Мотор мерседес 111: M111 — двигатель Мерседес М111 1.8

Содержание

M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра

Модификация: M 111 E 18

Точный объем	1799 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	122 л.с.
Крутящий момент	170 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	85.3 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	9.8

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	400 000 км

Модификация: M 111 E 20

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	136 л. с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	9.6 — 10.4

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	420 000 км

Модификация: M 111 E 20 ML

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	180 — 192 л.с.
Крутящий момент	250 — 270 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89. 9 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	8.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	kompressor
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M 111 E 22

Точный объем	2199 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	210 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	86.6 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5. 5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	430 000 км

Модификация: M 111 E 23

Точный объем	2295 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	143 — 150 л.с.
Крутящий момент	210 — 220 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	10.4

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	450 000 км

Модификация: M 111 E 23 ML

Точный объем	2295 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	193 л. с.
Крутящий момент	280 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	8.8

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	kompressor
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	375 000 км

Вес двигателя M111 по каталогу составляет 167 кг

Номер двигателя M111 находится на стыке блока с коробкой

Проблемы и надежность двигателя Mercedes M111

09.11.2021

21916

Силовые агрегаты Мерседес М111 – это рядные четверки, объем которых варьируется в пределах 1,8 – 2,3 литра. Первый мотор этой серии был выпущен еще в далеком 1992 году, а их выпуск был завершен только в 2006 году. Получается, что они выпускались еще для автомобиля Мерседес W124. В числе последних моделей, которые получили рассматриваемый сегодня ДВС – С-класс W203, родстер SLK R170, а также стильное купе CLK С208. Рекордно долгое время данный силовой агрегат продержался на Спринтере W905. Самая мощная модель данного мотора, объемом в 2.3 литра, ставилась на следующие автомобили: Фольксваген LT, а также два SsangYong – Муссо и Курон.

Если мы говорим о рядных четверках М111, то в их числе были не одни лишь атмосферники, но попадались и варианты с компрессором Roots. Этот вариант выпускался в объеме 2,0 и 2,3 литра с 1995 года, и устанавливался, преимущественно, на С-класс W202. В целом, это весьма мощный моторчик, ведь даже 1,8 атмосферник выдавал 122 л.с., а мощнейший вариант в 2,3 литра – имел 197 лошадок, весьма внушительно.

Силовой агрегат М111 имеет блок цилиндров из чугуна, а 16-клапанная головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Само собой, в приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Также на впускном распределительном валу установлен фазовращатель, причем весьма необычной конструкции.

Посетив наш канал YouTube можно увидеть полный разбор атмосферного мотора М111.942, объемом 2,0 литра, который мы демонтировали с модели Е-класса W210, выпущенного еще в 1994 году и мощностью в 136 лошадиных сил. Мотор оборудован системой управления Бош HFM с пленочным расходомером.

Понадобился мотор для Мерседес W210? Заглянув в наш каталог, вы без проблем отыщете нужную вам модель ДВС.

Блок ПМС на W124, W202, W638

Уже с первого дня выпуска, двигатели М111 оборудовались электронным впрыском, причем, с не самой простой системой управления PMS, отвечающей за управление не только форсунками, но также и свечами. Данная система была разработана именитыми фирмами Siemens и Bosch, силами этих производителей и выпускалась. PMS отвечает за измерение нагрузки на ДВС используя датчик абсолютного давления. Причем его конструкционная особенность в том, что датчик – встроен в блок. К сожалению, практика показала, что это не лучшее решение, ведь сам датчик – некачественный и попросту долго не живет. А если так случилось, что он сломался, то автолюбителю приходилось приобретать весь блок, что в разы дороже чем просто купить датчик. Благо, с течением времени, народные умельцы научились выпаивать этот датчик и ставить новый, но опять-таки, это кустарный ремонт, за который далеко не каждый возьмется. По странному стечению обстоятельств, моторы с PMS не ставились на W210. Эта система стояла исключительно на первых моторах М111 небольшого объема – 1,8 и 2,0.

Ближе к 2000 году, немецкие инженеры смогли серьезно усовершенствовать эти ДВС: усилили блоки, а шатуны и поршни укрепили под возросшую степень сжатия. Помимо этого, изменения коснулись и головки блока цилиндров, в нее добавили катушки зажигания. Первые компрессорные варианты оборудованы нагнетателем Eaton М62, приводимым отдельным ремнем через электромагнитную муфту. Но вот EVO-версии отличаются, на них стоит нагнетатель той же фирмы, но уже модели М45, имеющий постоянный привод.

