Электрифицированный транспорт: Термин: Электрифицированный транспорт

Содержание

Транспорт электрифицированный с питанием от контактной сети. Ряд напряжений

Главная

Энергетическое и электротехническое оборудование
Общие правила и нормы по электротехнике и теплотехнике
Транспорт электрифицированный с питанием от контактной сети. Ряд напряжений

ГОСТ 6962-75

Группа Е02

Дата введения 1977-01-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством путей сообщения СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

Н.А.Фуфянский, А.И.Скачков, О.П.Поярков, Б.М.Бородулин, Д.К.Томлянович, Е.А.Хохлов.

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 14 ноября 1975 г. N 3137

3. Стандарт соответствует международному стандарту МЭК 38-83 в части номинальных напряжений.

4. Ограничение срока действия снято по решению Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 2-92)

5. ПЕРЕИЗДАНИЕ (март 1996 г. ) с Изменением N 1, утвержденным в ноябре 1991 г. (ИУС 2-92)

ВЗАМЕН ГОСТ 6962-54

1. Настоящий стандарт распространяется на электрифицированный транспорт переменного частоты 50 Гц и постоянного тока — магистральный и промышленный, а также на городской электрифицированный транспорт постоянного тока.

Стандарт не распространяется на внутрицеховой электрифицированный транспорт, а также на транспорт, питаемый по трехпроводной системе электроснабжения.

2. Напряжения на шинах тяговой подстанции и на токоприемнике электроподвижного состава должны соответствовать указанным в таблице.

	Напряжение, В
Вид электрифицированного транспорта	на шинах тяговой подстанции		на токоприемнике электроподвижного состава
	номи- нальное	наиболь- шее	номи- нальное	наиболь- шее	наимень- шее
1. Железные дороги:
а) магистральные:
переменного тока	27500	29000	25000	29000	19000
постоянного тока	3300	3850	3000	3850	2200
б) промышленные:	10500	11500	10000	11500	7500
подъездные и карьерные пути переменного тока	27500	29000	25000	29000	19000
подъездные, карьерные и внутризаводские пути постоянного тока	3300 1650 (600)	3850 1950 (700)	3000 1500 (550)	3850 1950 (700)	2200 1100 (400)
2. Городской электрифицированный транспорт:
метрополитен	825	975	750	975	550
трамвай, троллейбус	600	700	550	700	400

Примечания:

1. Расчетный уровень наименьших напряжений для проектирования устройств электроснабжения устанавливается министерством, эксплуатирующим электрифицированный транспорт.

2. На участках, где применяют рекуперативное торможение, наибольшее напряжение на токоприемнике электроподвижного состава не должно превышать:

4000 В — для магистральных железных дорог постоянного тока;

720 В — для трамвая и троллейбуса.

3. На промышленных железных дорогах постоянного тока для подвижного состава, изготовленного по заказам внешнеторговых организаций, допускается снижение наименьшего напряжения до 2000 и 1000 В.

4. Значения напряжений, указанные в скобках, допускается применять только для промышленных железных дорог, электроснабжение которых осуществляется от тяговых подстанций трамвая и троллейбуса.

4а. Указанные в таблице напряжения магистральных железных дорог переменного тока должны быть обеспечены при сопротивлении системы электроснабжения не более 30 Ом.

5. Пояснение терминов дано в приложении.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

ПРИЛОЖЕНИЕ
Справочное

Термин	Пояснение
1. Наибольшее напряжение	Наибольшее допускаемое значение напряжения на шинах тяговых подстанций и токоприемниках электроподвижного состава при любых эксплуатационных условиях, за исключением коммутационных режимов
2. Наименьшее напряжение	Наименьшее допускаемое значение напряжения на токоприемниках электроподвижного состава при любых эксплуатационных условиях, за исключением коммутационных режимов

Адрес: 170530, Тверская область, Калининский район, деревня Пасынково, д. 1А
Телефоны: (4822) 53-26-62, 53-23-65, 53-28-33

Транспорт электрифицированный с питанием от контактной сети. Ряд напряжений – РТС-тендер

