Скандально известный вице-президент «Лукойла» Анатолий Барков ушёл на пенсию. Барков лукойлГрязь и кровь в деле Анатолия Баркова.Грязь и кровь в деле Анатолия БарковаНезависимая экспертиза аварии с участием машины вице-президента ЛУКОЙЛа указала на вину водителя "Мерседеса". Объективность экспертов ГУВД "вызывает большое сомнение"Оригинал этого материала © "Коммерсант", 15.09.2010, В деле о скандальном ДТП появились грязные пятнаИван Буранов
По мнению экспертов ФАР, в действительности Mercedes выехал на встречку — авария произошла в полосе, по которой ехал Citroen. Об этом свидетельствуют следы грязи с днища автомобилей на асфальте, которая, "имея минимальную инерцию, четко указывает на место столкновения". Кроме того, характер повреждений передних колес Mercedes говорит о том, что они в момент аварии были повернуто влево, что означает, по мнению экспертов, что автомобиль ехал в сторону встречки. Об этом свидетельствуют и фотографии с места аварии. Кроме того, эксперты указали на многочисленные неясности в материалах следствия, которые ГУВД трактует в пользу водителя Mercedes. В частности, трое из пяти опрошенных свидетелей указывают на вину Citroen. В материалах следствия указано, что скорость Mercedes в момент аварии составляла 35 км/ч, хотя в заключении немецкого автопроизводителя, который расшифровал по просьбе ГУВД показания с датчиков удара, говорится о "35-45 км/ч". "В материалах прослеживается явно предвзятое отношение следствия к доказательствам,— говорит эксперт ФАР.— Выводы автотехнической судебной экспертизы маловразумительны". Как заявил "Ъ" лидер московского филиала ФАР Сергей Канаев, в дальнейшем активисты намерены подписать обращение к президенту РФ, а также призвать водителей воздержаться от заправки топливом на АЗС ЛУКОЙЛа. "Дальше все зависит от общественного резонанса, который мы попытаемся создать вокруг этой ситуации,— заявил "Ъ" лидер московского отделения ФАР Сергей Канаев.— Надо поднимать людей, организовывать акции протеста, по-другому воздействовать на следствие не получится". Ближайшая акция протеста против "дела ЛУКОЙЛа" состоится уже на этой неделе. Вчера в ГУВД Москвы заявления ФАР не комментировали, лишь отметив: "Автомобилисты не проводили собственного расследования, а сделали собственные выводы на основе наших фотографий и материалов". [Газета.Ру, 14.09.2010, "ЛУКойл" поставили на встречку": В ГУВД Москвы напомнили, что расследование было проведено максимально полно и открыто. «В материалах расследования есть запросы экспертов «Ситроена», «Мерседеса» и иных специалистов, — сказала «Газете.Ru» замглавы пресс-службы ГУВД столицы Жанна Ожимина. — Мы делали экспертизы не только у себя. Мы специально выложили все в интернет, чтобы люди поняли, какой объем работы был проведен. Все что мы могли выжать по максимуму из этой истории, мы постарались из нее выжать. Дело закрыто, постановление есть». — Врезка К.ру] "К сожалению, подобные экспертизы никто не предоставляет следствию ранее, поскольку люди боятся нести ответственность за показания, — заявил "Ъ" адвокат Игорь Трунов, представляющий интересы семьи пострадавших в аварии. — Нам бы очень хотелось сотрудничать с ФАР, но пока эти экспертизы никакой юридической силы не имеют". "Предстоит судебный процесс в Тверском суде, в котором мы будем оспаривать постановление о закрытии дела", — отметил он. "Если эксперты и свидетели ФАР придут в суд, изложат свои версии, подпишутся под своими словами, то тогда это станет серьезным доказательным инструментом", — добавил господин Трунов. [ИА "Интерфакс", 14.09.2010, "Суд не принял решение по жалобе на прекращение дела о ДТП на Ленинском проспекте": Тверской суд Москвы возвратил представителям семьи Ольги Александриной, которая была признана виновницей ДТП на Ленинском проспекте с участием автомобиля вице-президента "ЛУКОЙЛ", жалобу на решение о прекращении уголовного дела, связанного с аварией. "Жалоба была возвращена для устранения нарушений", — сказала "Интерфаксу" в среду пресс-секретарь Тверского суда Москвы Александра Березина. Она отметил, что заявители не предоставили достаточных оснований, которые могли бы подтвердить доводы жалобы. "Полномочия адвокатов не были подтверждены должным образом", — добавила Березина. По ее словам, представители семьи Александриной могут вновь обратиться с жалобой на решение о прекращении дела, во времени они не ограничены. — Врезка К.ру] ***  *** При аварии вице-президент ЛУКОЙЛа сломал нос, получив типичную травму человека, сидевшего за рулем. Кровь на подушке безопасности "удивительным образом не удалось идентифицировать"Оригинал этого материала © "Эхо Москвы", 17.08.2010, Особое мнениеМ. КОРОЛЕВА — [...] мы с вами в этой студии говорили в свое время про дело Баркова. А. ТРОИЦКИЙ — [...] Анатолий Барков, вице-президент ЛУКОЙЛа на площади Гагарина раздавил насмерть двух женщин. В этой истории все, к сожалению, совсем плохо и совсем грустно. Потому что, к сожалению, единственный человек, который формально считался потерпевшим, это Сергей Сидельников, который сын мамы акушера и муж Ольги Александриной, он, притом, что молодой человек, он не выдержал всего этого дела. С ним случился тяжелый инсульт, он умер. М. КОРОЛЕВА — Да, мы об этом сообщали. А. ТРОИЦКИЙ — И это я думаю, сильно обрадовало компанию ЛУКОЙЛ и всех тех, кто ее отмазывает. Потому что он был единственным формальным потерпевшим. Все остальные далекие родственники. Он умер. Какая самая поганая сторона во всем этом деле. Очевидно, совершенно, что за рулем сидел никакой не водитель-охранник, что за рулем сидел сам Барков. Потому что… М. КОРОЛЕВА — Это ваша версия. А. ТРОИЦКИЙ — Это не моя версия. М. КОРОЛЕВА — Мы, к сожалению, сейчас должны будем заканчивать. Поэтому последние два слова. А. ТРОИЦКИЙ — Я скажу. На подушке безопасности была обнаружена кровь, которую удивительным образом не удалось идентифицировать. У Баркова был сломан нос. Это типичнейшая травма для человека, который сидел за рулем. Короче говоря, подставить водителя тут уже не получается. А вот Баркова наше правосудие естественно судить уж никак не хочет. Это ужасно. Это преступление. М. КОРОЛЕВА — И это была версия Артемия Троицкого. А. ТРОИЦКИЙ — Это была правда. М. КОРОЛЕВА — Это его «Особое мнение». Тем не менее, это ваше мнение. А. ТРОИЦКИЙ — Это была правда, пусть Барков подаст на меня в суд за клевету. Тогда ему придется доказывать, что на самом деле его там не было. И вот мы посмотрим тогда, что будет. [...] *** Законы физики подкупить невозможно"Пятно от Мерседеса выходит на встречную ... полосу, а пятно от Ситроена находится на своей полосе движения"Оригинал этого материала © "МО Федерация автовладельцев России", 13.09.2010, Почему "Лукойл — теперь с правом на убийство"?Само по себе такое решение было незаурядным фактом в современной истории и строилось, в первую очередь, на базе моральных и этических норм, а потом уже на базе законодательных актов, так как в законе отсутствует само понятие «независимое расследование». Наверное, с этим впоследствии и были связаны многие комментарии на тему: «Где ваши результаты?», но об этом чуть позже. Решение о проведении расследования было связано в основном с явными нестыковками в заявлениях официальных органов и увиденным в первых хрониках, показанных на телеканале «Вести 24». Первое, что нас насторожило — место столкновения автомобилей. А факт участия в аварии высокопоставленного бизнесмена явно указывал на предвзятость в проведении следственных мероприятий. Как прозвучало с самого начала и подтвердилось в конце официальным следствием: «Автомобиль Ситроен вынесло на встречную полосу движения. Предположительно, водитель Ситроена не справился с управлением на мокрой дороге». Однако, посмотрите на пятна на дороге: согласно законам физики, которые подкупить невозможно, грязь, имеющаяся на днищах автомобилей, имея минимальную инерцию, чётко указывает на место столкновения. Размер пятен грязи соответствует габаритам столкнувшихся автомобилей, а их взаимное расположение относительно друг друга соответствует перекрытию машин в момент удара. А теперь, главное — места расположения грязных пятен! Пятно от Мерседеса выходит на встречную (не на разделительную, а именно на встречную) полосу, а пятно от Ситроена находится на своей полосе движения. И с этого ракурса хорошо видно, что дорожка из обломков ведёт от пятна, оставленного Мерседесом к его бамперу. Вот, наверное, самый главный факт, с которого началось наше независимое расследование. Далее мы нашли трёх свидетелей, которые были представлены следствию, и занялись поиском фактов, способствующих объективному расследованию. Одним из этих фактов могла стать видеозапись, но, увы, все наши усилия были тщетны.