Как уже говорилось выше, мы сняли 2,0 атмосферник М111.942, который был демонтирован с Е-класса W210, мощностью в 136 лошадок.

Компрессор

Перед вами компрессор Eaton М45, устанавливаемый на моторы 2,3 литра. Рассматриваемый компрессор – безостановочно вращается, но исключительно при работающем силовом агрегате, нагнетая избыточное давление до 0,37 бар.

Занятно, но завод-изготовитель не подразумевал, что компрессор ремонтопригодный. Вот только на практике, на него можно без особых проблем отыскать ремкомплект игольчатых подшипников шнеков. Причем комплект отлично подойдет не только для М45, но и Eaton М62.

Понять, что компрессор близок к выходу из строя, можно по сильному вою и возникшему жужжанию во время езды. Кроме этого, появляются и механические повреждения шнеков, а сам компрессор покрывается металлической пылью.

Понадобился новый компрессор для мотора Мерседес М111? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете нужную вам модель.

Надежность системы HFM

У самых первых моторов М111, которые выпускались для Е-класса W210, имелась система управления силовым агрегатом, с революционным для того периода пленочным расходомером, отлично рассчитывающим объем всасываемого воздуха.

На удивление многих, система HFM получилась крайне качественной, намного лучше, чем система, устанавливаемая до нее. К сожалению, не обошлось и без изъянов. Например, она легко перестает функционировать, если допустить короткое замыкание в проводке моторного жгута, кроме этого она часто ломается из-за дефекта катушек зажигания. Радует лишь то, что блок – можно отремонтировать, но для этого вам понадобится компетентный электрик, которого не так-то и просто отыскать.

Расходомер

У этого узла весьма внушительное наименование – термоанемометрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой пленкой. Неплохо, да? Данный ДМРВ устанавливают и сегодня, правда, с того времени он получил немало новшеств. Так, сейчас он может направлять в блок управления цифровой сигнал.

Но в рассматриваемом силовом агрегате ДМРВ создает только аналоговый сигнал. Его работоспособность быстро и без особых проблем измеряется вольтметром: напряжение на рабочей детали будет порядка 0,9-1 Вольт. Если напряжение выше – значит датчик неисправен, что чревато отправкой ложных данных на блок управления. На ложную информацию мотор реагирует следующим образом: неуверенным запуском и нестабильной работой на холостых. Проблемы с пленочным ДМРВ могут случиться только по одной причине – загрязнение чувствительных элементов. Обычно, на нем скапливаются остатки масла или сажа, которые легко очистить.

Понадобится новый расходомер для силового агрегата Мерседес? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящую модель.

Система вентиляции картерных газов

Временами она регулярно напоминает о себе, поскольку в системе может нарушиться проходимость. Чаще всего закупоривание возникает в рестрикторе (входящем в коллектор), либо же в трубке, идущей от маслоотделителя.

Чтобы проверить проходимость, достаточно демонтировать трубку, соединяющую впускной тракт до заслонки и клапанную крышку. Само собой, отверстие в клапанной крыше потребуется закрыть (достаточно приложить к нему любой предмет подходящего размера) и удостовериться, что есть всасывание. При рабочем моторе, воздух будет стремительно всасываться в клапанную крышку, даже на не самых высоких оборотах. Но если из клапанной крышки идет давление газов, это свидетельствует о нарушении вентиляции. Правда, есть и другая причина: в силовом агрегате скопилось чрезмерное количество картерных газов, и виной тому износ цилиндропоршневой группы.

Появились сомнения в работоспособности вентиляции – постарайтесь добраться до сапуна и трубки, находящейся перед ним. Они установлены крайне неудобно, прямо под коллектором, что затрудняет доступ к ним. Так или иначе, их придется проверить, особенно если двигатель обильно давит масло посредством сальников.

