возвращается к родному бассейну. Более того, очень большой объем ионической воды сталкивается в узком «седле». Поэтому возникает вертикальное колебание уровня моря и устрашающие воронки, показатели скорости которых могут достигать до двадцати километров за час. Для кораблей времен древних греков такая отметка была совершенно непреодолимой. Ясно, что для них эти места были населены страшными чудищами, «убивающими» суда.
Современность и Мессинский проливРазумеется, что на сегодняшний день корабли уже могут, не опасаясь, проходить через пролив. Более того, Мессина не так опасна даже для человека. Летом 2009 года пролив был преодолен вплавь в наиболее узком участке мальчиком восьми лет по имени Розолино Каннио. При этом ему пришлось потратить на это всего около часа. Однако, как и прежде, Мессинский пролив, фото которого вы увидите ниже, может доставить неприятности как человеку, так и судам.
Мост через МессинуТо, что Сицилия не имеет стабильной и регулярной связи с материковой частью Италии, принято считать одной из причин того, почему остров экономически более отсталый по сравнению с остальной страной. Это побуждало людей в течение целых столетий пытаться решить эту проблему. Ясно, что остров нуждается в соединении с полуостровом с помощью моста. Еще в XIX столетии, когда Италия была объединена, в 1866 году знаменитый инженер, занимавшийся строительством подобных конструкций, А. Коттрау получил заказ на разработку его проекта. Он был получен от министерства, контролирующего общественные работы. И только в 2008 году окончательная версия проекта была утверждена. Ее стоимость составила около 4 миллиардов евро. Предназначение моста предусматривает передвижение как автомобилей, так и поездов. Длина конструкции должна составить более трех километров, а длина в центральном пролете – 3,3 км. Он будет подвешиваться с помощью пилонов, высота которых будет достигать около 376 метров выше уровня моря. Предполагалось, что работы по строительству моста начнутся в 2010 году.
Мессинская ЛЭПВ 50-х годах прошлого века через Мессинский пролив построили линию электропередачи (220 киловольт). Пилоны ЛЭП принято считать наиболее высокими по всему миру. Несмотря на то что линию впоследствии заменили подводным кабелем, трубы сохранились и на сегодняшний день являются чем-то вроде местной достопримечательности, которая представляет интерес и для туристов. fb.ru | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
|