[…] *** Экспертное заключение №1Оригинал этого материала © "МО Федерация автовладельцев России", 13.09.2010Комментарий по вопросу о прекращении уголовного дела по факту ДТП на Ленинском проспектеКонстантин ШутовОзнакомившись в СМИ с информацией о прекращении уголовного дела по факту ДТП на Ленинском проспекте, и материалами предварительного расследования, выложенными для свободного доступа, Федерация автомобилистов России считает проведенное расследование необъективным, а выводы следствия неубедительными. Для начала ознакомимся с Постановлением о прекращении уголовного дела. Разберем этот документ «по косточкам». Начиная описательную часть с изложения обстоятельств ДТП, следователь указывает, что виновником аварии является водитель «Ситроена», ссылаясь на то, что этот вывод полностью подтверждается материалами уголовного дела. Что же это за материалы, читаем: 1. Протокол осмотра места дорожно-транспортного происшествия от 25 февраля 2010 года со схемой и фототаблицей. Сам протокол осмотра в материалах, выложенных для свободного доступа, отсутствует. Следователь не указывает, что же в этом протоколе свидетельствует о виновности Ольги Александриной, ограничиваясь общими фразами о том, что в протоколе зафиксировано месторасположение автомобилей после ДТП. 2. Показания свидетеля №1. Ехал из центра в 4 полосе (от края проезжей части). Скорость около 70 км/ч. Увидел в зеркало заднего вида, что его догоняет красный «Ситроен». «Ситроен» двигался в крайнем левом ряду (5 полоса), потом резко стал перестраиваться в 4 ряд. Затем резко взял вправо (в 5 ряд), вылетел на встречную полосу и столкнулся с Мерседесом в крайнем левом ряду встречного направления. 3. Показания свидетеля №2. Ехал из центра в 3-4 полосе. В крайней левой полосе впереди увидел красный «Ситроен», который начало мотать из стороны в сторону, затем выкинуло на встречную полосу, где произошло столкновение с Мерседесом. Сам момент столкновения почему-то не видел (смотрел в это время зеркало заднего вида). 4. Показания свидетеля №3. Ехал в центр в крайней левой полосе. Услышал звук сильного удара и на левую часть его машины посыпались осколки пластиковых деталей кузова. Остановился в своей полосе следования. Выйдя из машины, он увидел, что позади его на расстоянии около 5-10 м, стоит автомашина марки «Мерседес-Бенц» черного цвета. В крайней левой полосе встречного направления движения стоял автомобиль марки «Ситроен» красного цвета. Т.е. мимо него пролетел в заносе «Ситроен» и он не обратил на это внимания!?! 5. Показания свидетеля №4 (самого водителя Мерседеса). Ехал в центр в крайней левой полосе со скоростью около 40 км/ч. Неожиданно увидел, что двигавшаяся в крайней левой полосе встречного направления движения автомашина «Ситроен» красного цвета, неожиданно применила резкое торможение, из-за чего ее начало заносить влево. Водитель «Ситроена», очевидно, попытался выровнять машину, отчего «Ситроен» пару раз вильнул, и его прямолинейно вынесло в его полосу следования, где сразу произошло столкновение. Все это произошло очень быстро и никаких мер по предотвращению столкновения и торможению, он предпринять не успел. От удара он кратковременно потерял сознание. 6. Показания свидетеля №6 (охранник Баркова). Показал то же, что и водитель Мерседеса. 7. Показания свидетеля №7 (Барков). Ехал на работу. В движении за дорожной обстановкой не следил. В какой-то момент он услышал, как водитель и охранник закричали «держись». Он переместился в центр салона, чтобы посмотреть в лобовое стекло, что происходит, и в этот момент сразу произошел сильный удар в переднюю часть автомашины. Он понял, что произошло столкновение, но с какой машиной, он не видел. 8. Показания свидетеля №8. Ехал в центр в крайнем левом ряду. Перед аварией, в зеркало заднего вида видел как какой-то Мерседес вылезет на разделительную. Через несколько мгновений услышал звук столкновения. Самого столкновения не видел. 9. Показания свидетеля №9. Ехала из центра. Увидела, что по разделительной полосе едет «Мерседес-Бенц», черного цвета. «Мерседес» двигался частично по разделительной полосе, а частично по встречной полосе, со скоростью около 50 км/ч. Во встречном направлении, в крайней левой полосе двигалась автомашина типа «Джип», а за ним ехала автомашина «Ситроен», красного цвета. Расстояние между автомашинами было около 10 м и они ехали со скоростью около 50-60 км/ч. Водитель «Мерседеса», возможно увидев впереди «Джип», начал прижиматься правее, к разделительной полосе. «Джип» тоже предпринял маневр правее, в соседнюю правую полосу, а водитель «Ситроена» не успел увидеть движущегося во встречном направлении «Мерседес» и произошло столкновение. Впоследствии, как отмечает следователь свидетель отказалась от своих ранее данных показаний об обстоятельствах ДТП, сославшись на ошибочное восприятие ею действительности в момент происшествия!?! 10. Показания свидетеля 10. Ехал в центр в крайнем левом ряду. Увидел, что идущий сзади «Мерседес-Бенц» резко начал движение и совершил маневр выезда на разделительную полосу. Выехав на разделительную полосу «Мерседес-Бенц» резко ускоряясь, поехал прямолинейно вперед, при этом двигаясь частично по разделительной полосе, а частично по крайней левой полосе встречного направления движения. Когда «Мерседес-Бенц» проехал его машину, услышал звук сильного удара и увидел, что заднюю часть «Мерседеса» подбрасывает вверх, немного разворачивает вправо. В тот момент, когда подбросило заднюю часть «Мерседеса», он увидел, что перед «Мерседесом» подбросило автомашину марки «Ситроен», красного цвета. От удара «Ситроен» развернуло и тот упал в крайней левой полосе встречного направления движения, практически поперек полосы. На кузов его машины посыпались части кузовов от столкнувшихся автомашин. Анализируя показания свидетеля № 10, следствие приходит к выводу, что его показания полностью противоречат всем материалам уголовного дела и не заслуживают доверия. 11. Показания остальных свидетелей (врачи и сотрудники ДПС, прибывшие на место ДТП, жильцы из соседних домов, другие водители) малоинформативны. Момент столкновения не видели, предшествующие ему события не наблюдали. 12. Заключение автотехнической судебной экспертизы. Тормозная система обоих автомобилей исправна, механическая часть рулевого управления находилась в действующем состоянии. 13. Заключение автотехнической судебной экспертизы: — продольные оси автомобилей в момент первоначального контактирования находились под углом около 175-180?; — столкновение автомобиля «Ситроен С3» с автомобилем «Мерседес-Бенц S500» имело место около линии дорожной разметки, разделяющей разделительную полосу и крайнюю левую полосу проезжей части Ленинского пр-та, предназначенную для движения со стороны Университетского пр-та в направлении Калужской площади, а в продольном направлении — до начала следов скольжения, оставленных шинами левых передних колес автомобилей «Ситроен С3» и «Мерседес-Бенц S500», по направлению движения автомобиля «Мерседес-Бенц S500». При этом, в момент первоначального контакта левое переднее колесо автомобиля «Мерседес-Бенц S500» располагалось не далее линии разметки 1.2.1, отделяющей проезжую часть Ленинского пр-та, предназначенную для движения со стороны Университетского пр-та в направлении Калужской площади от разделительной полосы, относительно правой границы проезжей части, а левое переднее колесо автомобиля «Ситроен С3» располагалось в крайней левой полосе проезжей части Ленинского пр-та, предназначенной для движения со стороны Университетского пр-та в направлении Калужской площади; — координаты места столкновения ТС, указанные водителем «Мерседес-Бенц S500» и зафиксированные в протоколе осмотра места ДТП, не соответствуют установленным элементам механизма столкновения (!?!) автомобилей «Ситроен С3» и «Мерседес-Бенц S500». 