Датчик положения коленвала

Одна из самых известных уязвимостей моторов данной серии – это глюки данного датчика. Виноваты в этом частые перегревы, деструктивно сказывающиеся на хлипком датчике. Доходит до того, что при сильном нагреве он перестает подавать признаки жизни, а это приводит к полному отключению мотора. Остынет – заведется. Есть вариант попробовать вдохнуть жизнь в перегревшийся датчик, достаточно аккуратно полить его водой. Если все заработало, то поздравляем, вы обнаружили поломку.

Дроссельная заслонка

У семейства двигателей М111 существуют два варианта исполнения заслонки. У автомобилей без круиз-контроля и антипробуксовочной системы, они отвечают исключительно за холостой ход. Но если обе эти системы присутствуют, то заслонки находятся под управлением специального блока и имеют больше самостоятельности. Проще говоря, они могут не только прикрывать заслонку, но и открыть ее полностью. Разновидности заслонки довольно просто отличить: у обычного варианта будет 8 контактов, а у заслонки с антипробуксовочной системой и круиз-контролем – уже 14.

Сомневаюсь, что мы откроем Америку, когда скажем, что электроника с возрастом начинает сбоить. Миниатюрный моторчик заслонки – ломается, либо постепенно деградирует и перестает срабатывать. Кроме этого заслонка «барахлит» от рассыпания изоляции – это касается проводов, расположенных непосредственно в корпусе. Радует, что потенциометр датчика положения заслонки, крайне редко доставляет головную боль.

Еще бывают и электрические проблемы с дросселем:

Появилась ошибка по данному узлу.

Наблюдаются неисправности с регулировкой холостых.

Нетипичная реакция автомобиля на нажатие акселератора.

Помимо описанных выше распространенных неисправностей, бывают и такие случаи, когда силовой агрегат просто глохнет, из-за появившейся дополнительной нагрузки: включении компрессора кондиционера, повороте руля.

Но если заслонка просто загрязнена – симптоматика сильно меняется и становится менее заметной. Чаще всего, из-за загрязнения ДВС просто отказывается заводиться.

И да, не стоит забывать, что на «древних» Мерсах, выпущенных в начале 1990-х годов, неисправности с электронноуправляемыми механизмами, бывают спровоцированы умершим «реле перегрузки». От времени в нем рассыпается пайка. Опытные автолюбители знают об этой проблеме, поэтому заблаговременно, раз в несколько лет, пропаивают контакты, чтобы быть застрахованными от внезапной возникшей проблемы.

Понадобилась новая дроссельная заслонка на мотор Мерседес М111? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящий вариант.

Связь между дроссельной заслонкой и вентиляцией картера

Теперь давайте снова поговорим о ВКГ. По верхней трубке, ее вход находится во впускном тракте, сразу за ДМРВ и до дросселя, при малой скорости работы силового агрегата поступает воздух. Но при наборе скорости и увеличению оборотов, из данной трубки выходят картерные газы. Занятно, но это неотфильтрованные от масляных паров газы.

Из-за этого недостатка, масляные пары постепенно начинают оседать на дросселе, и в итоге мы получаем налет.

Бывают и ситуации, когда пары масла отражаются от закрывшейся заслонки и доходят до расходомера, где и оседают.

Еще одна малоприятная особенность, хорошо известная опытным автолюбителям: при сильно минусовой температуре, если недостаточно прогреть мотор, посредством верхней трубки вентиляции картера, может циркулировать влага. Это часто становится причиной обмерзания дросселя. При особо запущенных случаях, появляется светловатый налет: это масло, смешавшееся со влагой.

По какой причине это происходит? Все просто, в обильном образование конденсата виноват недостаточный прогрев силового агрегата. Ведь при сильных морозах это не так-то и просто сделать, поэтому он просто не успевает выпарить всю влагу, которая появляется в картере с потоками воздуха.

Механизм изменения фаз

Очень длительный промежуток времени на абсолютном большинстве своих моторов, концерн Мерседес устанавливал нетривиальный фазовращатель. В частности, если мы говорим о семействе М111, то муфта механизма находится на впускном распределительном вале. Муфта регулируется соленоидом, связанным с гидравлическим клапаном. Автолюбители прозвали его очень просто – «магнит». «Магнит» отвечает за движение золотника, открывающего доступ маслу, которое приводит фазорегулятор.