Обозначение: ГОСТ 6962-75
Статус: действующий
Название русское: Транспорт электрифицированный с питанием от контактной сети. Ряд напряжений
Название английское: Electrified transport with overhead system power supply. Voltage row
Дата актуализации текста: 06. 04.2015
Дата актуализации описания: 01.01.2021
Дата издания: 08.01.1976
Дата введения в действие: 01.01.1977
Область и условия применения: Настоящий стандарт распространяется на электрифицированый транспорт переменного частоты 50 Гц и постоянного тока — магистральный и промышленный, а также на городской электрифицированный транспорт постоянного тока. Стандарт не распространяется на внутрицеховой электрифицированный транспорт, а также на транспорт, питаемый по трехпроводной системе электроснабжения
Опубликован: официальное изданиеМ.: ИПК Издательство стандартов, 1996 год
Утверждён в: Госстандарт СССР

Закупки с
Транспорт электрифицированный с питанием от контактной сети. Ряд напряжений

ГОСТ 6962-75

Группа Е02

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Дата введения 1977-01-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством путей сообщения СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

Н.А.Фуфянский, А.И.Скачков, О.П.Поярков, Б.М.Бородулин, Д.К.Томлянович, Е.А.Хохлов.

3. Стандарт соответствует международному стандарту МЭК 38-83 в части номинальных напряжений.

5. ПЕРЕИЗДАНИЕ (март 1996 г.) с Изменением N 1, утвержденным в ноябре 1991 г. (ИУС 2-92)

ВЗАМЕН ГОСТ 6962-54


	Напряжение, В
Вид электрифицированного транспорта	на шинах тяговой подстанции		на токоприемнике электроподвижного состава
	номи- нальное	наиболь- шее	номи- нальное	наиболь- шее	наимень- шее
1. Железные дороги:
а) магистральные:
переменного тока	27500	29000	25000	29000	19000
постоянного тока	3300	3850	3000	3850	2200
б) промышленные:	10500	11500	10000	11500	7500
подъездные и карьерные пути переменного тока	27500	29000	25000	29000	19000
подъездные, карьерные и внутризаводские пути постоянного тока	3300 1650 (600)	3850 1950 (700)	3000 1500 (550)	3850 1950 (700)	2200 1100 (400)
2. Городской электрифицированный транспорт:
метрополитен	825	975	750	975	550
трамвай, троллейбус	600	700	550	700	400

Примечания:

4000 В — для магистральных железных дорог постоянного тока;

720 В — для трамвая и троллейбуса.

5. Пояснение терминов дано в приложении.

(Измененная редакция, Изм. N 1).


Термин	Пояснение
1. Наибольшее напряжение	Наибольшее допускаемое значение напряжения на шинах тяговых подстанций и токоприемниках электроподвижного состава при любых эксплуатационных условиях, за исключением коммутационных режимов
2. Наименьшее напряжение	Наименьшее допускаемое значение напряжения на токоприемниках электроподвижного состава при любых эксплуатационных условиях, за исключением коммутационных режимов

Текст документа сверен по:

официальное издание

М.: ИПК Издательство стандартов, 1996

Почему электрифицированный транспорт играет ключевую роль в изменении климата

Устойчивое развитие

15 минут

Мы вступаем в новое десятилетие, и первый месяц 2020 года уже закончился, так с какими климатическими проблемами мы столкнемся в новом столетии?

Конференция COP25 в конце 2019 года не привела к конкретным результатам. Хотя многие сообщения об этом событии вызывают уныние, они отражают необходимость возобновления усилий со стороны гражданского общества, НПО и бизнеса, которые, возможно, смогут принять меры, в то время как многие правительства, по-видимому, этого не сделают. Недавние отчеты Global Carbon Project показывают, что выбросы от ископаемого топлива и промышленности, как ожидается, продолжат расти в 2020 году, что подчеркивает настоятельную необходимость перехода к более справедливым и экологически безопасным источникам энергии. Действительно, бывший вице-президент США Эл Гор подчеркнул, что мы должны продолжать увеличивать долю рынка возобновляемых источников энергии во всем мире. Давайте посмотрим, почему нам нужно так срочно осуществить этот энергетический переход, и как электрифицированный транспорт станет его ключевой частью по мере того, как мы приближаемся к 2020-м годам.