14. Заключение технического исследования электронных блоков автомобиля «Мерседес-Бенц S500», проведенного в подразделении технической поддержки концерна «Даймлер АГ», из которого следует, что скорость автомобиля «Мерседес-Бенц S500» в момент столкновения составляла 35 км/ч. 15. Заключение технического исследования электронных блоков автомобиля «Ситроен С3», проведенного в департаменте сервисного обслуживания концерна «Пежо Ситроен», из которого следует, что скорость автомобиля «Ситроен С3» в момент столкновения составляла 75 км/ч. 16. Далее в постановлении перечисляются адреса, по которым были направлены запросы, отрицательные ответы на эти запросы и пр. Поскольку вышеуказанное по существу это всё, на чем следствие делает свои выводы, подведем промежуточные итоги: Три свидетеля утверждают, что Ситроен вынесло на полосу встречного движения. Два свидетеля утверждают, что напротив Мерседес двигался по встречной полосе. Странно, что следствие не приняло мер по устранению противоречий в этих показаниях. К примеру, несложно установить действительно ли находился свидетель в указанном месте в указанное время. Достаточно запросить оператора сотовой связи. Почему не были проведены очные ставки? Обращает внимание, что все неясности следствие толкует в пользу водителя Мерседеса. Вот, например, читаем в Постановлении о том, что скорость автомобиля «Мерседес-Бенц S500» в момент столкновения составляла 35 км/ч. Смотрим на оригинал ответа от ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»:   Комментарии, что называется, излишни… Что касается места столкновения. Смотрим фотографии:     Судя по фотографиям, столкновение могло произойти на разделительной полосе, но никак не на крайней левой в центр. И обратите внимание на эту фотографию:  Ранее в СМИ проходила информация о том, что женщина потеряла контроль над машиной, так как одна пара покрышек на ее автомобиле была шипованной, а другая нет. Подводя итог, отметим, что обнародованные материалы не убеждают нас в виновности Ольги Александриной в произошедшем ДТП. Напротив, в материалах прослеживается явно предвзятое отношение следствия к доказательствам. Любой мало-мальски значимый довод толкуется в пользу водителя Мерседеса, а все материалы, противоречащие этой версии, отметаются как недостоверные. Выводы же автотехнической судебной экспертизы маловразумительны, и не дают однозначного ответа. Что примечательно, производство экспертизы было поручено экспертам ЭКЦ ГУВД г. Москвы. Независимость и объективность указанных экспертов вызывает большое сомнение, поскольку они являются штатными сотрудниками милиции, и работают в той же организации, что и следователь. При том, что в Москве существует немало организаций, способных качественно и объективно ответить на вопросы следствия. *** Экспертное заключение №2Оригинал этого материала © "МО Федерация автовладельцев России", 13.09.2010Анализ доказательствЮрий АнтиповНачнем с того, что допустим, что произошло встречное столкновение, следовательно векторы скоростей направлены строго навстречу, но возникают сомнения, обусловленные в первую очередь тем, что если "Мерседес-Бенц S500" (далее по тексту — “М”) уже ехал параллельно разметке, то на этот манёвр для выруливания и начала езды навстречу затрачивается время большее, чем 1-2 сек. Несмотря на небольшой стаж, водитель "Ситроен С3" (далее по тексту — “C”) успела бы хоть немного отвернуть. На представленном фото обратите внимание на характер стесывания рамки номерного знака. Слева — не повреждена, при движении к правому краю износ всё сильнее и сильнее. Теперь обратим внимание на капот “М”.  Передняя кромка вправо от эмблемы сантиметров на сорок вообще не тронута (лёгкое отслоение краски не в счёт), зато потом деформация при просмотре дальше вправо от эмблемы идёт по нарастающей вплоть до разрыва металла на краю. Получается, что выступающий бампер с номерным знаком встретил удар почти по центру с относительно лёгкими деформациями, капот в этой зоне не деформирован., но когда в процессе дальнейшего слияния машин капот начал деформироваться он начал свою деформацию в другом месте, смещённым вправо (по фото). И не сминаться фронтально и одинаково на участке столкновения, а сминаться углом.  Теперь обратите внимание на верхнюю часть вздыбленного капота “М” (это же фото). В его верхней точке в правой части, примерно в 20 см от его края (примерно в 30 см от крыла) видим вдавленную точку и притом красного цвета (краска “С”) Что же могло на такой высоте оставить эту вдавленную точку? Только капот “С”, причём не плоскостью, а углом. И этот смятый углом капот “С” мы видим на фото (верхняя точка с облупившейся краской). И эта точка тоже смещена примерно на 30 см от края “С”. Что же получается? Машины в момент удара имели только 30— ти сантиметровое перекрытие? Но по характеру деформаций это не так. Задета рамка номерного знака, значит от центра не более 20 -25 см, соответственно от левого габарита (по ходу движения) не меньше 60-70 см. При прямом встречном ударе не стыкуется. Не стыкуется и с тем, что не разрушенным оказалась левая часть бампера “М”, образующего колёсную арку. Вывод: “М” не успел встать при выезде на резервную полосу параллельно разметке, Удар произошёл при диагональном расположении “М” на разделительной, т.е. под углом встретились машин., потому такая прогрессивная деформация, начиная от центра к левому крылу у “М”. Он не успел до конца произвести этот манёвр, а, исходя из ширины разделительной и габаритов при диагональном расположении левая часть “М” неминуема должна была выехать на встречную полосу. Потому удар под углом и “спас” кусок левой части бампера “М”, хотя произошло разрушение колёсной арки вплоть до колеса и его смещения вглубь. Просто это часть бампера непрямым ударом была смещена вбок от колеса. Потому и не было реакции у водителя “С” на этот резкий манёвр “М”. Потому по диагонали назад и откатился “М” после удара. Поэтому, «встречка» не в “лоб”, а под некоторым углом. На фото “С” мы видим очень характерный, очень сильный изгиб поперечной подкапотной балки. При столкновении с “М” только одна деталь в левой области подкапотного пространства могла вызвать такую деформацию — это левое колесо “М”. А вот теперь простая геометрия. При осмотре машин: 1. Измеряем расстояние L2 у “С”. 2. Измеряем расстояние Х у “М” при прямо поставленных (как на фото) колёсах “М” после аварии. И делаем вывод. Если L2 и Х совпадают +— 5,10%(имеют примерно одинаковое значение), значит в момент столкновения действительно колёса “М” стояли прямо по курсу (это не исключает его предполагаемого диагонального расположения на резервной полосе.). Если расстояние Х больше L(а по фото исходя из габаритов машин и деталей разница может превышать 10 см, опять же это из плоских и “косых” фотографий), тогда это означает лишь одно — левое (и правое, соответственно) колесо “М” в момент удара было повёрнуто налево, т.е. осуществлялся манёвр в сторону встречной полосы. Обратите внимание на левое переднее колесо “М”. Если двигаться по часовой стрелке, то наиболее поврежденным является второй луч колёсного диска после луча с коричневым налётом. Если предположить, что колесо так и стояло во время удара, тогда почему напротив этого луча, на крыле нет ни одной царапины? Почему следующий луч, практически в девственном состоянии? Почему, вообще, всё крыло только деформировано, а на его задней образующей в сторону арки нигде нет следов касания от “С”? Почему прямо поставленное колесо, практически с плоским колёсным диском по разному несёт на себе отпечатки, как на шине, так и на диске?. Ответ на все вопросы может быть только один. Колесо на момент аварии было повёрнуто влево. Я уже писал, что у “М” при этом (в силу особенности кинематики) верхняя точка колеса “уходит ” значительно наружу. И тогда именно эта точка резины и диска является габаритом и воспринимает касание кузова “С”. Именно при условии поворота налево часть лучей диска окажутся глубже в колёсной арке и не получат царапин. Именно поворот колеса налево “спасёт” от царапин и “гармошковой” деформации заднюю часть крыла своим выступающим габаритом. Потому и руль на стоящей машине после аварии повёрнут вправо, что стремились повернуть колесо вправо постфактум. Поставили только прямо. Дальше не дала деформация крыла. Резюме технических моментовОпределение точки первоначального соприкосновения машин.1. Характер разрушения бамперов машин и рамок под номерные знаки. 2. Характерная деформация поперечной балки “С”. 3. Местное разрушение декоративной решётки капота у “М”. 4. Характерная точка соприкосновения деформированных капотов “С” и “М”. Подтверждение места столкновения машин. 1.Наличие на асфальте двух характерных грязевых пятен. 2. На полосе движения “С” лежащая дверная ручка левой стороны “С”. Подтверждение угла поворота колёс “М” в момент удара. 1. Характерный износ задней поверхности арки переднего левого колеса “М”. 2. Несимметричная деформация переднего левого колёсного диска колеса “М”. 3. Характерный износ покрышки левого переднего колеса “М”. 4. Следы на водительской подушке безопасности у “М. Подтверждение угла встречи машин. 1. Направление вектора разрушения деталей в подкапотном пространстве обеих машин. 2. Трассы царапин на капоте “М”. Подтверждение значительного отката “М” от места столкновения. 1. Открывание капота “М” и опрокидывание его на лобовое стекло и крышу машины. 2. Наличие характерных грязных подтёков на пороге у левой задней двери “М”. 3. Отношение масс автомобилей (2500 кг ”М” вместе с пассажирами и 1200 кг “С” вместе с пассажирами) наличие высокой скорости у “С”, превышающей минимум в два раза скорость “М”. При этих условиях соотношение кинетической энергии в два раза в пользу “С”. После сильного столкновения, когда деформация автомобилей доходит до поперечных балок, рассеивания (поглощения) энергии за счёт деформации кузова сильно уменьшается. P.S. По результатам анализа угол встречи «М» и «С» перед ударом составлял около 10 градусов, что увеличивает поперечный габарит «М» почти на 45%. Моделирование ДТПАвтомобили встретились левыми сторонами на полосе движения “С”. Происходит смятие передних частей машин и перераспределение энергий движения. Машины совместно начинают движение вперёд по направлению движения “С”. Для “М” это откат назад с прижатым к нему силой инерции “С”. “С” стремиться силой инерции остаться на своей полосе движения. Разрушенные детали при таком ускорении столкновения (подушки безопасности срабатывают при ускорении 12-15g .) намертво “прилипают” к конструкциям машин и физически из зоны деформации не могут упасть на дорогу. За исключением малоинерционной грязи, “сдуваемой” с днищ этим ускорением.