С течением времени и все увеличивающимся износом, золотник, приводимый «магнитом», начинает клинить. Чаще всего это случается при «холодном» старте. Двигатель реагирует на это моментально – его начинает потряхивать и появляется ошибка, говорящая о проблеме с муфтой. Чтобы решить эту проблему, достаточно демонтировать «магнит» и аккуратно расшатать золотник, установленный в распределительном валу.

Кроме этого бывают ситуации, особенно на авто с громадным пробегом, когда разъем магнита начинает истекать маслом. Но это можно исправить: достаточно разобрать «магнит» и загерметизировать его. Появился стук муфты? Чаще всего за этим стоит снижение силы магнитного поля. Придется приобретать новый «магнит».

Форсунки

Если форсунки засорены, то силовой агрегат начинает дергано функционировать, особенно на холостых, утратит мощность, а во время набора скорости будет ощущаться провал. Многолетний опыт отлично продемонстрировал, что на рассматриваемые сегодня ДВС, идеально подходят форсунки Siemens Deka Z1, ставящиеся на моторы 2,5 для «Волги» и «Газелях». Да и стоят они заметно дешевле.

Понадобились новые форсунки на ДВС Мерседес М111? Посетив наш каталог, вы быстро найдете подходящую модель.

Катушки зажигания

Силовой агрегат М111 оборудован парой сдвоенных катушек. Они весьма чувствительны к увеличению износа свечей. Так что, если вы заметили неполадки с зажиганием, обязательно обратите внимание на свечи. Даже если вы поставите новые катушки и проблемы прекратятся, они могут крайне быстро и вернуться, поскольку старые свечи за пару месяцев способны «ушатать» катушку.

Классические симптомы проблем с зажиганием: провалы во время набора скорости, троение, плавающие обороты.

Понадобились катушки зажигания на ДВС Мерседес? Посетив наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящий вариант.

Цепь ГРМ

Крайне качественная цепь, выдерживающая свыше 300 тысяч. Если она растянулась, это легко понять по плавающим оборотам и появившемуся легкому лязгу. Немецкие инженеры предвидели это и ввели элегантное решение, позволяющее контролировать растяжку. Для решения проблемы с растяжением достаточно зафиксировать распределительные валы и измерить смещение коленчатого вала. Распредвалы фиксируются штифтами. В случае, когда коленвал сместился относительно впускного распредвала более чем на 30 градусов, а выпускной на 35 градусов и более – понадобится купить новую цепь.

Помпа

Один из самых проблемных узлов рассматриваемого мотора. Основная проблема – течь масла по уплотнителю.

Прокладка головки блока цилиндров

У нее не самый плохой ресурс, поскольку она может выдержать до 300 тысяч, но вот потом может появиться течь. Чаще всего прокладка течет справа, в районе генератора. Устранить эту проблему несложно: демонтируем ГБЦ и ставим новую прокладку. И да, не забудьте проверить плоскость «головы» и замените маслосъемные колпачки, если не хотите, чтобы в скором времени проблема повторилась.

Поршневая группа

По побывавшим в наших руках ДВС М111 и прошедшим не одну сотню тысяч км, мы можем смело сказать, что цилиндропоршневая – выше всяких похвал.

На практике многие автолюбители сталкивались с жором масла, но он появляется из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Вполне решаемая проблема.

Понадобится новый мотор на Мерседес? Посетив наш каталог, вы быстро отыщете нужную модель.

Переходите по этим ссылкам, если вас интересуют запчасти с авторазборки определенных моделей Мерседес.

Вернуться к списку новостей

09.11.202121916

Электродвигатель воздуходувки без корпуса | 220SEb Мерседес-Бенц w111

Выбранная модель:

Шасси: 111. 014
Двигатель: 127.982
Выбрать другую модель

Niemöller арт.	Д 83 039а
Обозначение:	Электродвигатель воздуходувки без корпуса
Необходимое количество:	1
наличие:	больше недоступно
Номер оригинальной детали:	000 835 09 02
Автомобиль Мерседес:	220SEb Мерседес-Бенц w111
Используется в:	Отопление и вентиляция
Шасси:	Вт 111. 014
Двигатель:	127,982

помнить

Описание

Предлагаем на продажу Электродвигатель вентилятора без корпуса для Вашего Mercedes W111 в качестве запчасти. Деталь устанавливается на шасси 111.014 с двигателем 127.982 и используется в блоке «Отопление и вентиляция». Он указан под оригинальным номером запасной части 000 835 09 02 в Mercedes. Автомобиль 220SEb Mercedes-Benz w111 выпускался с 8/59 по 8/65 в количестве 66086.