Где мы находимся сегодня?

Глобальное изменение климата, возможно, является одной из самых важных политических проблем нашей жизни. CO2 является одним из основных факторов глобального изменения климата. Он выделяется как естественными, так и антропогенными источниками, но именно человеческий вклад в выбросы CO2 вызывает разрушительные изменения, которые мы наблюдаем во всем мире: обесцвечивание кораллов, вымирание видов, более неустойчивые и экстремальные погодные явления и т. д. CO2 выбрасывается, когда люди например, цемент, вырубка деревьев и сжигание ископаемого топлива. На использование энергии — для транспорта, электричества, отопления, промышленности, зданий и т. д. — приходится около 75 % глобальных выбросов парниковых газов. Это означает, что изменение способа производства энергии может значительно сократить выбросы парниковых газов и сдержать изменение климата.

Производство энергии: текущая ситуация и альтернативы

Продолжающаяся зависимость от ископаемых видов топлива

Энергетическая зависимость человека от источников выбросов CO2 в настоящее время все еще очень велика. От транспорта до нашего домашнего тепла и электричества, мы по-прежнему в значительной степени полагаемся на сжигание ископаемого топлива и другие процессы, связанные с ископаемым топливом, чтобы жить нашей повседневной жизнью. В США, например, 80 % всей энергии вырабатывается из ископаемого топлива. Эта зависимость только увеличивается в количественном отношении по мере роста экономики развивающихся стран, увеличивая их спрос на энергию по мере улучшения качества жизни в этих регионах. Таким образом, нам крайне необходимо перейти к более экологически и социально справедливым способам производства энергии. Хорошая новость: это уже происходит.

Альтернативные источники энергии

Когда дело доходит до производства энергии, существуют две основных альтернативы сжиганию ископаемого топлива:

1) Возобновляемые источники энергии

Ветряные турбины, солнечные батареи, плотины гидроэлектростанций и т. д. Возобновляемые источники энергии это энергия, полученная из возобновляемых ресурсов, которые естественным образом пополняются в масштабе времени человека, таких как солнечный свет, ветер, дождь, приливы, волны и геотермальное тепло. Большинство берет свою силу, как и всю энергию, прямо или косвенно от солнца. Различные виды возобновляемых источников энергии производят электроэнергию по-разному. Например, в ветряных турбинах энергия ветра вращает две или три лопасти, похожие на пропеллеры, вокруг ротора, а ротор вращает генератор для выработки электроэнергии. Солнечные панели, напротив, преобразуют солнечные лучи в электричество, стимулируя электроны в кремниевых элементах с помощью фотонов солнечного света. И так далее.

2) Атомные электростанции

Это тип электростанции, использующей процесс ядерного деления для выработки электроэнергии. Ядерное деление — это ядерная реакция или процесс радиоактивного распада, при котором ядро атома расщепляется на два или меньшие, более легкие ядра. Они производят электричество, используя ядерные реакторы в сочетании с циклом Ренкина, где тепло, вырабатываемое реактором, преобразует воду в пар, который вращает турбину, а затем генератор, производящий электричество.

Взвешивание вариантов:

Атомные станции чисты в эксплуатации, надежны и недороги, однако радиоактивные отходы и ядерные аварии представляют серьезную опасность для здоровья людей и окружающей среды. Базовые материалы для атомных электростанций также по-прежнему ценны и труднодоступны.

Таким образом, возобновляемые источники энергии являются предпочтительным вариантом. Все различные методы получения энергии имеют какое-то влияние — например, для строительства ветряных турбин требуется много энергии — но при разумном планировании они могут надежно и устойчиво производить огромное количество энергии. Действительно, доля возобновляемых источников энергии в мировом энергетическом балансе в настоящее время составляет около 30 %, при этом резко увеличилось потребление энергии ветра, солнца и гидроэлектроэнергии с XIX века.60-е годы.