И исключение составляют детали, оторванные по инерции и предоставленные к свободному полёту без столкновений. При этом в ”слипшемся” состоянии машины продвигаются минимум 6-7 метров. И сейчас основным тормозом является “М”. За счёт его всех заторможенных колёс он тормозит “С”, у которого три колеса не заблокированы ( участия водителя в воздействии на тормозную педаль уже нет, любая кинематика, либо автомат, либо ручная, тормозом не является). Но положение машин относительно друг друга меняется. “М” откатывается в сторону своей разделительной линии под углом примерно в 10 градусов (его обратный реверс), а “С” стремится продолжить движение прямо в связи с тем, осевая линия машины с центром массы проходит очень близко от сечения столкновения. При таких условиях происходит смещение машин с уменьшением сечения перекрытия. ”С” начинает медленно (очень условно в этом скоротечном процессе) поворачиваться задней частью в правую сторону за счёт появляющегося крутящего момента. Но не плавно, а с нарастающим ускорением в повороте. Этому ускорению в повороте способствуют два фактора. неуклонное уменьшение пересечения машин за счёт отъезда в сторону “М” и основное торможение машин за счёт “М” и действия на “С” за счет этого инерционной силы. И вот машины, достигнув определённых условий, начинают разъединяться. При этом имеется уже возможность первым деталям (в первую очередь, деталям “С” начать падать на асфальт (ускорение при откате назад при торможении колёсами составляет уже около 0,25 g. Наличие ещё большого крутящего момента у “С” (максимальное плечо от заторможенного переднего левого колеса “С” и его центром масс тем более, после аварии смещённого ещё дальше назад) и действием инерционной силы (ведь “С” тормозят колёса ”М” начинает ещё сильнее вращать “С”. “М” после разъединения, отъехав ещё немного (не более 1 метра) назад, быстро останавливается, ведь теперь масса, которую тормозили его колёса уменьшилась более, чем на тонну), а “С” делая в одиночестве свой разворот, уже практически делает это, оставаясь на месте. Поворот вокруг своего левого заблокированного колеса. В результате вращения и остановки с ускорением (колёса “С”, хоть и не заблокированы, но идут боком), разгоняется правая передняя дверь “С”. После его полной остановки, дверь, продолжая вращательное движение, ударяется в правое переднее, отрывает петли, рвёт проводку и отлетает на разделительную. После этого все перемещения заканчиваются. www.compromat.ru С поста вице-президента "Лукойла" снят Анатолий Барков, "проспавший" смертельное ДТП на Ленинском проспектеВице-президент по общим вопросам, корпоративной безопасности и связи нефтяной компании "Лукойл" Анатолий Барков, ставший 2,5 года назад участником громкого ДТП на Ленинском проспекте, освобожден от должности в связи с выходом на пенсию. По сообщению пресс-служба "Лукойла", со вчерашнего дня Барков является советником президента "Лукойла" Вагита Алекперова. Как известно, резонансная авария с участием Merсedes Баркова произошла 25 февраля 2010 г. Citroën медика Ольги Александриной, в котором она ехала вместе со своей свекровью, известным врачом-акушером Верой Сидельниковой, лоб в лоб столкнулся с Merсedes компании "ЛУКойл". В последнем сидели Барков, его водитель и охранник. Александрина и Сидельникова скончались, никто из находившихся в лимузине Баркова серьезно не пострадал (у топ-менеджера были сломаны нос и голень правой ноги). При этом одной из потерпевших сторон по делу были признаны компания "Лукойл" (Барков ехал на служебной машине). Виновной в аварии была признана Александрина, но уголовное дело прекратили в связи с ее гибелью. Родственники Александриной, которые считают, что она невиновна, через суды добились возобновления расследования. Сначала Конституционный суд по жалобе отца Александриной Сергея вынес постановление, в котором нормы УПК, позволяющие прекратить уголовное дело в связи со смертью подозреваемого без согласия его близких родственников, настаивающих на реабилитации, признаны не соответствующими основному закону. А затем и президиум Верховного суда РФ признал незаконным прекращение расследования, отменив судебные акты Тверского суда Москвы и Мосгорсуда. Однако Гагаринский суд Москвы 5 июля текущего года снова признал Александрину виновной в ДТП. Защита не смогла опровергнуть версию гособвинения, которая зиждилась на показаниях единственного свидетеля. Правда, и версию защиты, будто на "встречку" выехал Mercedes вице-президента "Лукойла" Анатолия Баркова, никто полностью не подтвердил — кто-то не видел самого столкновения, а только заметил, что Mercedes выезжает на встречную полосу, а свидетель, описавшая всю катастрофу, отказалась от показаний. Между тем, 13 июня Барков на допросе в суде заявил, что перед аварией спал и отрицал, что давал указания своему водителю ехать по разделительной полосе. Он также сообщил, что на его Mercedes не было спецсигнала. pravo.ru Lenta.ru: Барков, АнатолийВице-президент компании "Лукойл" Вице-президент, начальник главного управления по общим вопросам, корпоративной безопасности и связи ОАО "Лукойл". Заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности РФ. Кандидат экономических наук. Анатолий Александрович Барков родился 19 мая 1948 года в Кировграде Свердловской области [28], [29], [22]. Его отец, Александр Петрович, служил в ВМФ СССР, демобилизовался в 1947 году в звании главного старшины, его жену звали Устинья Марковна (урожденная Есакова). Анатолий стал первым сыном в семье Барковых, через десять лет у него появился младший брат Юрий. В 1953 году семья переехала город Октябрьский в Башкирской АССР [29]. Известно, что после восьмого класса Барков учился в ГПТУ №30, после чего некоторое время работал старшим оператором в нефтяной компании "Башнефть". По его словам, он служил авиамехаником в Группе советских войск в ГДР, а после службы два года пытался поступить на газовое отделение коммунально-строительного техникума, но не проходил по конкурсу, тогда подал документы в Октябрьский нефтяной техникум имени С. Кувыкина и с отличием окончил его. Параллельно с учебой на вечернем отделении Барков работал на кожевенном заводе, стал главным специалистом, вступил в КПСС. Тогда же Барков решил переехать в Когалым Тюменской области [29], [32]. Он поступил и учился заочно в Октябрьском отделении Уфимского государственного нефтяного технического института, окончил его в 1992 году [29], [22], [28]. В Когалыме Барков начал работать слесарем "Главтюменнефтегаза", в скором времени стал мастером, а затем и начальником цеха (с 1978 года по 1982 год). Затем с 1983 года по 1992 год он был начальником цеха, начальником управления технологическим транспортом (на эту должность в 1985 году его назначил возглавлявший нефтегазодобывающее управление "Повхнефть" Вагит Алекперов), заместителем начальника нефтегазодобывающего управления "Повхнефть", начальником центральной базы, заместителем начальника нефтегазодобывающего управления "Когалымнефть", начальником нефтегазодобывающего управления "Тевлиннефть". С 1992 по 1993 год Барков являлся главным инженером "Лукойл-Когалымнефтегаза". В 1993 году он переехал в Москву - его назначили исполнительным директором нефтяного концерна "Лангепасурайкогалым". Вскоре Барков занял пост вице-президента ОАО "Лукойл", начальника главного управления по общим вопросам, корпоративной безопасности и связи [28], [22], [29]. В 2008 году публиковались сведения о том, что его доля в компании составляла 0,066 процента (сообщалось, что доля бизнесмена уменьшилась с 0,075 процента - он подарил 75 тысяч акций своей жене) [23], [24]. 