Пожалуйста, посетите наш специальный магазин классических резиновых профилей.

Mercedes-Benz C 111: Мечта в Вайсхербсте.

Ловец снов.

1969 год вошел в историю как один из самых зрелищных за последнее столетие. Это связано не только с высадкой на Луну. Mercedes-Benz C 111 приземлился на выставке IAA во Франкфурте в сентябре и выглядел как НЛО из далекой галактики.

Такой машины мир еще не видел. Низкопрофильный спортивный автомобиль оранжевого цвета, одного вида которого было достаточно, чтобы мечтать о гонках к успеху. Неудивительно, что сразу после этой ключевой автомобильной выставки в офисы в Унтертюркхайме поступила серия бланковых чеков, потому что так много людей хотели заказать автомобиль своей мечты, чего бы это им ни стоило. Тем не менее, дизайн крыла чайки длиной 4,40 метра и высотой 1,10 метра вовсе не был предназначен для того, чтобы следовать за легендой спортивного автомобиля Mercedes-Benz 300 SL.

Mercedes-Benz C 111 стал легендой задолго до своего 50-летия: как спортивный автомобиль мечты с роторным двигателем Ванкеля, как автомобиль-рекордсмен с дизельным двигателем и как гоночный рекордсмен с двигателем V8.

Mercedes-Benz C 111 был разработан тогдашним молодым дизайнером Бруно Сакко, включая дизайн задней части, в котором подчеркивался технологический аспект.

Уникальный стиль.

C 111 был экспериментальным транспортным средством, предназначенным для тестирования технологий, которые были новаторскими в их сочетании. Речь шла не только о роторном двигателе Ванкеля и концепции среднего двигателя, но и о передовых конструкциях шасси и пластиковых корпусах. И вдобавок ко всему этому, был просто захватывающий дух дизайн.

Однако Mercedes-Benz C 111 не всегда был просто C 111. Было два разных поколения этого дизайна в ливрее Mercedes-Benz weissherbst, причем наиболее известным был вариант II, премьера которого состоялась на Женевском автосалоне весной 1919 года.70. По сравнению с дебютом IAA у него была совершенно другая передняя часть и целый ряд мелких улучшений. Тем не менее, C 111 сделал себе имя не только благодаря своему уникальному стилю и эффектной окраске, но, что более важно, благодаря роторному двигателю Ванкеля, который приводил в движение этот собранный вручную спортивный автомобиль мечты.

Два поколения с роторными двигателями Ванкеля.

В то время как автомобиль IAA 1969 года выпуска имел трехроторный двигатель Ванкеля мощностью 9 л.0127 206 кВт / 280 л.с., двухместный автомобиль был модернизирован зимой 1969/70 г. с помощью дополнительного ротора для производства 257 кВт/ 350 л.с., что дало C 111-II максимальную скорость до 300 км. /час. Роторно-поршневые двигатели смогли продемонстрировать свои преимущества, такие как роторный принцип, компактные размеры и замечательная отзывчивость. Тем не менее, даже когда инженеры Mercedes-Benz довели двигатель Ванкеля до предела его конструкции, результат не соответствовал высоким стандартам Mercedes-Benz в отношении надежности и долговечности.

Из двенадцати построенных автомобилей одиннадцать были оснащены двигателями Ванкеля, а последний автомобиль был построен в 1975 году в качестве испытательного автомобиля с турбодизельным двигателем. Два автомобиля, по одному из первой и второй серии, были временно оснащены восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями для испытаний и сравнения.

Почти как НЛО из 1970-х – C 111 на фоне уникальной горной панорамы Монтафона.

Этот Mercedes-Benz C 111 с 2014 года оснащается 3,5-литровым двигателем V8 — так же, как и в 1970.

Сравнение моделей с бензиновыми двигателями V8.

3,5-литровый двигатель V8 мощностью 90 127 147 кВт (90 128 / 200 л. система впрыска топлива с электронным управлением, в то время это был самый современный серийный двигатель Mercedes-Benz. В то время как 3,5-литровый двигатель M 116 был связан с автоматической коробкой передач или четырехступенчатой механической коробкой передач на предшественниках S-класса, он работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач на C 111. В конце 1970, М 116 был установлен на пятой машине второй серии — на момент завершения машины четырехроторных двигателей Ванкеля в наличии уже не было, но серию испытаний нужно было начинать.