Транспортные возможности

На транспорт приходится около 20 % всех глобальных выбросов парниковых газов. В основном это связано с транспортными средствами, потребляющими ископаемое топливо, которые многие из нас используют каждый день и которые напрямую выбрасывают парниковые газы в атмосферу. Таким образом, сочетание перехода к более возобновляемым источникам энергии с повсеместным переходом на транспортные средства с низким энергопотреблением, такие как велосипеды, и электрифицированные виды транспорта, от автомобилей до автобусов, может иметь огромное значение для глобальных выбросов парниковых газов.

Хранение энергии: почему электромобили имеют решающее значение для электрической революции

Вдобавок к вышесказанному, электромобили также могут сыграть огромную роль в содействии переходу к более устойчивому обществу благодаря своим возможностям накопления энергии. С изобретением двунаправленных зарядных устройств электромобили могут фактически обеспечить важные емкости для хранения возобновляемых источников энергии. Двунаправленные зарядные устройства, иногда называемые зарядными устройствами постоянного тока или V2G (автомобиль-сеть) или V2H (автомобиль-дом), позволяют энергии поступать как в электромобили, так и из них. Они отличаются от традиционных однонаправленных зарядных устройств для электромобилей, в которых энергия поступает только в электромобиль. Благодаря этой двунаправленной емкости электромобили могут выступать в качестве мини-аккумуляторов энергии для всей сети, особенно когда их достаточно в обществе.

И V2G, и V2H могут стать более важными по мере того, как мы движемся к полностью возобновляемым источникам энергии. Это связано с тем, что различные возобновляемые источники энергии, как правило, производят различное количество энергии в зависимости от времени суток или сезона. Например, солнечные панели явно потребляют больше всего энергии в течение дня, ветряные турбины — в ветреную погоду и так далее. Благодаря двунаправленной зарядке можно реализовать весь потенциал хранения аккумуляторов электромобилей на благо всей энергетической системы и планеты! Важно отметить, что электромобили можно использовать для отслеживания возобновляемой нагрузки. Другими словами, их батареи можно использовать для захвата и хранения избыточной солнечной или ветровой энергии, когда она генерируется, чтобы ее можно было сделать доступной для использования в периоды высокого спроса или когда производство энергии по какой-то причине необычно низкое. Это относится не только к электромобилям, но и к электробусам, грузовикам, трамваям, поездам и так далее.

Когда речь идет, в частности, об электромобилях, это также открывает новые возможности для демократизации энергетики. Микросети, принадлежащие сообществу, такие как Brooklyn Micro-Grid в Нью-Йорке, могут использовать емкости электромобилей, чтобы сделать свои энергосистемы более самодостаточными и накапливать энергию для продажи в местную сеть с целью получения прибыли. Таким образом, электрификация транспорта имеет много положительных эффектов в целом для нашего будущего использования энергии. Таким образом, роли и динамика в энергетическом секторе меняются по мере того, как мы движемся к более возобновляемому миру, дружественному к электромобилям. Традиционные конечные потребители энергии имеют больше возможностей стать энергетически самодостаточными с помощью таких инициатив, как общественные микросети или домашние источники энергии, продавая энергию обратно традиционным поставщикам.

Электрификация транспорта проложит путь к более устойчивому будущему

В этом смысле мы должны думать об электрифицированном транспорте не только как о средстве новой экологически чистой мобильности, но и думать об энергетической системе целостно. Делая это, мы видим, что электрический транспорт может сыграть ключевую роль как в обеспечении экологически чистого транспорта для миллиардов людей во всем мире, так и в регулировании и стабилизации электрических сетей, работающих на возобновляемых источниках энергии. Другими словами, электрический транспорт абсолютно необходим для нашего перехода к электрическому — и более экологически и социально справедливому — обществу завтрашнего дня. Переход к большему количеству возобновляемых источников энергии в нашем глобальном энергетическом балансе или системе электротранспорта будет непростым. Но большие надежды исходят от общественных проектов и предприятий на местах. Ключ в том, чтобы все мы продолжали работать по-своему, но одинаково важно: как говорит Грета Тунберг, вы никогда не бываете слишком малы, чтобы что-то изменить.

Электрификация транспорта | Климатические решения

Электромобиль стоит на пороге прорыва в области осуществимости и привлекательности для клиентов. Десять автопроизводителей предложили рынку США полностью электрические четырех- или пятиместные автомобили в 2015 модельном году, по сравнению с тремя в 2011 году. Аккумуляторы, питающие эти автомобили, далеки от полтонны свинцово-кислотных батарей который приводил в движение General Motors EV-1, когда он был впервые выпущен в 1996 году. Электромобили заслужили похвалу за качество вождения, которое они обеспечивают, а также за их эффективность и недорогое обслуживание.

Что еще более важно для социальных целей чистого воздуха и стабильного климата, электромобили продвинулись до такой степени, что они позволяют отказаться от зависимости от нефти для личной мобильности. (С появлением электрических автобусов это верно как для общественного транспорта, так и для частных автомобилей.)

Два важных документа, опубликованных в начале 2016 года, посвящены изучению преимуществ и возможностей электрификации транспортных средств. Первый, автор JJ McCoy и выпущенный в январе 2016 года Северо-западной энергетической коалицией, Создание «хорошей нагрузки» для сокращения выбросов углерода: более активное участие коммунальных служб Северо-Запада в повсеместной электрификации транспорта, опирается на национальные исследования, чтобы подробно описать потенциальные преимущества электрификации транспорта. Среди прочих политик в документе рекомендуются:

• Местные, государственные и федеральные программы, включая инфраструктуру зарядки в многоквартирных домах и на рабочих местах, а также общественную зарядку для тех, у кого нет гаражей.
• Установление четких юридических полномочий для участия Северо-Западных коммунальных предприятий в электрификации транспорта.
• Коммунальные инвестиции в транспортный сектор для дома, квартиры, кондоминиума, рабочего места, промышленных, а также общественных и дорожных установок быстрой зарядки.
• Обеспечение доступа и справедливости для малообеспеченных слоев населения, с тем чтобы льготы для плательщиков счетов распределялись широко.
• Справедливые сборы и тарифы на использование транспорта, которые отражают затраты на коммунальные услуги, но не создают ненужных препятствий или обременений для пользователей.
• Гарантирует, что программы электрификации транспорта будут дополнительными к существующим инвестициям в энергоэффективность и возобновляемые источники энергии в соответствии с действующим законодательством.

Во втором документе, Почему электромобили являются решением проблемы климата Сета Цукермана из компании Climate Solutions, исследуются аспекты климатических возможностей, которые предлагают электромобили, с акцентом на Орегон и Вашингтон. В отчете рассматриваются некоторые проблемы и препятствия, которые необходимо устранить, чтобы электромобили сыграли важную роль в обезуглероживании экономики Северо-Запада.

Учитывая нынешнее сочетание генерирующих электроэнергию ресурсов в энергосистеме Северо-Запада, электромобили выбрасывают столько же углекислого газа на милю, сколько 9машина на 4 мили на галлон. По мере того, как угольные электростанции выводятся из эксплуатации и заменяются низкоуглеродными ресурсами, эти выбросы будут только сокращаться. Дополнительный спрос на электроэнергию, который потребовался бы для повсеместного внедрения электромобилей — увеличение на 6% по сравнению с текущими потребностями региона в электроэнергии, если бы половина всех миль легковых автомобилей проходила на электричестве.

При массовом внедрении электромобили добавят значительный объем накопления энергии и гибкие требования к электрической системе, что облегчит потребление большего количества энергии ветра и солнца, мощность которой колеблется в зависимости от погодных условий.

Используя существующую передающую и распределительную инфраструктуру, они могут атаковать крупнейший источник загрязнения климата на Северо-Западе, требуя при этом лишь скромного, управляемого увеличения поставок электроэнергии, которое можно хотя бы частично компенсировать увеличением конечного потребления.

Электрифицированный транспорт: Термин: Электрифицированный транспорт | ООО «ТехкранТест»