25 февраля 2010 года автомобиль Баркова попал в ДТП на Ленинском проспекте в Москве. В результате столкновения служебного "Мерседеса" вице-президента "Лукойла" с автомобилем "Ситроен" погибли обе находившиеся в нем женщины: водитель машины, врач Центра акушерства и гинекологии имени академика Кулакова Ольга Александрина, скончалась на месте, пассажиром была ее свекровь, заслуженный врач России, заведующая отделением патологии того же центра Вера Сидельникова, она умерла через несколько часов в больнице. Водитель Баркова в аварии не пострадал, сам вице-президент "Лукойла" был госпитализирован с травмой ноги [12], [17], [14]. Сразу после аварии инспектор ГИБДД, сославшись на опрошенных свидетелей, объявил, что в аварии, по предварительной версии, виновата Александрина, которая якобы не справилась с управлением и выехала на встречную полосу. Тем не менее очевидцы утверждали, что трагическое происшествие произошло по вине водителя "Мерседеса", сделавшего внезапный маневр с выездом на встречную полосу, от которого не успела увернуться Александрина [14], [17], [15]. Уголовное дело было возбуждено 27 февраля того же года по части 5 статьи 264 Уголовного кодекса РФ (нарушение Правил дорожного движения (ПДД) и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц), предусмотренное за преступление наказание может составить до семи лет лишения свободы с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет [20]. Инцидент вызвал широкий общественный резонанс. Взятая следствием за основу предварительная версия, установившая виновником ДТП Александрину, отсутствие качественного видео камер наружного наблюдения с места происшествия, заявление пресс-службы "Лукойла" [21] о невиновности в аварии водителя и непричастности компании, а также просто участие в ДТП представителя бизнес-элиты вызвало возмущение общественности [14], [17], [14], [18]. В интернете появилась и в короткие сроки стала очень популярной обличающая Баркова песня "Мерседес S666", исполненная рэпером Noize MC (настоящее имя – Иван Алексеев) [19]. Между тем в СМИ зазвучали редкие высказывания в защиту вице-президента "Лукойла", призывающие не порочить "имя заслуженного человека" без доказательств [13], [16], а сам он спустя неделю выписался из больницы и через пресс-службу выразил соболезнования родным и близким погибших, а также заявил о своей заинтересованности в объективном и непредвзятом расследовании обстоятельств трагедии [18]. В связи с разгоревшимся скандалом в СМИ появились упоминания еще одного громкого разбирательства после ДТП. 16 октября 1996 года в Калининграде автомобиль сопровождения из кортежа главы "Лукойла" резко пошел на обгон, выехав на полосу встречного движения, где столкнулся с "Нивой" Юрия Зевакина, который в результате аварии получил травмы средней тяжести. Пострадавшего водителя признали виновным, так как он не уступил дорогу машине со спецсигналом. В связи с инцидентом Зевакин получил несколько подписанных Барковым писем, в которых говорилось о том, что нефтяная компания не видит оснований для возмещения причиненного вреда и рекомендует обратиться за защитой нарушенных прав в суд. В 2007 году Верховный суд отклонил иск Зевакина, в котором тот просил признать незаконной норму ПДД, обязывавшую водителей уступать дорогу автомобилям с включенными проблесковыми маячками [12], [25]. 20 августа 2010 года следствие по уголовному делу о ДТП на Ленинском проспекте объявило, что причиной аварии стал выезд автомобиля Александриной на полосу движения машины вице-президента "Лукойла". В результате технической экспертизы выяснилось, что потеря управления автомобилем была вызвана разницей автопокрышек, одна пара из которых якобы оказалась шипованной. Помимо этого, стало известно, что к концу месяца дело будет прекращено "в связи со смертью лица, подлежащего привлечению к уголовной ответственности" (статья 24 УПК РФ) [11]. Однако через несколько дней информация о прекращении дела была опровергнута в связи с тем, что в нем появился новый потерпевший - дочь Сидельниковой Наталья [9], [10]. 7 сентября 2010 года официально было объявлено, что уголовное дело о ДТП на Ленинском проспекте прекращено, виновником аварии признана Александрина [7], [8]. 13 сентября того же года Федерация автовладельцев России (ФАР) объявила результаты своего независимого расследования, начатого организацией сразу после аварии. Эксперты, задействованные в расследовании, по пятнам грязи с днищей обоих автомобилей сделали вывод, что именно "Мерседес" выехал на встречную полосу движения (пятно от "Ситроена" было на своей полосе движения) [6]. Семья Александриной обжаловала решение о закрытии дела, однако 17 ноября 2010 года Мосгорсуд подтвердил его законность [5]. В середине июля 2011 года Конституционный суд по запросу стороны Александриной признал неконституционными нормы, которые давали возможность закрыть уголовное дело в связи со смертью подозреваемого без согласия его близких родственников [4]. В том же месяце расследование ДТП на Ленинском проспекте было возобновлено [3], а 12 августа погибшая Александрина была заочно объявлена обвиняемой [2]. В окончательной редакции обвинение Александриной было сформулировано в конце апреля 2012 года [1]. Барков - кандидат экономических наук, известно, что он дважды (в 1999 году и в 2003 году) защищал диссертации на соискание этой ученой степени [30], [31]. Вице-президент нефтяной компании - заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности РФ, награжден орденом Дружбы (2006 год) [26] и рядом медалей [29], [28], [22]. По информации некоторых изданий, Барков с молодости увлекался лыжным спортом и мотогонками [14], [29], [27]. Женился вице-президент "Лукойла" 31 декабря 1970 года на Валентине Ткачевой, у супругов осталась дочь Оксана, их старший сын Виталий умер [29], [16]. Использованные материалы[1] Погибшей Александриной предъявлено обвинение в ДТП на Ленинском. — РИА Новости, 27.04.2012 [2] Владимир Шишлин. ДТП на Ленинском: погибшая стала обвиняемой. — Интерфакс, 12.08.2011 [3] Евгений Шипилов. Следствие вернулось на Ленинский проспект. — Газета.Ru, 29.07.2011 [4] Владимир Шишлин. Дело о ДТП на Ленинском реанимировано. — Интерфакс, 14.07.2011 [5] Сергей Смирнов. Водитель "Лукойла" совершил ДТП законно. — Infox.ru, 17.11.2010 [6] Почему «ЛУКОЙЛ – теперь с правом на убийство»? — Официальный сайт Московского отделения Федерации автовладельцев России (far-msk.ru), 13.09.2010 [7] Дело о ДТП на Ленинском прекращено. — Вести.Ru, 07.09.2010 [8] ДТП на Ленинском: дело закрыто. — Интерфакс, 06.09.2010 [9] В деле о ДТП на Ленинском проспекте появился новый потерпевший. — РИА Новости, 24.08.2010 [10] Елена Поляковская. Кому нужна правда об аварии на Ленинском. — Радио Свобода, 24.08.2010 [11] "Ситроен" на встречке. — Интерфакс, 20.08.2010 [12] Александра Самарина. Следствие приравняли к гостайне. — Независимая газета, 19.03.2010 [13] Лев Лещенко. "Я часто выступаю перед нефтяниками, знаком не понаслышке с их нелегким трудом…". — Новая газета, 12.03.2010 [14] Евгения Супрычева. Как идет расследование громкого ДТП с участием вице-президента "Лукойла". — Комсомольская правда, 11.03.2010 [15] Владимир Баршев. Видео без аварии. — Российская газета (rg.ru), 05.03.2010 [16] Ольга Богданова. "Мерседес" - это приговор? — Радио Свобода, 04.03.2010 [17] Ирина Пуля. ДТП со многими неизвестным. — Российская газета, 04.03.2010. — №5123 (44) [18] Мария Морозова, Зинаида Титова. Свой против чужих. — Новые Известия, 04.03.2010 [19] "Мерседес S666" и "тухлая" передача. — Интерфакс, 03.03.2010 [20] По факту аварии в Москве с участием автомобиля ЛУКОЙЛа и гибели в ДТП двух человек возбуждено уголовное дело. — РБК, 27.02.2010 [21] "Лукойл" компенсации жертвам ДТП не даст. — LifeNews.ru, 27.02.2010 [22] Анатолий Александрович Барков. Биографическая справка. — РИА Новости, 25.02.2010 [23] Член Правления Лукойла Анатолий Барков сократил свою долю в компании с 0.075% до 0.066%. — Финам.ru, 29.09.2008 [24] Вице-президент "ЛУКойла" подарил супруге акции на $5 млн. — Газета.Ru, 29.09.2008 [25] Анастасия Михайлова. Осторожно, мигалки! — Газета (GZT.Ru), 11.09.2007 [26] Указ Президента РФ. О награждении государственными наградами Российской Федерации. — Alldocs, 16.10.2006. — №1147 [27] Сергей Титаренко, Алексей Сомов. Союз мяча и лыж. — Нефть России, 15.02.2002. — №2 [28] Список членов правления. Барков Анатолий Александрович. — Официальный сайт ОАО "Лукойл". — Версия от 04.05.2012 [29] Николай Черников. Дуга Баркова. Вагит Аликперов и его команда. — М.: Издательство "Макцентр", 2006. - 239 с. [30] Барков Анатолий Александрович. Разработка механизма принятия стратегических решений по направлениям развития нефтяной компании (На примере ОАО "Лукойл"). — Электронный каталог российских диссертаций. — СПб.: 1999. - 168 c. [31] Барков Анатолий Александрович. Стратегия развития обеспечивающих систем нефтяной компании (На примере ОАО "Лукойл"). — Электронный каталог российских диссертаций. — М.: 2003. - 143 c. [32] Зона ответственности. — ITime. — №2 (8), 2008 lenta.ru Новости Руспрес - "Мерседес"-убийца вице-президента "ЛУКойла" Анатолия БарковаОчевидцы: в столкновении с малолитражкой, в которой ехала известный врач, виновен водитель автомобиля со спецномерами, выехавший на "встречку" Родственники погибших в ДТП с участием лимузина вице-президента «ЛУКойла» Анатолия Баркова опровергают официальную версию аварии. В открытом обращении, составленном от имени семьи погибших, которое поступило в редакцию Infox.ru, говорится, что версия, озвученная первоначально представителями ГИБДД, не имеет под собой оснований.ДТП произошло 25 февраля около 8.00 в Москве в районе площади Гагарина, напротив дома № 30 по Ленинскому проспекту.