№

Стильные сиденья с узором «гусиные лапки» были доступны не только в черном и белом, но и в оранжевом цвете, который идеально сочетался с цветом кузова weissherbst.

Захватывающий спортивный автомобиль для повседневного использования.

С радио, прикуривателем и пепельницей этот очаровательный автомобиль явно был разработан для повседневного использования. В начале 1970-х курение было так же популярно, как цвет вайсхербста, расклешенные брюки и цветы-наклейки. Над вертикально установленным радиоприемником на приборной панели располагалось несколько круглых циферблатов, показывающих температуру воды и масла, уровень бензобака и давление масла.

Напоминающие Mercedes-Benz 300 SL двери типа «крыло чайки» были оснащены вклеенными окнами, а небольшая заслонка на уровне спортивных сидений в современном стиле «гусиная лапка» позволяла свежему воздуху проникать в автомобиль с помощью поворотной контроль. Единственным недостатком внутри этого спортивного автомобиля мечты был тот факт, что температура быстро росла, несмотря на встроенную систему кондиционирования воздуха, из-за относительно ограниченного внутреннего пространства.

Двигатель Mercedes-Benz C 111, будь то представленный здесь четырехроторный двигатель Ванкеля, турбодизель или V8, нуждался в большом количестве охлаждающего воздуха.

Все еще ключевая достопримечательность даже через 50 лет.

Чтобы иметь возможность продемонстрировать спортивный автомобиль мечты 1970 года в действии почти 50 лет спустя и в то же время сохранить оригинальные оставшиеся компоненты двигателя Ванкеля для потомков, Mercedes-Benz Classic снова оснастил один из автомобилей M 116 в 2014 г. – и для демонстрации оригинальности использовали ту же модель, которая была оснащена этим двигателем в 1970. Конверсия происходила в мастерской прототипов Passenger Car Development в Зиндельфингене — в том же цеху, где в 1970 году меняли двигатели.

Дизельные рекорды побиты.

После того, как серийное производство C 111, которое неоднократно требовалось публикой, было окончательно заморожено по разным причинам, началась вторая жизнь этого эффектного спортивного автомобиля. С 1975 года Mercedes-Benz C 111 должен был демонстрировать возможности дизельных двигателей. С этой целью 3-литровый турбодизель OM 617, который готовился к серийному производству и должен был использоваться в американских моделях серий 116 и 123 с 1977 г.в., устанавливался как среднемоторный. В то время как серийная версия имела безнаддувный двигатель мощностью 59 кВт / 80 л.с., двигатель с турбонаддувом модели C 111 развивал 140 кВт / 190 л.с. -охладитель воздуха.

На скоростной трассе Нардо С 111, практически не изменив своего внешнего вида, 19 июня побил почти все действовавшие на тот момент рекорды для дизелей.76. На протяжении 16 000 километров танкетка оранжевого цвета двигалась со средней скоростью 252 км/ч в рекордном 64-часовом полете с четырьмя попеременными пилотами.

Двигатель был установлен за пассажирским салоном по среднемоторной концепции. Это обеспечило идеальное распределение веса.

В 1978 году Mercedes-Benz C 111-IV установил новый рекорд трассы. Двигатель V8 с двойным турбокомпрессором мощностью 500 л.с. развивал скорость около 404 км/ч.

Турбо V8 мощностью 500 л.с.

Во время этой рекордной поездки стало ясно, что как в двигателе, так и в машине есть еще потенциал. В результате в 1977 году было построено два экземпляра третьей версии C 111, отличавшейся решающими нововведениями по сравнению с предшественником: сборка пола с более длинной колесной базой и более узкой колеей, аэродинамически оптимизированный кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,157. и еще более мощный пятицилиндровый турбодизель мощностью 129 кВт /230 л.с.

Рекордсмен C 111-III, теперь окрашенный в серебристый цвет, установил не менее девяти мировых рекордов скорости и одиннадцати рекордов международного класса со средней скоростью около 320 км/ч во время двенадцатичасового рекордного пробега в Нардо.

Мотор мерседес 111: M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра