Электробезопасности категория: Группа допуска по электробезопасности

Содержание

Присвоение групп по электробезопасности | Интерактивный портал Департамента труда и занятости населения Тюменской области

Версия для слабовидящих

Главная

Деятельность

Новости

Новость

26.03.2021
Обычная важность

Присвоение группы по электробезопасности является необходимым условием для получения допуска к обслуживанию и эксплуатации действующих электроустановок. Это требование относится и к лицам неэлектротехнического персонала, работающим в электроустановках.

Электротехнический персонал в организации подразделяется на следующие категории:

административно-технический;

оперативный;

ремонтный;

оперативно-ремонтный;

электротехнологический.

В соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей для персонала, обслуживающего электроустановки (работающих на них), установлено пять квалификационных групп по электробезопасности.

I группа по электробезопасности

I квалификационная группа по электробезопасности присваивается неэлектротехническому персоналу, выполняющему работы, при которых может возникнуть опасность поражения электрическим током. Перечень должностей и профессий, требующих присвоения персоналу I группы по электробезопасности, определяет руководитель Потребителя.

Персоналу, усвоившему требования по электробезопасности, относящиеся к его производственной деятельности, присваивается группа I с оформлением в журнале установленной формы. Удостоверение не выдается.

Присвоение группы I по электробезопасности производится путем проведения инструктажа, который, как правило, должен завершаться проверкой знаний в форме устного опроса и (при необходимости) проверкой приобретенных навыков безопасных способов работы или оказания первой помощи при поражении электрическим током.

Присвоение I группы по электробезопасности проводит работник из числа электротехнического персонала данного Потребителя с группой по электробезопасности не ниже III.

Присвоение I группы по электробезопасности проводится с периодичностью не реже 1 раза в год.

II группа по электробезопасности

II квалификационная группа по электробезопасности присваивается квалификационной комиссией электротехническому персоналу, обслуживающему установки и оборудование с электроприводом, – электросварщики (без права подключения), термисты установок ТВЧ, машинисты грузоподъемных машин, передвижные машины и механизмы с электроприводом, работающим с ручными электрическими машинами и другими переносными электроприемниками и пр.

Также II группа допуска (до 1000 В) присваивается молодым электромонтерам, электромонтажникам, и сотрудникам, кто просрочил продление группы допуска более, чем на 6 месяцев.

III группа по электробезопасности

III квалификационная группа по электробезопасности присваивается только электротехническому персоналу. Эта группа дает право единоличного обслуживания, осмотра, подключения и отключения электроустановок от сети напряжением до 1000 В.

IV группа по электробезопасности

IV квалификационная группа по электробезопасности присваивается только лицам электротехнического персонала. Лица с квалификационной группой не ниже IV имеют право на обслуживание электроустановок напряжением выше 1000 В.

IV квалификационная группа по электробезопасности (до 1000 В) необходима лицам (ИТР) для назначения ответственным лицом за электрохозяйство в организации. Также присваивается оперативному персоналу для обучения молодого поколения на рабочем месте.

V группа по электробезопасности

V квалификационная группа по электробезопасности присваивается лицам, ответственным за электрохозяйство, и другому инженерно-техническому персоналу в установках напряжением выше 1000 В.

Лица с V группой по электробезопасности имеют право отдавать распоряжения и руководить работами в электроустановках напряжением как до 1000 В, так и выше.

Присвоение 1-ой группы по Электробезопасности

Присвоение 1 группы по электробезопасности обязательно для неэлектротехнического персонала, выполняющего работы, при которых может возникнуть опасность поражения электрическим током.

Пункт 1.4.4 Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, утвержден приказом Минэнерго РФ №6 от 13.01.2003.

Неэлектротехнический персонал – это персонал, не попадающий под определение «электротехнического» или «электротехнологического» персонала.

В категорию неэлектротехнического персонала попадают сотрудники офиса работающие на компьютере.

Присвоение 1 группы по электробезопасности проводится с периодичностью не реже 1 раза в год.

Присвоение I группы по электробезопасности проводит работник из числа электротехнического персонала с группой по электробезопасности не ниже III, назначенный распоряжением руководителя организации. Данное положение соответствует приложению №1 Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, утвержденным приказом Минтруда РФ от 24.07.2013 №328н (далее – Правила).

Электротехнический персонал – это персонал, который осуществляет эксплуатацию электроустановок предприятия. Согласно п.1.4.1 ПТЭЭП, данный персонал подразделяется на следующие категории:

административно-технический;
оперативный;
ремонтный;
оперативно-ремонтный.

Перечень должностей и профессий персонала, которым необходимо иметь соответствующую группу по электробезопасности, утверждается руководителем организации.

Производится присвоение 1 группы путем проведения инструктажа, который должен завершаться:

проверкой знаний, относящихся к трудовой деятельности работника (в форме устного опроса) либо при необходимости – проверкой приобретенных навыков безопасных способов работы и оказания первой помощи при поражении электрическим током;
внесением данных работника, усвоившего требования электробезопасности, в Журнал установленной формы;
подписью проверяющего и проверяемого лица, удостоверение работнику при этом не выдается.

В целях организации на предприятии присвоения первой группы по ЭБ руководитель организации издаёт приказ в котором:

Назначается ответственный за проведение инструктажа и присвоение персоналу группы 1 по электробезопасности;
Утверждается Перечень должностей, относящихся к неэлектротехническому персоналу с группой 1 по ЭБ (скачать);
Утверждается Программа проведения инструктажа неэлектротехническому персоналу на группу 1 по ЭБ (скачать);
Утверждается форма журнала о присвоении первой группы по ЭБ неэлектротехническому персоналу.

Форма приказа
“О присвоении 1 группы по электробезопасности
неэлектротехническому персоналу“.

Журнал учета присвоения 1 группы по электробезопасности неэлектротехническому персоналу должен содержать:

Номер записи по порядку;
Фамилия, имя, отчество работника;
Наименование подразделения;
Должность работника;
Дата предыдущего присвоения группы 1 по ЭБ;
Дата текущего присвоения группы 1 по ЭБ;
Подпись проверяемого;
Подпись проверяющего.

Относительно присвоения I группы по электробезопасности неэлектротехническому персоналу, работающему на персональных компьютерах, Ростехнадзор дал ряд разъяснений в письме от 16.05.2017 №10-00-12/1251:

персональный компьютер (ПЭВМ) не является электроустановкой, а относится к электрооборудованию;
организации и предприниматели, эксплуатирующие электроустановки зданий с электрооборудованием (ПЭВМ и прочим), обязаны проводить мероприятия по определению необходимости присвоения первой группы по электробезопасности неэлектротехническому персоналу – на основании нормативных документов по устройству и эксплуатации электроустановок, исходя из анализа условий труда с точки зрения опасности поражения электрическим током;
В случае отсутствия опасности поражения электрическим током на рабочем месте с ПЭВМ руководитель может оформить организационно-распорядительным документом свое решение об отсутствии необходимости присвоения I группы по электробезопасности неэлектротехническому персоналу и составления соответствующего перечня должностей и профессий.

Обучение ответственного за электрохозяйство организации на III группу по электробезопасности доступно дистанционно.

Системы управления, связанные с безопасностью

Резюме

Прежде всего, что такое система управления, связанная с безопасностью (часто сокращенно SRCS)?

Это часть системы управления машиной, которая предотвращает возникновение опасного состояния. Это может быть отдельная специализированная система или она может быть интегрирована с обычной системой управления машиной.

Его сложность будет варьироваться от типичной простой системы, такой как блокировочный выключатель защитной двери и аварийный выключатель, соединенные последовательно с катушкой управления силового контактора, до сложной системы, включающей как простые, так и сложные устройства, взаимодействующие с помощью программного и аппаратного обеспечения.

Чтобы обеспечить функцию безопасности, система должна продолжать работать правильно при всех прогнозируемых условиях.

Итак, как нам спроектировать систему для достижения этой цели, и когда мы это сделали, как мы это продемонстрируем?

Эти аспекты рассматриваются в Европейском стандарте prEN 954-1 «Части систем управления, связанные с безопасностью».

Он устанавливает «язык» пяти категорий для сравнительного анализа и описания производительности SRCS.

Таблица 32 представляет собой сводку категорий.