«Водитель автомашины Citroen C3, женщина 1974 года рождения, следовала по Ленинскому проспекту в направлении площади Гагарина. Напротив дома № 30 она не справилась с управлением и выехала на встречную полосу, где столкнулась с автомобилем Mercedes S500», — рассказали ранее в ГИБДД. В подтверждение этой версии, по словам представителей автоинспекции, говорят первые очевидцы трагедии, а также расположение автомобилей. Mercedes остался стоять в своей полосе, лишь одним колесом заехав на разделительную линию. Что, предположительно, произошло из-за столкновения. После удара погибли обе женщины, находившиеся в салоне Citroen, — 35-летняя москвичка Ольга Александрина и ее свекровь, 73-летняя заслуженный врач России, руководитель отделения терапии профилактики невынашивания беременности Научного центра акушерства, гинекологии и перинатологии Вера Сидельникова. Находившийся в автомобиле Mercedes вице-президент компании «ЛУКойл» Анатолий Барков получил травму ноги и был госпитализирован в одну из частных клиник. Неофициальная версия Родственники погибших женщин с версией ГИБДД категорически не согласны. В их заявлении говорится, что «удар произошел на резервной полосе. Citroen в результате удара развернуло на 360 градусов, Mercedes был отброшен на свою полосу. Факт движения Mercedes по резервной полосе неопровержим».Также, по версии родственников, на момент ДТП в сторону центра, куда двигался вице-президент «ЛУКойла», была пробка. И даже при желании выехать на встречную полосу со своей полосы, которая была абсолютно свободна, Citroen не мог, потому что в этом случае пришлось бы протаранить плотный поток машин. […] В свою очередь корреспондент радиостанции «Вести FM» с места происшествия сообщал со ссылкой на очевидцев происшествия, что именно Mercedes выехал на разделительную полосу, а затем по какой-то причине оказался на встречной полосе. Произошло столкновение. Удар был настолько сильным, что спасателям пришлось разрезать водительскую дверь Citroen. Целой у малолитражки осталась только задняя часть, а остатки машины дворники буквально сгребали лопатами. […] ДТП произошло 25 февраля около 8.00 в Москве в районе площади Гагарина, напротив дома № 30 по Ленинскому проспекту. ****Обращение родственников погибших 25 февраля, в 8 утра произошла авария на площади Гагарина. Мерседес S-класса с регистрационным номером С 398 СС 77, в котором находился вице-президент компаний "Лукойл" Анатолий Барков, выехал на встречную полосу и столкнулся с красным Ситроеном C3. За рулем Ситроена находилась Ольга Александрина, которая погибла на месте, на пассажирском сиденье находилась её свекровь Вера Сидельникова, которая от полученных травм скончалась через несколько часов в реанимации.По трагическому стечению обстоятельств отняли жизнь у того, кто помог дать ее миллионам людей. Погибшие женщины были акушерами-гинекологами высшей квалификации. Вера Михайловна была выдающимся специалистом мирового масштаба в области акушерства и все те, кто помог родиться большинству из нас и наших детей были или ее учениками или были знакомы с ее научными работами. У погибшей Ольги осталась 1,5-годовалая дочка Надя. Маленькая беззащитная девочка, маленькая крошечка никогда большее ее не дождется и не увидит свою маму. Анатолий Барков заведует службой безопасности компании Лукойл. Эта информация появилась в течение часа на таких информационных порталах, как Русская Служба Новостей, Life.ru, также была сообщена очевидцами в эфире радиостанций Серебряный Дождь, Сити ФМ и Русской Службы Новостей. Уже через час на крупных медиа ресурсах было опубликована официальная версия, опровергающая предыдущие новости. По словам ГИБДД, женщину на Ситроене вынесло на встречную полосу, где и произошло лобовое столкновение с Мерседесом. Также сообщалось, что господин Барков был госпитализирован с ушибом ноги. "Женщина следовала в сторону области, — пояснили в ГИБДД. — По предварительным данным, ее машину вынесло на встречную полосу. Об этом свидетельствуют первые очевидцы трагедии, а также расположение автомобилей. "Мерседес" стоит в своей полосе, лишь одним колесом заехав на разделительную. Это незначительное смещение могло произойти в результате удара." Эта же версия прозвучала в эфире Вестей на РТР. […] Мы, представители семьи погибших, заявляем, что версия ГИБДД и компании Лукойл является бездоказательной и фальсифицированной, о чем могут свидетельствовать следующие факты:
На фото видно, что удар произошел на резервной полосе. Ситроен в результате удара развернуло на 360 градусов, Мерседес был отброшен на свою полосу. Факт движения Мерседеса по резервной полосе неопровержим. Ситроен двигался в сторону области, в сторону центра в этот момент была пробка. Даже при внезапно возникшем желании выехать на встречную со своей полосы, которая была абсолютно свободна, Ольга не смогла бы вклиниться и протаранить плотный поток машин. Мерседес двигался в сторону центра, и желание топ-менеджера выехать на встречную полосу вполне предсказуемо. Многочисленные звонки очевидцев аварии в эфире радиостанций, говоривших о Мерседесе, вылетевшем на встречную полосу. Также стоит принять во внимание следующие факты, косвенно свидетельствующие в пользу нашей версии: Каждому нетрудно представить себе и сравнить стили вождения женщины-врача на малолитражном Ситроене и водителя мерседеса S-класса, принадлежащего руководителю крупной нефтяной компании. В первичных новостях об аварии фигурировали данные о том, что по информации пресс-службы Лукойла, за рулем находился Барков, в дальнейшем в деле стал фигурировать водитель. При ударе пострадала передняя часть Мерседеса со стороны водителя, при этом по официальной версии ушиб ноги получил Барков, водитель же от госпитализации отказался. […] Следователь, ведущий дело, не только не выдал шокированным родственникам ни одного документа на месте ДТП, но и весь последующий день якобы "отсутствовал на месте" и не выходил на связь с родными погибших сам. […] Источник: abstract2001, 26.02.2010 ****"Виноват водитель Мерседеса" Комментарии очевидцев Наблюдал все сам, «Мерин» стоял за мной, все в статике, и в следующую секунду он выруливает на встречку, без сигнала поворота и стартует, в то же мгновение в лоб Ситроену... "15-ая" жигули стояла аккурат на том месте, где "мерин" запечатлен, с той разницей, что без пересечения сплошной, да и если бы даже показал "поворот" — шансов у водителя С3 не было ни одного!!! Слишком резво "мерин" выскочил из-за меня, ему по-любому этот маневр не видно было... И, как правильно выше сказано, какого лешего Ситроену на "встречку" лезть, ежели в тот момент в область все ряды абсолютно пустые были, здесь и обида начинается — ежели человек покойник, то вали теперь все на него... Виноват водитель Мерседеса!!! И как же быстро "обстряпали" — не справилась с управлением... на пустой дороге... ну-ну... Покрытие дорожное идеальным не было, но про тяжелые условия пусть и не заикаются... одним словом — всё как всегда, прав тот, у кого больше прав!Источник: Михаил, 25.02.2010 **** В 8.01 случилась трагедия, а в 8.24 там была целая коалиция представителей всех структур, и на головах сплошь и рядом папахи, и на Яндексе камеры "выключили"... Мои показания актуальны будут, как припарки безвременно усопшей женщине-водителю!!! Напомню только, что видеонаблюдение там ведется, и если есть у кого-то желание виновного принципиально выяснить, то стоит лишь эту видеозапись просмотреть!!! А то что Мерседес вроде как "правильно" стоит, так дело мастера боится — когда и что снять и с какого ракурса... Скажу, что фото реального месторасположения авто я так и не увидел, а только уже после "телодвижений" спасательных служб, а мерина вообще запечатлели в момент загрузки на эвакуатор, вот он вроде как и не на "встречке".Источник: Михаил, 25.02.2010 **** Я утром везла сына в школу и была свидетелем этого кошмара. На встречку выскочил "Мерседес", а несчастная водительница "Ситроена" ехала по свободной (!!!) дороге (я там каждое утро езжу — в область Ленинский в это время практически пустой). Жуткий лобовой удар — "работа" лукойловского холуя, которого наша доблестная ГИБДД теперь выгораживает, благо спросить не с кого, неужели многочисленные свидетели аварии не в счёт? […]Источник: Елена, 25.02.2010 ****"Наш водитель правил не нарушал" Пресс-секретарь компании "Лукойл" заявил Life News, что компания не обязана платить компенсации родственникам жертв аварии, в которую попал вице-президент топливного гиганта Анатолий Барков. — Наш водитель правил не нарушал, — прокомментировал Дмитрий Долгов. — У нас работают профессиональные сотрудники, которые проходят множество проверок. Мы выражаем соболезнования родным и близким погибших. Но по закону ни о какой компенсации речи быть не может, если будет установлен факт, что виновата женщина, управлявшая "ситроеном". Но даже если установят вину нашего сотрудника, фирма тут ни при чем. Возможно, сам Анатолий Александрович решит помочь погибших из своих личных средств.
Тот же Мерседес в другом месте в другое время, на встречке ****Кто виноват в ДТП […] Федерация автовладельцев России (ФАР) проводит расследование обстоятельств этой автокатастрофы, сообщил лидер московского отделения ФАР Сергей Канаев. "Мы уже начали изучать обстоятельства этого ДТП. В ближайшее время постараемся связаться с родственниками погибших и направим запрос в московское управление ГИБДД", — сказал С.Канаев "Интерфаксу" вечером в пятницу. По его словам, "для объективной оценки происшествия и установления истинного его виновника, необходимо провести независимое расследование, поскольку заявления официальных источников вызывают сомнения". Канаев отметил, что дальнейшие действия активистов организации "будут зависеть от выводов, к которым они придут по результатам анализа собранных материалов".Между тем лидер движения российских автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков скептически относится к перспективе установления истины в обстоятельствах дорожных происшествий с участием представителей бизнес-элит. "Мы неоднократно брались за такие случаи аварий с VIP-лицами. Но часто в подобных ситуациях родственники прекращают выходить на связь. Может боятся, может их стимулируют", — сказал Лысаков "Интерфаксу" в пятницу. Правозащитник отметил, что аварии с участием высокопоставленных персон происходят регулярно, но зачастую виновники ДТП уходят от ответственности. "Водители таких (высокопоставленных лиц — ИФ) машин всегда признаются невиновными. Либо дело фальсифицируется, либо происходят такие метаморфозы, что в результате оказывается виноват простой водитель", — заявил он. Лысаков также добавил, что бизнес-структуры, в нарушение законодательства, продолжают получать спецсигналы. "Такие организации всеми правдами и неправдами получают "мигалки" и спецномера. Хотя нас и уверяют, что это невозможно, получают номера, относящиеся к силовым структурам, и такие случаи зафиксированы", — добавил он. Источник: "Интерфакс", 27.10.2010 ****"Убрали данные о госномере С 398 СС 77 Мерса из базы ГИБДД"  Эти г***д лукойловские уже убрали данные о госномере С 398 СС 77 Мерса из базы ГИБДД, хотя вчера утром их еще пробивали в прямом эфире. Подонки заметают следы преступления. Все, кто фальсифицируют доказательства, совершают уголовное преступление, и эти дяди в бурках, слетевшиеся сразу на место ДТП, делают это по сговору группой лиц. ["Твой День", 08.02.2005, "Заветная комбинация из цифр и букв освобождает от ГИБДД": Серия С***СС77 ("Три Семена") принадлежит Центру спецсвязи, Фельдъегерской службе и Министерству связи. В Москве и области такие машины не тормозят. Цена вопроса от 4000 у.е. — Врезка К.ру] Источник: GoDZilla, 26.02.2010 ****
www.rospres.org Авария с авто Баркова, хронология событий и чем закончилосьАвария произошла 25 февраля этого года на Ленинском проспекте. Мерседес S500 со спецномерами, в котором везли вице-президента "Лукойла" Анатолия Баркова, лоб в лоб столкнулся с малолитражкой-"Ситроеном", где находилось две женщины. В результате ДТП водитель "Ситроена" Ольга Александрина погибла на месте. Ее свекровь Вера Сидельникова, доктор наук, светило российской медицины, позже умерла в больнице от полученных травм. Погибшие женщины были акушерами-гинекологами высшей квалификации. Вера Михайловна была выдающимся специалистом мирового масштаба в области акушерства.Сам Барков и его водитель в результате столкновения легко отделались: разбитый нос, небольшое повреждение ноги. На место аварии быстро подъехали некие люди и заменили спецномера на Мерседесе на обычные. Он не был помещен на штрафстоянку, а возвращен владельцу. Ольгу Александрину попытались с ходу объявить виновницей аварии. Однако, дело получило широкий общественный резонанс. Под давлением вопиющих фактов началось расследование. Президент РФ Дмитрий Медведев дал поручение министру внутренних дел РФ Рашиду Нургалиеву разобраться во всех обстоятельствах аварии. По официальной версии, водитель "Ситроена" не справилась с управлением, и ее вынесло на встречку. Однако, активистам Федерации автовладельцев России (ФАР) удалось найти трех свидетелей аварии. Все трое свидетелей утверждают, что виновником аварии является водитель автомобиля Анатолия Баркова. По их словам, "Мерседес" произвел неожиданный маневр и выехал на резервную полосу, где столкнулся с "Ситроеном", у водителя которого в этой ситуации не было шансов избежать столкновения. Два варианта схемы ДТП, в обоих случаях виноват "Мерседес". Тот же "Мерседес" в другом месте в другое время, на встречке. В пользу версии ФАРовцев говорит загадочное исчезновение записей камер видеонаблюдения с места аварии. На единственной записи, которую показали журналистам, место аварии закрыто рекламным щитом. Остальные камеры, а их было всего три, по одним заявлениям официальных лиц, либо "не работали" как раз именно в это время и в этот день, по другим - записи были уничтожены спустя некоторое время "за истечением срока давности". Даже вранье не смогли нормально согласовать. Факт уничтожения записей лично для меня однозначно решает вопрос о том, кто же виноват в этой страшной аварии. Неужели они исчезли бы, если бы доказывали невиновность "Мерседеса"? Нет, их стерли именно потому, что они доказывали обратное. У адвоката со стороны потерпевших есть подозрения, что за рулем сидел сам Анатолий Барков. Он аргументирует это тем, что "Mercedes" был поврежден только со стороны водителя, но водитель Владимир Картаев не пострадал, а пассажира увезли в больницу с ушибом ноги. Конечно, за рулем ТС мог находиться и не Барков. Но вряд ли такой рискованный маневр, как выезд на встречную ( резервную ) полосу мог быть совершен без его указания. Водителю и охраннику Баркова, также ехавшему в Мерседесе, было предложено пройти тест на детекторе лжи. Меня умиляет наше правосудие - расследуется дело о гибели двух человек, а кому-то что-то предлагают. Униженно просят, ага. Водитель и охранник могли отказаться от этого предложения. И естественно, они от него отказались. А вот дальше начинается грязь грязная. Сын погибшей Веры Сидельниковой, он же - муж Ольги Александриной, Сергей Сидельников, в одночасье потерявший мать и жену, оставшийся с полуторагодовалой дочкой на руках, нанял адвоката, обратился в суд. Может быть, ему предложили мало денег отступных, может быть, он был невменяем от горя и не брал никакую сумму... не приведи Господь никому пережить то, что пережил он. А может быть, ему ничего не предлагали, а просто запугивали. Так или иначе, муж и сын погибших женщин упорствовал и сильно мешал закрыть это досадное для Лукойла дело. Поэтому дальше случилось вот что: Сергей вдруг ПО ТЕЛЕФОНУ отозвал свою жалобу, и суд этот телефонный звонок ПРИНЯЛ. Степень бреда зашкаливает. По телефону человек может говорить со стволом у виска. Наконец, по телефону мог говорить вообще не Сергей Сидельников, поди пойми. А затем молодой и здоровый человек Сергей Сидельников внезапно скончался якобы от инсульта. Их дочь Надежда, таким образом, осталась в результате круглой сиротой. Конечно, теоретически, хотя и крайне маловероятно, Сергей мог умереть от инсульта в результате выпавших на его долю жутких переживаний. Но вкупе с его отказом от претензий по телефону произошедшее выглядит циничным убийством, грубо замаскированным под несчастный случай. К слову, Барков курирует в Лукойле именно вопросы безопасности. Произошедшее с Сергеем выводит всю эту историю на новый уровень. До сих пор мы имели дело пусть с ужасной, но в значительной степени случайной трагедией. Теперь же от дела очень сильно пахнет кровью невинных. И это по событию, в котором приказал "разобраться" Президент РФ! Недавно объявили официальные результаты расследования - они гласят, что в аварии виновна погибшая Ольга Александрина. Кто бы сомневался. Сестра Ольги вроде бы подала или собирается подать кассационную жалобу. Смелая женщина, не боится инсультов. Стихийная реакция народа: http://pics.livejournal.com/snowmustgoon/pic/00003357/s640x480"> egor-svetlov.livejournal.com Анти-диктатураhttp://www.lenta.ru/articles/2010/09/07/barkov/ГУВД Москвы подтвердило закрытие дела о ДТП с участием машины вице-президента "Лукойла" 7 сентября глава ГУВД Москвы Владимир Колокольцев официально подтвердил информацию о завершении расследования ДТП с участием автомобиля вице-президента компании "Лукойл". Колокольцев сказал, что водитель машины вице-президента признан невиновным. Имени виновника аварии глава ГУВД не назвал, хотя недвусмысленно дал понять, что единственный кандидат на эту роль - погибшая женщина. Пожалуй, более-менее простые и ясные сообщения об этой аварии появлялись в СМИ только в первые часы после инцидента. Утром 25 февраля 2010 года было объявлено, что в 8:00 "Мерседес" вице-президента "Лукойла" Анатолия Баркова столкнулся на Ленинском проспекте с "Ситроеном", в котором находились две женщины - 35-летняя и 73-летняя. Младшая из женщин, сидевшая за рулем, умерла на месте. Старшая вскоре скончалась в больнице. Барков получил незначительные ранения. Тогда еще очень многое было неизвестно - как звали погибших женщин, сам ли Барков вел "Мерседес". Однако в дальнейшем можно было наблюдать парадокс: чем больше информации об аварии попадало в СМИ, тем запутанней становилась ситуация. На каждое заявление следовало опровержение, по поводу каждой детали оглашалось несколько противоречащих друг другу версий. Вокруг ДТП развязалась настоящая информационная война. Пожалуй, самыми активными (или, по крайней мере, самыми заметными) участниками этой войны стали "борцы с произволом власти". Все они, от известных оппозиционеров до рядовых блогеров, без устали генерировали скептические замечания и конспирологические теории. Представители власти, не привыкшие работать в таких условиях, допускали ошибку за ошибкой, давая поводы для новых обвинений (причем далеко не всегда обоснованных). С горем пополам были установлены личности основных героев истории. За рулем "Ситроена" сидела сотрудница Научного центра акушерства Ольга Александрина. На пассажирском сиденье находилась ее свекровь и коллега Вера Сидельникова. "Мерседесом", принадлежавшим компании "Лукойл", управлял водитель Сергей Катаев. Помимо Баркова, пассажиром "Мерседеса" являлся его охранник, имя которого журналистам неизвестно. И это неудивительно - кого интересует имя человека, который был всего лишь пассажиром, да к тому же не пострадал. А вот с Барковым это правило не сработало. СМИ по понятным причинам уделили его личности даже больше внимания, чем личности Катаева. В конце концов некоторым людям начало казаться, что это Барков находился за рулем "Мерседеса". Они в соответствии с законами психологии стали рационализировать это чувство, изобретая фантастические версии в духе "вице-президент в утренний час пик попросил водителя пересесть на пассажирское сиденье, а сам сел за руль и с ветерком поехал по встречной полосе с превышением скорости". Иногда эти версии разрабатывались весьма тщательно, с массой неизвестно откуда взятых подробностей. Другие люди стали предполагать, что "водитель ни при чем, ведь это Барков отдавал ему приказы". При этом они не учитывали, что коммерческая компания, даже самая крупная, - это все же не армия в военное время, и за невыполнение приказов там не расстреливают. В случае с ДТП нельзя говорить даже об организации преступления (вряд ли Барков диктовал - "превысь скорость до такого-то значения, теперь сворачивай на встречную, а теперь врежься вон в ту машину"). Максимум речь может идти о подстрекательстве. Стоит отметить, что в самом начале от "Лукойла" вряд ли стоило ожидать масштабных подтасовок и попыток повлиять на следствие. Компания не стала бы яростно бороться за то, чтобы спасти Катаева от наказания. Однако общественность сосредоточилась на Баркове и ожидала от "Лукойла" борьбы. Пожалуй, это стало одним из основных факторов запутывания ситуации. Немало шума наделала история с записями камер видеонаблюдения. На протяжении долгого времени множество сообщений СМИ были посвящены тому, что записи исчезли, или были некачественными, или должны быть найдены, или не будут найдены никогда... Нет смысла описывать это подробно, стоит отметить лишь, что в итоге нормальных видеозаписей с места ДТП в открытых источниках так и не появилось. Сильная путаница наблюдается в описании родственных связей погибших женщин. Между тем, как будет видно ниже, это важная информация. Поэтому стоит с самого начала все разъяснить. Ольга Александрина и Вера Сидельникова приходились друг другу соответственно невесткой и свекровью. Мужа Александриной и сына Сидельниковой звали Сергей Сидельников. У Ольги и Сергея была двухлетняя дочь Надежда. У Ольги также были родители и сестра, имена которых не называются. У Веры Сидельниковой была взрослая дочь Наталья (сестра Сергея, золовка Ольги, тетя Надежды). Потерпевшими по делу о нарушении правил дорожного движения изначально были признаны Анатолий Барков (так как он получил ранения) и Сергей Сидельников (так как он потерял жену и мать). Родителей и сестру Александриной потерпевшими не признали, потому что водитель "Ситроена" проходила по делу как подозреваемая. В то же время водитель Сергей Катаев почему-то проходил по делу свидетелем. Сразу стоит отметить, что все эти месяцы СМИ публиковали крайне противоречивые сообщения о статусе фигурантов дела, поэтому поручиться за правильность информации нельзя. В июле 2010 года произошло нечто странное. СМИ объявили, что Сергей Сидельников неожиданно отозвал все жалобы на следствие и отказался от услуг известного адвоката Игоря Трунова, причем сообщил об этом судье лишь по телефону. А в августе потерпевший умер от инсульта. Безусловно, ситуация выглядела более чем подозрительно, и возмущенная общественность, начавшая было забывать о громком деле, с новыми силами кинулась в бой. Вскоре после смерти Сидельникова в СМИ появились предположения о том, что скоро дело могут закрыть - нет потерпевшего, нет и суда. О втором потерпевшем, коим являлся Барков, все позабыли. Однако правоохранительные органы немедленно опровергли слухи и заявили, что расследование все равно будет доведено до конца. Тем более что вместо Сергея потерпевшей назначили его сестру Наталью (к слову, после гибели брата она стала опекуном двухлетней Надежды). В конце августа следователи браво отрапортовали о том, что работа кипит вовсю, и к разбирательству обстоятельств ДТП подключены даже Космические войска - их попросили предоставить записи спутниковых систем.... А уже 6 сентября анонимные источники в правоохранительных органах вдруг сообщили журналистам - дело о ДТП на Ленинском проспекте все-таки закрыто. Причем соответствующее решение было вынесено как раз в конце августа, когда было объявлено о бурном ходе расследования. 7 сентября информация получила официальное подтверждение. Глава ГУВД Москвы Владимир Колокольцев собрал масштабную пресс-конференцию и объявил - действительно, главное следственное управление ГУВД завершило расследование дела об аварии с участием машины Баркова. Колокольцев подробно рассказал о том, как тщательно, с его точки зрения, расследовалось дело. Сотни милиционеров ежедневно бродили по окрестностям места ДТП, разыскивая очевидцев. Обе разбитые машины были направлены на экспертизу на заводы-изготовители. И в итоге было установлено - Сергей Катаев в аварии не виноват.
Кто виноват - Колокольцев прямо не сказал. Однако он весьма красноречиво описал обстоятельства ДТП. Со слов начальника ГУВД, "Ситроен" ехал по мокрой дороге с превышением скорости, водитель собирался перестроиться в правый ряд, но заметил там другую машину и вывернул руль влево. В итоге "Ситроен" вынесло на ту полосу, по которой как ни в чем ни бывало ехал "Мерседес". Произошло лобовое столкновение, после которого "Ситроен" выбросило обратно на свою полосу. Колокольцев пообещал, что в ближайшее время все материалы расследования будут выложены в интернет, в частности - на сайт ГУВД Москвы. Небольшой отчет в рамках общей сводки уже появился на сайте. Из него следует, что дело о ДТП закрыто на основании 24-й, 212-й и 213-й статей УПК (в этих статьях перечислено огромное число оснований для закрытия дел, и невозможно угадать, какой именно пункт используется в данном случае). Таким образом, правоохранительные органы проводят процесс закрытия дела очень осторожно, чтобы снова не всколыхнуть волну критики. Впрочем, обойтись совсем без реакции общественности не удалось. На данный момент наиболее активно комментирует ситуацию Игорь Трунов, чей процессуальный статус не вполне ясен. Напомним, Сергей Сидельников, чьи интересы этот юрист представлял изначально, отказался от его услуг. Сообщений о том, что Наталья Сидельникова наняла Трунова, в СМИ не появлялось. Поэтому сейчас адвокат называет себя представителем родителей Александриной. Хотя, по данным СМИ, формально интересы Александриных представляет партнер Трунова по адвокатской коллегии Людмила Айвар. Так вот, Трунов уже объявил, что обжалует действия следствия. При этом адвокат выразил опасение, что "Лукойл", владевший разбитым "Мерседесом", теперь может потребовать у родственников погибших какую-то компенсацию. Вероятно, адвокат имел в виду, что стоимость машины истребуют у родственников Александриной, которая вроде бы признана виновницей аварии. Впрочем, Владимир Колокольцев на пресс-конференции выступил с прямо противоположным заявлением - он сказал, что "как человек" советует "той компании, которой принадлежит автомобиль" оказать помощь семье погибших. А Анатолий Барков вскоре заявил, что из личных средств выплатит компенсацию Надежде Сидельниковой. Пожалуй, на фоне всей этой путаницы уже даже неважно, будет ли возобновлено расследование ДТП. Информационная война, развернувшаяся вокруг этого случая, привела к тому, что докопаться до истинных обстоятельств происшествия стало фактически невозможно. Любой факт в защиту Баркова будет воспринят как "происки властей и большого бизнеса", а любой факт в защиту Сидельниковой - как "вопли ненавистников власти и большого бизнеса". Работу следователей явно не облегчают многочисленные слухи, необходимость оправдываться и вмешательство со стороны самых неожиданных сил. Может быть, эта война и принесла какую-то пользу в глобальном смысле. Но конкретное уголовное дело она точно под собою "похоронила". Татьяна Ефременко Предыдущие материалы по темеСсылки по теме
antidictatura.livejournal.com Скандально известный вице-президент «Лукойла» Анатолий Барков ушёл на пенсиюОднако он продолжит работать в компании на должности советника президента 03.09.2013 в 17:46, просмотров: 8664Вице-президент «Лукойла» по общим вопросам, корпоративной безопасности и связи Анатолий Барков покинул свой пост в связи с выходом на пенсию в возрасте 65 лет, сообщили 3 сентября на сайте нефтяной компании. Впрочем, Барков не уходит на пенсию совсем. 2 сентября он был назначен советником президента «Лукойла» Вагита Алекперова.  фото: PhotoXPress Анатолий Барков Новым вице-президентом нефтяной компании по общим вопросом назначен Станислав Изотов, ранее занимавший пост начальника департамента корпоративной безопасности. В пресс-службе «Лукойла» подчеркнули, что с понедельника Барков назначен советником президента компании. Напомним, Анатолий Барков приобрёл широкую известность после участия в крупном ДТП на Ленинском проспекте в Москве. 25 февраля 2010 года Mercedes S500, в котором ехали Барков и его водитель, столкнулся Citroen C3. В результате столкновения 36-летняя Ольга Александрина, сидевшая за рулем Citroеn C3, погибла на месте. Ехавшая с Александриной 72-летняя профессор Научного центра акушерства Вера Сидельникова скончалась в больнице несколькими часами позже. Барков и его водитель отделались травмами. В результате следствия было установлено, что виновницей ДТП является Александрина, и в связи с её смертью дело было закрыто. Однако родственники погибшей не согласились с решением следственных органов и обратились в Конституционный суд (КС). КС в свою очередь пришел к выводу, что признание погибшего виновным нарушает принцип презумпции невиновности, и постановил, что родственники погибших имеют право настаивать на их реабилитации и возражать против прекращения уголовного дела. Позже такое же решение вынес и Верховный суд России. Таким образом, в июле 2011 года родственники Александриной добились возобновления расследования по этому делу. Независимую экспертизу провели и блогеры. Согласно результатам их экспертизы, Mercedes Баркова выехал на встречную полосу, где столкнулся с Citroen. Одним из тех, кто поддержал эту позицию, был рэпер Noize MC, написавший песню «Мерседес S666 (Дорогу колеснице)». Однако 5 июля 2013 года Гагаринский суд Москвы всё же признал виновной в ДТП водителя Citroen Ольгу Александрину. www.mk.ru |
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