ОБЗОР ТРЕБОВАНИЙ	СИСТЕМА БАХАВИОР	ПРИНЦИП
КАТЕГОРИЯ B (см. примечание 1) — Связанные с безопасностью части систем управления машинами и/или их защитного оборудования, а также их компоненты должны быть спроектированы, изготовлены, выбраны, собраны и объединены в соответствии с применимыми стандартами, чтобы они могли выдерживать ожидаемое воздействие.	Возникновение ошибки может привести к потере функции безопасности.	По выбору компонентов ( В целях ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ неисправностей)
КАТЕГОРИЯ 1 — Требования категории B применяются вместе с использованием хорошо зарекомендовавших себя компонентов безопасности и принципов безопасности.	Как описано для категории B, но с более высокой надежностью функции безопасности. (Чем выше надежность, тем меньше вероятность неисправности.)	По выбору компонентов ( В целях ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ неисправностей)
КАТЕГОРИЯ 2 — Применяются требования категории B и использование хорошо зарекомендовавших себя принципов безопасности. -Функции безопасности должны проверяться при запуске машины и периодически системой управления машиной. При обнаружении неисправности должно быть инициировано безопасное состояние, а если это невозможно, должно быть выдано предупреждение.	Проверкой обнаружена потеря функции безопасности. Возникновение неисправности может привести к потере функции безопасности между интервалами проверки.	По структуре ( К ВЫЯВЛЕНИЮ неисправностей )
КАТЕГОРИЯ 3 (см. примечания 2 и 3) — Применяются требования категории B и использование хорошо зарекомендовавших себя принципов безопасности. — система должна быть спроектирована таким образом, чтобы единичная неисправность любой из ее частей не приводила к потере функции безопасности.	При возникновении единичной неисправности всегда выполняется функция безопасности Некоторые, но не все неисправности будут обнаружены Накопление необнаруженных ошибок может привести к потере функции безопасности	По структуре ( К ВЫЯВЛЕНИЮ неисправностей )
КАТЕГОРИЯ 4 (см. примечания 2 и 3) — Применяются требования категории B и использование хорошо зарекомендовавших себя принципов безопасности. -Система должна быть спроектирована таким образом, чтобы единичная неисправность в любой из ее частей не приводила к потере функции безопасности. — Одиночная неисправность обнаружена во время или до следующего запроса на функцию безопасности. Если такое обнаружение невозможно, то накопление ошибок не должно приводить к потере функции безопасности.	При возникновении ошибок всегда выполняется функция безопасности. Неисправности будут обнаружены вовремя, чтобы предотвратить потерю функций безопасности.	По структуре ( К ВЫЯВЛЕНИЮ неисправностей )

Таблица 32
Примечание 1: Категория В сама по себе не предусматривает специальных мер безопасности, но она является основой для других категорий.
Примечание 2: Множественные неисправности, вызванные общей причиной или являющиеся неизбежным следствием первой неисправности, должны учитываться как одиночная неисправность.
Примечание 3: Анализ неисправностей может быть ограничен двумя комбинациями неисправностей, если это может быть обосновано, но для сложных схем (например, микропроцессорных схем) может потребоваться рассмотрение большего числа неисправностей в комбинации.

Так как же решить, какая категория вам нужна?

Чтобы перевести эти требования в спецификацию проектирования системы, необходимо интерпретировать основные требования.

Прежде всего, давайте избавимся от одного популярного заблуждения. Принято считать, что категория 1 обеспечивает наименьшую защиту, а категория 4 — наилучшую. Это не причина, стоящая за категориями. Они предназначены в качестве контрольных точек, описывающих функциональные характеристики различных типов систем управления, связанных с безопасностью (или их составных частей).

Категория 1 направлена на ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ неисправностей . Это достигается за счет использования подходящих принципов проектирования, компонентов и материалов. Простота принципа и дизайна вместе с использованием материалов со стабильными и предсказуемыми характеристиками являются ключами к этой категории.

Категории 2, 3 и 4 требуют, чтобы, если неисправности нельзя было предотвратить, они должны быть ОБНАРУЖЕНЫ (и приняты соответствующие меры). Ключами к этим категориям являются мониторинг и проверка. Наиболее распространенным (но не единственным) методом контроля является дублирование критически важных для безопасности функций (т. е. резервирование) и сравнение их работы.

Возможно, лучший способ добиться дальнейшего прогресса — использовать примеры.

Пример на рис. 33 показана простая система, включающая блокировочный выключатель защитной дверцы, соединенный последовательно с катушкой управления силового контактора.

Рис. 33

Если мы считаем, что целью является полная надежность без возможности выхода из строя в опасном состоянии, какая из категорий является наиболее подходящей?

На рис. 33 также показано расположение и характер потенциально опасных неисправностей.

Если мы обратимся к таблице 32, какой тип категории является наиболее подходящим? Предупреждение неисправностей или обнаружение неисправностей?

Первый шаг состоит в том, чтобы разделить систему на ее основные компоненты и рассмотреть способы их потенциального отказа.

В этом примере компоненты:
• Переключатель блокировки
• Контактор
• Проводка

Выключатель блокировки представляет собой механическое устройство. Задача, которую он выполняет, проста: размыкание контактов при открытии защитной двери. Он соответствует требованиям категории 1, и за счет использования правильных принципов проектирования и материалов можно доказать, что при использовании в пределах заявленных рабочих параметров он не будет иметь отказов до опасного состояния. Это стало возможным благодаря тому факту, что устройство относительно простое и имеет предсказуемые и доказуемые характеристики.

Контактор представляет собой несколько более сложное устройство и может иметь некоторые теоретические возможности выхода из строя. Контакторы от известных производителей являются чрезвычайно надежными устройствами. Статистика показывает, что сбои случаются редко и обычно связаны с плохой установкой или обслуживанием.

Силовые контакты контакторов всегда должны быть защищены устройством отключения при перегрузке по току, чтобы предотвратить приваривание.

Контакторы должны подвергаться регулярной проверке для выявления чрезмерной точечной коррозии контактов или ослабления соединений, которые могут привести к перегреву и деформации.

Контактор должен соответствовать соответствующим стандартам, которые охватывают требуемые характеристики и условия использования.

Принимая во внимание эти факторы, можно свести вероятность неудачи к минимуму. Но для некоторых ситуаций и это неприемлемо и для повышения уровня обеспечения безопасности необходимо использовать дублирование и мониторинг.

Также необходимо учитывать проводку, которая соединяет компоненты вместе. Необнаруженное короткое замыкание и замыкание на землю могут привести к опасным последствиям, но если они правильно спроектированы и установлены с использованием таких стандартов, как EN 60204, вероятность отказа значительно снижается.

Эта система может обеспечить значительный уровень безопасности, которого может быть достаточно во многих ситуациях. Однако вы, возможно, заметили, что и контактор, и проводка подвержены маловероятным, хотя и теоретически предсказуемым неисправностям. В некоторых случаях можно, приняв меры предосторожности (например, в отношении защиты и прокладки кабеля), исключить все возможные неисправности. Если это невозможно, то методы, относящиеся к категориям 2, 3 и 4, такие как дублирование и мониторинг, обычно являются более практичными и экономически эффективными.

На рис. 34 показана система, соответствующая требованиям категории 3. Блок реле контроля безопасности SR06AM используется для контроля двухканальной цепи управления. Любая одиночная неисправность проводки или контакторов будет обнаружена реле контроля безопасности при следующем запросе функции безопасности. ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что блокировочный выключатель теперь имеет двухполюсные контакты, он по-прежнему является устройством, отвечающим требованиям категории 1, и является частью системы, отвечающей требованиям категории 3.

Рис. 34

Это ставит неизбежный вопрос о том, когда и в какой степени нам необходимо принимать такие меры.

Простой ответ заключается в том, что это зависит от результатов оценки риска. Это правильный подход, но мы должны понимать, что он включает в себя все факторы, а не только уровень риска в опасной точке. Например, можно подумать, что если оценка риска показывает высокий уровень риска, блокировочный выключатель следует удвоить и контролировать. Но во многих случаях это устройство, благодаря своему применению, конструкции и простоте, не перестанет быть опасным, и не будет незамеченных неисправностей, которые нужно контролировать.

Таким образом, ситуация проясняется, тип используемой категории будет зависеть как от оценки риска, так и от характера и сложности устройства или системы . Также ясно, что если вся система отвечает требованиям, например, категории 3, она может включать устройства категории 1.

Если существуют возможности неисправности, то чем выше степень риска, полученная при оценке риска, тем больше обоснованность мер по их предотвращению или обнаружению, и следует выбрать тип категории, чтобы дать наиболее подходящий и эффективный метод для этого. Помните, что уровень оценки риска является одним из факторов, но необходимо также учитывать характер защитного устройства или системы и рабочие характеристики машины.

На рис. 35 показана та же базовая схема, но выключатель блокировки заменен световой завесой безопасности. Световая завеса безопасности представляет собой сложное устройство. Даже в самой простой форме он будет иметь относительно большое количество электронных компонентов, включая интегральные схемы. Более сложные типы (и, следовательно, с большим количеством функций) также могут зависеть от программируемых устройств и программного обеспечения.

Рис. 35

Предвидеть и устранить все опасные неисправности в электронном, но непрограммируемом устройстве было бы огромной задачей, а с программируемым устройством это было бы практически невозможно. Поэтому мы должны признать, что отказы возможны, и лучший ответ — обнаружить их и обеспечить выполнение необходимых защитных действий (например, блокировку до безопасного состояния). Итак, нам потребуется устройство, удовлетворяющее требованиям категории 2, 3 или 4. При простой схеме, такой как на рис. 35 световая завеса также будет контролировать проводку и контакторы. Поскольку все световые завесы относительно сложны, выбор категорий обычно зависит исключительно от результатов оценки рисков. Это не исключает того факта, что можно работать с другой категорией, если устройство использует нетрадиционный, но доказуемый подход. Из последних двух примеров видно, что одинаковую степень защиты обеспечивают два типа систем с использованием устройств, соответствующих разным категориям.

Надеемся, что эти примеры будут стимулировать логику, позволяющую принять правильное решение.

Дополнительные соображения и примеры

В этом разделе мы приведем примеры цепей управления, связанных с безопасностью, со ссылкой на рекомендуемые методы и категории систем управления, связанных с безопасностью, где это уместно.

Общие требования

Система должна выдерживать все ожидаемые воздействия. К ним относятся температура, окружающая среда, силовая нагрузка, частота использования, воздушные помехи, вибрация и т. д. Стандарт EN 60204-1 «Безопасность машин. защита, методы подключения, изоляция, оборудование, источники питания, цепи и функции управления и т. д. Знание этого стандарта необходимо для тех, кто занимается проектированием и обслуживанием систем управления, связанных с безопасностью.

Цепи и контрольные реле безопасности

Примеры, приведенные ниже, основаны на использовании управляющего блокировочного переключателя, но тот же принцип может быть применен к другому переключающему устройству, например. устройства аварийной остановки или отключения.

Категория 1

На рис. 36 показана простая цепь управления, обеспечивающая безопасность. Блокировочное устройство работает в положительном режиме и соответствует требованиям категории 1. Контактор правильно подобран для своего назначения, спроектирован и изготовлен в соответствии с конкретными стандартами. Частью системы, наиболее подверженной неисправностям, является соединительная проводка. Чтобы преодолеть это, он должен быть установлен в соответствии с соответствующими пунктами стандарта EN 60204. Он должен быть проложен и защищен таким образом, чтобы предотвратить возможные короткие замыкания или замыкания на землю. Эта система будет удовлетворять требованиям категории 1.

Рис. 36

Категория 1

На рис. 37 показана несколько более сложная схема. В этом случае требуется, чтобы блокировочное устройство управляло более чем одним контактором, каждый из которых находился в отдельной силовой цепи. К его составным частям следует отнестись с теми же соображениями.

Рис. 37

В схеме, не связанной с безопасностью, можно использовать обычное реле для «разделения» сигнала, но там, где речь идет о безопасности, это определенно неприемлемо, поскольку они могут (и иногда залипают). Поэтому для обеспечения гарантированного действия при переключении используется реле контроля безопасности, такое как SR05A. Эта система будет удовлетворять требованиям категории 1.

Категория 2

На рис. 38 показана система, которая удовлетворяет требованиям категории 2 и, следовательно, перед запуском машины должна пройти проверку функции безопасности. Его также необходимо периодически проверять. При первоначальном включении реле контроля безопасности не позволит подавать питание на контактор до тех пор, пока ограждение не будет открыто и закрыто. Это инициирует проверку на наличие одиночных неисправностей в цепи от выключателя до реле контроля безопасности. Только после успешной проверки на контактор будет подано напряжение. При каждом последующем срабатывании охраны цепь будет проверяться аналогичным образом.

Рис. 38

Категория 3

На рис. 39 показана система, которая удовлетворяет требованиям категории 3 и часто подходит для приложений с более высокой оценкой риска. Это двухканальная система, которая полностью контролируется, включая два контактора. При открытии и закрытии защитного ограждения любая одиночная опасная неисправность приведет к тому, что реле контроля безопасности отключит питание контакторов до тех пор, пока неисправность не будет устранена и реле контроля безопасности не будет сброшено.

Рис. 39

Категория 4

Категория 4 требует, чтобы функция системы безопасности по-прежнему обеспечивалась даже при накоплении необнаруженных неисправностей. Наиболее практичным способом достижения этого является использование методов непрерывного или высокочастотного мониторинга. Это невозможно для большинства механических или электромеханических компонентов (например, механических переключателей, реле, контакторов), которые используются в системах блокировки и аварийного останова.

Эти методы жизнеспособны (и часто используются) для мониторинга твердотельных электронных компонентов, поскольку возможно высокочастотное изменение состояния, которое существенно не ухудшает срок службы компонента. Поэтому подход категории 4 часто используется в автономных «подсистемах», таких как световые завесы.

П.Е.С. (Программируемые электронные системы)

В схемах, связанных с безопасностью, показанных ранее, защитное устройство напрямую подключено к контактору(ам) с использованием только проводки и простых или полностью контролируемых электромеханических устройств. Это обычно рекомендуемый «жесткий» метод. Его простота означает, что он надежен и его относительно легко контролировать.

Все чаще нормальное оперативное управление машинами осуществляется с помощью программируемого оборудования. С развитием технологий программируемые и сложные электронные системы управления можно рассматривать как центральную нервную систему многих машин. Что бы ни происходило в системе управления, это повлияет на действие машины, и, наоборот, все, что происходит с действием машины, повлияет на систему управления. Остановка одного из этих станков любым источником, кроме его системы управления, может привести к серьезному повреждению инструмента и станка, а также к потере или повреждению программы. Также возможно, что после перезапуска машина может вести себя непредсказуемым образом из-за «скремблирования» своей последовательности управляющих команд.

К сожалению, большинство программируемых электронных систем имеют слишком много режимов отказа из-за их сложности, чтобы их можно было использовать в качестве единственного способа остановки машины по команде блокировки защитной двери или кнопки аварийного останова.

Другими словами, мы можем остановить его без повреждения машины ИЛИ остановить его БЕЗОПАСНО, НО НЕ ОБОИХ. Так что же нам делать? Ниже приведены три решения:

1 — Программируемые системы безопасности
Теоретически можно спроектировать программируемую систему с достаточно высоким уровнем полноты безопасности для использования в целях безопасности. На практике это обычно достигается с помощью специальных мер, таких как дублирование и разнообразие с перекрестным мониторингом. В некоторых ситуациях это возможно, но важно понимать, что эти специальные меры необходимо будет применять ко всем аспектам, включая написание программного обеспечения.

Основной вопрос заключается в том, можете ли вы доказать, что отказов не будет (или будет достаточно мало). Полный анализ режима отказа даже для относительно простого программируемого оборудования может в лучшем случае быть чрезмерно трудоемким и дорогостоящим, а в худшем случае вообще невозможным.

Стандарт IEC1508 очень подробно рассматривает этот вопрос. Всем, кто связан с программируемыми системами, связанными с безопасностью, рекомендуется изучить ее.

Затраты на разработку этих систем оправданы в приложениях, где они имеют значительные преимущества, или никакой другой метод не будет работать.

2 — Блок мониторинга с командой блокировки с задержкой по времени (см. рис. 40)
Эта система имеет высокий уровень целостности жесткой проводки, а также обеспечивает правильное последовательное отключение, которое защищает машину и программу.

Рис. 40

Первичные выходы SR10MD подключаются к входам программируемого устройства (например, ПЛК), а выходы с задержкой подключаются к контактору. Когда защитный блокировочный выключатель срабатывает, первичные выходы на реле контроля безопасности немедленно переключаются. Это сигнализирует программируемой системе выполнить остановку в правильной последовательности. По истечении времени, достаточного для этого процесса, выход с задержкой на реле контроля безопасности переключает и отключает главный контактор.

Этот ряд реле контроля безопасности может использоваться с различными защитными устройствами и доступен с другими конфигурациями и коммутационными схемами в соответствии с требованиями конкретных систем.

Примечание. Любые расчеты для определения общего времени останова должны учитывать период задержки выхода реле контроля безопасности. Это особенно важно при использовании этого коэффициента для определения расположения устройств в соответствии со стандартом pr EN 9.99.

3 — Программируемые запирающие устройства, управляемые системой (см. рис. 41)
Эта система также обеспечивает высокий уровень целостности жесткой проводки в сочетании с возможностью правильного последовательного отключения, но она применима только там, где опасность защищена защитным ограждением.

Рис. 41

Чтобы открыть защитную дверцу, соленоид TL8018 должен получить сигнал разблокировки от ПЛК. Этот сигнал будет подаваться только после завершения последовательности команд остановки. Это гарантирует отсутствие повреждения инструмента или потери программы. Когда соленоид находится под напряжением, дверь может быть открыта, что приводит к тому, что контакты цепи управления на TL8018 изолируют контактор машины.

Для преодоления останова машины или ложных сигналов срабатывания может потребоваться использование устройства задержки с выдержкой времени STI SMT01 или детектора остановленного движения SMD02 в сочетании с ПЛК. (В этом приложении можно использовать коммутаторы TL8018 или TL8012.)

Другие соображения

Перезапуск машины — ручной/автоматический сброс и защита управления
Если (например) заблокированный защитный кожух открыт на работающей машине, защитный блокировочный выключатель остановит эту машину. В большинстве случаев крайне важно, чтобы машина не запускалась сразу после закрытия ограждения. Наиболее распространенный способ добиться этого — использовать пусковое устройство контактора с фиксацией, как показано на рис. 42 (здесь в качестве примера используется блокируемая защитная дверь, но требования распространяются на другие защитные устройства и системы аварийного останова).

Рис. 42

Нажатие и отпускание кнопки пуска мгновенно включает катушку управления контактором, которая замыкает силовые контакты. Пока питание проходит через силовые контакты, управляющая катушка остается под напряжением (электрически защелкивается) через вспомогательные контакты контактора, которые механически связаны с силовыми контактами. Любое прерывание основного питания или питания управления приводит к обесточиванию катушки и размыканию основного питания и вспомогательных контактов. Защитная блокировка подключена к цепи управления контактором. Это означает, что повторный пуск может быть достигнут только путем закрытия ограждения и последующего включения кнопки нормального пуска, которая сбрасывает контактор и запускает машину.

Требование к нормальным ситуациям блокировки разъяснено в EN 292 часть 1 3.22.4
.

Когда ограждение закрыто, опасные функции машины, закрытые ограждением, могут работать, но закрытие ограждения само по себе не инициирует их работу.

Многие машины уже имеют одиночные или двойные контакторы, которые работают, как описано выше (или имеют систему, которая обеспечивает тот же результат). При установке блокировки на существующее оборудование необходимо определить, соответствует ли устройство управления мощностью этому требованию, и при необходимости принять дополнительные меры.

Автоматический/ручной сброс

На некоторых типах защитных устройств после срабатывания функции безопасности выход остается выключенным до тех пор, пока устройство не будет сброшено. Некоторые устройства доступны в версиях с ручным или автоматическим сбросом.

Ручной сброс зависит от ручного переключения после деактивации устройства и может также инициировать проверку целостности системы перед сбросом системы безопасности, чтобы машина могла быть запущена. Для этого потребуется работа кнопочного или ключевого выключателя, который может быть установлен либо на устройстве, блоке управления, либо в удаленном месте. Где бы он ни находился, он должен обеспечивать хороший обзор опасности, чтобы оператор мог перед операцией проверить, свободна ли зона.

На рис. 43, после того как ограждение было открыто и снова закрыто, реле контроля безопасности не позволит перезапустить машину, пока не будет нажата и отпущена кнопка сброса. Когда это сделано, реле контроля безопасности проверяет, что оба контактора выключены и что обе цепи блокировки (и, следовательно, ограждение) замкнуты. Если эти проверки пройдены успешно, машина может быть перезапущена с помощью обычных средств управления.

Рис. 43

Устройство с автоматическим сбросом не требует ручного переключения, но после деактивации оно всегда выполняет проверку целостности системы перед сбросом системы. Систему с автоматическим сбросом не следует путать с устройством без средств сброса. В последнем случае система безопасности будет включена сразу после выключения, но проверки целостности системы не будет.

Контрольная охрана

A защитный кожух останавливает машину, когда защитное ограждение открывается, и снова запускает ее, когда защитное ограждение закрывается.

Использование защитных устройств разрешено только при определенных строгих условиях, поскольку любой неожиданный запуск или отказ от остановки может быть чрезвычайно опасным. Система блокировки должна иметь максимально возможную надежность (часто рекомендуется использовать защитную блокировку).

Использование контрольных ограждений можно рассматривать ТОЛЬКО на машинах, где НЕВОЗМОЖНО, чтобы оператор или часть его тела оставались в опасной зоне или проникали в нее, когда ограждение закрыто.

Ограждение управления должно быть единственным доступом в опасную зону.

Определение надежности управления

Надежность управления определяется стандартом ANSI B11. 19-1990, 5.5 как «…устройство, система или интерфейс должны быть спроектированы, сконструированы и установлены таким образом, чтобы отказ одного компонента внутри устройства, интерфейса или системы не мешал нормальному останову. не произойдет, но предотвратит последующий машинный цикл…» Это определение принято для использования в Соединенных Штатах, и, хотя нет точной корреляции между стандартами ANSI и европейскими стандартами, вышеприведенное определение ANSI наиболее точно соответствует Категории 3.

Эта статья предоставлена Scientific Technologies, Inc. (STI). Компания STI превратилась в ведущего поставщика продукции для защиты машин в Соединенных Штатах и получила признание во всем мире благодаря своим превосходным продуктам и услугам.

Для получения дополнительной информации нажмите здесь

Вам понравилась эта замечательная статья?

Ознакомьтесь с нашими бесплатными электронными информационными бюллетенями, чтобы прочитать больше интересных статей. .

Что означает «Категория безопасности 3»? » Конечная упаковка

15 июля 2020 г.

Поскольку все больше и больше компаний обращают внимание на автоматизацию своих производственных линий, безопасность рабочих или операторов становится важной частью процесса принятия решений. Если вы новичок в автоматизации, попытка понять, что входит в стандартную машину, может оказаться непростой задачей. На очень высоком уровне Категория 3 относится к принципу проектирования, используемому инженерными группами. Это означает, что машины предназначены не только для проверки на наличие неисправностей, но также имеют резервные цепи для всех функций безопасности.

Цепь безопасности категории III с контроллером безопасности, с использованием двухканальных управляющих выходов через аварийные остановы обратно для отдельных входов безопасности на контроллере, для защитных дверей мы используем тестовые выходы через 2 канала обратно для разделения входов безопасности в контроллер безопасности.

Сделав шаг назад, чем это отличается от критериев проектирования категории B, 1 или даже 2? В категориях B и 1 конструкции зависят от надежности системы или компонентов схемы. Другими словами, если система находится в нормальных условиях, надежность компонентов должна равняться надежности всей системы. Однако в случае отказа компонента или системы это означает, что отказ также может повлиять на функцию безопасности.

Критерии проектирования категории 2, с другой стороны, требуют обнаружения неисправностей через равные промежутки времени. По мере включения машины и других заранее определенных интервалов после этого выполняется сканирование на наличие сбоев каких-либо компонентов. Проблема, конечно, заключается в том, что если между сканированиями возникает сбой или сбой, может возникнуть сбой или сбой, влияющий на функцию безопасности. Другими словами, функции безопасности снова подвергаются риску в промежутках между проверками на наличие сбоев. Критерии проектирования этого типа учитывают, что компоненты могут выйти из строя, и стараются обнаружить отказы до того, как возникнут небезопасные условия эксплуатации.